（文/潘昱辰 編輯/徐喆）從傳聞到現(xiàn)實(shí)再到不斷取得進(jìn)展，備受矚目的上汽奧迪項(xiàng)目終于于近日掃平了最后的障礙，而這距離上汽與大眾在德國(guó)沃爾夫斯堡簽約已經(jīng)過(guò)去4年之久。

12月23日，上汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)、奧迪三方宣布就達(dá)成共識(shí)：上汽奧迪將構(gòu)建創(chuàng)新商業(yè)模式。未來(lái)，上汽奧迪產(chǎn)品將由現(xiàn)有一汽-大眾奧迪投資人網(wǎng)絡(luò)布局銷售，售后服務(wù)也依托現(xiàn)有奧迪現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)展開(kāi)。此外，上汽奧迪的首款產(chǎn)品將于2022年初上市。

在一汽的介入下，上汽奧迪終于牽手成功 圖片來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)

“強(qiáng)有力的本土合作伙伴是奧迪在華成功的重要基石?！眾W迪中國(guó)總裁安世豪表示，這一全新的銷售布局，為奧迪在其全球最重要市場(chǎng)打造下一個(gè)“黃金十年”提供了共贏的解決方案，上汽奧迪將采取具體舉措，積極籌備2022年初上市的首款產(chǎn)品。

兩虎競(jìng)食推進(jìn)緩慢

上汽奧迪項(xiàng)目的進(jìn)展可謂一波三折。早在2016年11月，上汽集團(tuán)便與大眾汽車集團(tuán)在德國(guó)沃爾夫斯堡簽署不具備約束力的諒解備忘錄，探討上汽大眾引進(jìn)奧迪品牌產(chǎn)品。

2016年，上汽與德國(guó)大眾就上汽奧迪項(xiàng)目簽署備忘錄

上汽奧迪項(xiàng)目不出意料地遭到了一汽集團(tuán)及其經(jīng)銷商方面的強(qiáng)烈反彈。最終，奧迪只得出面宣布與上汽的合作項(xiàng)談判暫停。為安撫一汽，2017年1月，奧迪與一汽集團(tuán)簽署《一汽、奧迪十年商業(yè)計(jì)劃》，承諾將繼續(xù)擴(kuò)大傳統(tǒng)能源和新能源的產(chǎn)品線，并在智能互聯(lián)、移動(dòng)出行、聯(lián)合數(shù)字化項(xiàng)目、金融服務(wù)合作等領(lǐng)域加強(qiáng)合作。

2017年3月，奧迪、一汽集團(tuán)與奧迪經(jīng)銷商聯(lián)會(huì)代表在北京舉行會(huì)談。奧迪向一汽的經(jīng)銷商承諾，只有在一汽-大眾奧迪達(dá)成90萬(wàn)輛的年銷量目標(biāo)后，才會(huì)開(kāi)啟新的合作關(guān)系，且未來(lái)只通過(guò)一個(gè)網(wǎng)絡(luò)渠道銷售奧迪產(chǎn)品。

盡管受到一汽方面的阻撓，但上汽奧迪項(xiàng)目仍一直在緩慢推進(jìn)中。

2018年6月，上汽奧迪項(xiàng)目取得重要成果。奧迪以1.15億元的價(jià)格認(rèn)購(gòu)上汽大眾1%的股份，使上汽大眾獲得了生產(chǎn)奧迪品牌汽車的資質(zhì)。其后，上汽奧迪又確認(rèn)將全面開(kāi)展A+ SUVe、A7L、B SUV和C SUV項(xiàng)目，首款車型則為加長(zhǎng)版的奧迪A7L轎車。

2019年廣州車展期間，時(shí)任奧迪中國(guó)總裁武佳碧在接受媒體采訪時(shí)又表示，上汽奧迪在2022年以前“不會(huì)出車”。即便如此，2019年11、12月，上汽大眾仍先后三次發(fā)布招標(biāo)公告，對(duì)奧迪A7L轎車的生產(chǎn)設(shè)備進(jìn)行國(guó)際招標(biāo)。

上汽大眾就奧迪A7L的生產(chǎn)進(jìn)行招標(biāo)

進(jìn)入2020年，雖然新冠肺炎疫情對(duì)全球汽車產(chǎn)業(yè)均造成沉重打擊，但上汽奧迪項(xiàng)目的進(jìn)展反而加快了。

今年4月，原大眾品牌北美市場(chǎng)銷售及售后業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人，曾任職一汽-大眾奧迪的安世豪接替武佳碧擔(dān)任奧迪中國(guó)總裁。而在上汽奧迪項(xiàng)目啟動(dòng)后的這段時(shí)間內(nèi)，奧迪中國(guó)總裁一職已經(jīng)發(fā)生了四次人事變動(dòng)。

今年5月，又有一份來(lái)自浙江政府服務(wù)網(wǎng)工程建設(shè)項(xiàng)目審批管理系統(tǒng)的文件流出。該文件顯示，上汽大眾寧波分公司年產(chǎn)7.5萬(wàn)輛奧迪C級(jí)SUV車型技改項(xiàng)目擬于2021年2月開(kāi)工，并于2022年6月建成。

網(wǎng)曝上汽大眾寧波工廠年產(chǎn)7.5萬(wàn)輛奧迪C級(jí)SUV車型技改項(xiàng)目

6月，上汽奧迪首款量產(chǎn)車型A7L的路試諜照曝出。同期，上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹在2019年集團(tuán)股東大會(huì)上表示，上汽奧迪項(xiàng)目將進(jìn)入“實(shí)施階段”。

上汽奧迪A7L路試諜照

今年7月，路透社報(bào)道稱，一份政府文件顯示，上汽集團(tuán)及大眾汽車集團(tuán)計(jì)劃投資人民幣41.3億元，改造位于上海的上汽大眾工廠以生產(chǎn)奧迪轎車，工廠改造預(yù)計(jì)于2020年年底完成。上汽大眾實(shí)行工廠改造后，將使奧迪的年生產(chǎn)能力達(dá)到6萬(wàn)輛A7L轎車及6萬(wàn)輛全新大眾SUV。

上汽大眾方面則回應(yīng)稱，奧迪項(xiàng)目一直在正常推進(jìn)中，對(duì)此傳言不作評(píng)論。

最終，在2020年行將結(jié)束之際，上汽、一汽、奧迪三方終于就上汽奧迪項(xiàng)目達(dá)成一致。

三方合作各取所需

此番上汽奧迪項(xiàng)目的塵埃落定，對(duì)上汽、一汽、奧迪三方均意義重大。汽車市場(chǎng)分析師任萬(wàn)付認(rèn)為，這是三方各退一步以期達(dá)到共贏的結(jié)果：一汽方面可以安撫現(xiàn)有經(jīng)銷商，上汽方面可以擁有完善的網(wǎng)絡(luò)渠道進(jìn)行產(chǎn)品銷售，奧迪坐收漁利。三方各取所需。

奧迪是最早進(jìn)入中國(guó)并取得巨大成功的海外豪華品牌。通過(guò)與一汽集團(tuán)合資生產(chǎn)，在先入優(yōu)勢(shì)之下，奧迪成為了第一個(gè)也是唯一在中國(guó)突破600萬(wàn)輛銷量的豪華品牌。然而，隨著寶馬、奔馳等德系競(jìng)品陸續(xù)合資國(guó)產(chǎn)并投入中國(guó)市場(chǎng)，奧迪領(lǐng)先的市場(chǎng)份額開(kāi)始被逐步被蠶食，甚至被陸續(xù)反超。

2019年，奧迪在華全年共計(jì)銷售汽車（含進(jìn)口車）68.89萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.2%。而同期的寶馬共計(jì)銷售72.37萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.1%；奔馳銷售70.21萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4%。無(wú)論銷量還是發(fā)展速度，奧迪這個(gè)“早鳥(niǎo)”已全無(wú)優(yōu)勢(shì)可言。

奧迪、寶馬、奔馳三大一線豪華品牌

此外，目前在“BBA”三大一線品牌中，奧迪同級(jí)車型的售價(jià)是最低的，品牌溢價(jià)能力不及寶馬和奔馳。同時(shí)，凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃等二線豪華品牌的崛起，也進(jìn)一步激化了中國(guó)高端汽車市場(chǎng)的劇烈競(jìng)爭(zhēng)。

盡管中國(guó)汽車市場(chǎng)遭遇了連續(xù)兩年銷量負(fù)增長(zhǎng)，而疫情的出現(xiàn)大概率會(huì)延續(xù)全年下滑的態(tài)勢(shì)，但豪華品牌整體卻逆勢(shì)增長(zhǎng)，展現(xiàn)出較大的增量市場(chǎng)潛力。逐漸落于人后的奧迪急需上汽集團(tuán)這樣體量龐大的新伙伴來(lái)開(kāi)拓新的市場(chǎng)，確保自身不在“BBA”中掉隊(duì)。

對(duì)于上汽集團(tuán)而言，上汽奧迪的到來(lái)將改變上汽大眾錯(cuò)失奧迪、保時(shí)捷后，旗下無(wú)豪華品牌車型的歷史，也為陷入瓶頸期的上汽大眾注入新的活力。近年來(lái)，隨著一汽-大眾加大對(duì)SUV車型和低端車型（捷達(dá)）的投放，以及自身遭受諸如帕薩特中保研測(cè)試等負(fù)面事件影響，上汽大眾的銷量逐漸下滑，并被一汽-大眾反超。

自身步入瓶頸及競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手崛起，上汽大眾的市場(chǎng)表現(xiàn)一再下滑 圖片來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)

今年前11個(gè)月，上汽大眾共計(jì)銷售汽車134.80萬(wàn)輛，同比下降23.74%，是上汽集團(tuán)國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)版塊退步最明顯的企業(yè)。而同期的一汽-大眾銷售189.6萬(wàn)輛（含奧迪進(jìn)口車），同比增長(zhǎng)2.1%，領(lǐng)先上汽大眾50萬(wàn)輛之多。其中奧迪品牌車型就占到了總銷量的三分之一。

對(duì)于一汽集團(tuán)來(lái)說(shuō)，奧迪是其乘用車業(yè)務(wù)板塊最為重要的利潤(rùn)來(lái)源之一，上汽奧迪項(xiàng)目的存在原本將對(duì)一汽-大眾及其經(jīng)銷商構(gòu)成威脅，但在確定上汽奧迪由現(xiàn)有一汽-大眾奧迪網(wǎng)絡(luò)布局銷售后，一汽-大眾將確保自身利益的最大化，并給現(xiàn)有經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)一個(gè)交代。

奧迪是一汽-大眾最重要的利潤(rùn)來(lái)源之一 圖片來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)

而在與上汽步入“蜜月”的同時(shí)，奧迪也不忘與一汽集團(tuán)深化合作關(guān)系。在今年10月舉行的2020中德汽車大會(huì)上，一汽集團(tuán)與奧迪就發(fā)展新能源汽車簽署合作備忘錄，雙方擬成立新能源合資公司，在華本土化生產(chǎn)PPE平臺(tái)純電動(dòng)高性能車型，該平臺(tái)由由奧迪與保時(shí)捷聯(lián)合研發(fā)，預(yù)計(jì)于2024年投產(chǎn)。

對(duì)于上汽奧迪項(xiàng)目借一汽之手落地，一汽集團(tuán)總經(jīng)理邱現(xiàn)東表示，中國(guó)一汽與德國(guó)奧迪共同創(chuàng)造了無(wú)數(shù)個(gè)“第一”和“先河”，此次合作伙伴關(guān)系的全面升級(jí)，標(biāo)志著雙方在新合資時(shí)代的“全領(lǐng)域”合作與“全價(jià)值鏈”共創(chuàng)進(jìn)入全新階段。

根據(jù)一汽-大眾奧迪的規(guī)劃，2021年奧迪國(guó)產(chǎn)車型產(chǎn)品矩陣將擴(kuò)充至12款。

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