（文/潘昱辰 編輯/徐喆）

2020年，對(duì)吉利汽車(chē)而言意義非凡。在慶祝收購(gòu)瑞典豪華品牌沃爾沃十周年之際，席卷全球的新冠肺炎疫情，又為這個(gè)中國(guó)最大的民營(yíng)汽車(chē)制造商帶來(lái)了新的考驗(yàn)。

盡管面臨著比10年前更為錯(cuò)綜復(fù)雜的市場(chǎng)環(huán)境，吉利汽車(chē)仍在新年伊始交出了一份相當(dāng)可觀的答卷，并連續(xù)四年登頂中國(guó)品牌汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍。

吉利品牌全系產(chǎn)品

根據(jù)官方披露的數(shù)據(jù)，2020年全年，吉利汽車(chē)共計(jì)銷(xiāo)售132.02萬(wàn)輛汽車(chē)，僅比去年同期減少約3%，超過(guò)了年中重訂的132萬(wàn)輛銷(xiāo)量目標(biāo)，盡管該目標(biāo)相較年初141萬(wàn)輛有了相當(dāng)程度的下調(diào)。

而在剛剛過(guò)去的12月，吉利汽車(chē)（含領(lǐng)克品牌）銷(xiāo)量為15.42萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)約19%，環(huán)比增長(zhǎng)約2%。

在過(guò)去的一年中，以帝豪系列為首的轎車(chē)和博越系列為首的SUV，繼續(xù)構(gòu)起吉利汽車(chē)業(yè)績(jī)的基本盤(pán)。其中帝豪連續(xù)九年成為中國(guó)品牌轎車(chē)銷(xiāo)量冠軍，累計(jì)銷(xiāo)量已突破300萬(wàn)輛；博越則始終位居SUV市場(chǎng)第一梯隊(duì)。而緊湊型SUV ICON、繽越PRO、中大型SUV豪越以及A+級(jí)轎車(chē)星瑞的先后上市，則進(jìn)一步完善了自身的產(chǎn)品陣容，為吉利品牌提供了新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

基于沃爾沃CMA架構(gòu)的吉利星瑞，已成為吉利汽車(chē)銷(xiāo)售全新的增長(zhǎng)點(diǎn)

在銷(xiāo)量公告中，吉利汽車(chē)也特別強(qiáng)調(diào)了高端品牌領(lǐng)克的作用。在沃爾沃技術(shù)的背書(shū)下，領(lǐng)克于下半年連續(xù)6個(gè)月打破歷史最高月銷(xiāo)量紀(jì)錄。去年一整年，領(lǐng)克品牌的總銷(xiāo)量為2.49萬(wàn)輛，同比暴漲130%，其中領(lǐng)克03累計(jì)總銷(xiāo)量突破13萬(wàn)輛，去年新上市的領(lǐng)克05連續(xù)六個(gè)月銷(xiāo)量突破4000輛。成立四年，領(lǐng)克的累計(jì)銷(xiāo)量已經(jīng)突破40萬(wàn)輛。

作為吉利汽車(chē)高端化的象征，領(lǐng)克品牌于2020年站上了歷史巔峰

至2020年10月，吉利汽車(chē)全球累計(jì)銷(xiāo)量已超過(guò)1000萬(wàn)輛，成為首個(gè)乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)突破千萬(wàn)的中國(guó)品牌車(chē)企。自2017年以來(lái)，吉利汽車(chē)已連續(xù)四年奪得中國(guó)品牌銷(xiāo)量冠軍。

在此基礎(chǔ)上，吉利汽車(chē)董事會(huì)將2021年銷(xiāo)量目標(biāo)（含領(lǐng)克品牌）定為153萬(wàn)輛，較2020年總銷(xiāo)量增長(zhǎng)約16%。

國(guó)際化尚在進(jìn)行時(shí)

吉利汽車(chē)的崛起，離不開(kāi)10年前的那次重磅收購(gòu)。

這被業(yè)界公認(rèn)為一次教科書(shū)式的經(jīng)典雙贏案例：有了沃爾沃的品牌背書(shū)及CMA架構(gòu)的引入，吉利汽車(chē)由二線一躍成為銷(xiāo)量最高的中國(guó)品牌；而沃爾沃也通過(guò)開(kāi)辟中國(guó)這個(gè)全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)了連續(xù)7年銷(xiāo)量增長(zhǎng)。2020年瑞典豪華品牌在華共計(jì)銷(xiāo)售16.63萬(wàn)輛汽車(chē)，同比增長(zhǎng)7.6%，再創(chuàng)歷史新紀(jì)錄。

雖然李書(shū)福曾經(jīng)作過(guò)“吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃”的著名表態(tài)，然而在這十年間，吉利通過(guò)合資成立領(lǐng)克品牌、共研CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)等途徑，將沃爾沃的技術(shù)逐步轉(zhuǎn)化為自身產(chǎn)品力。吉利的品牌價(jià)值也由“四個(gè)輪子兩個(gè)沙發(fā)”變?yōu)榱酥袊?guó)品牌揚(yáng)名海外的代表。

據(jù)吉利汽車(chē)總裁安聰慧今年6月透露，基于CMA架構(gòu)的汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量已經(jīng)達(dá)到60萬(wàn)輛。

基于CMA架構(gòu)，吉利及領(lǐng)克汽車(chē)的產(chǎn)品力及品牌價(jià)值有了很大提升

在全資收購(gòu)沃爾沃后，吉利汽車(chē)進(jìn)一步開(kāi)啟了全球化進(jìn)程，其后無(wú)論是收購(gòu)馬來(lái)西亞國(guó)民品牌寶騰汽車(chē)，亦或是成為德國(guó)豪華品牌戴姆勒的最大股東，都在不斷為吉利汽車(chē)的國(guó)際知名度添磚加瓦。

smart合資公司成立后，吉利控股集團(tuán)的品牌架構(gòu)

對(duì)相對(duì)年輕的吉利汽車(chē)而言，與沃爾沃的融合仍處在進(jìn)行時(shí)。2020年2月，吉利汽車(chē)披露了與沃爾沃進(jìn)一步的合并計(jì)劃，謀求雙方更加緊密的合作方式，打造一個(gè)更強(qiáng)大、更具競(jìng)爭(zhēng)力的全球企業(yè)集團(tuán)，以應(yīng)對(duì)未來(lái)更多的挑戰(zhàn)。

然而突如其來(lái)的疫情，一定程度上打亂了吉利的計(jì)劃，“吉沃合”的進(jìn)展不得不擱置。即便如此，2020年最后一天，吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福在新年致辭中仍強(qiáng)調(diào)，將在2021年重啟吉沃合并重組的討論。

除沃爾沃之外，吉利汽車(chē)與另一家國(guó)際巨頭——戴姆勒的合作關(guān)系也日趨緊密：去年1月初，吉利與戴姆勒即宣告新合資公司落地，小型車(chē)品牌smart的電氣化轉(zhuǎn)型由此拉開(kāi)帷幕；11月，吉利與戴姆勒聯(lián)合宣布，擬就一款用于下一代混動(dòng)車(chē)型技術(shù)的高效動(dòng)力系統(tǒng)展開(kāi)合作。

2020年1月，吉利與戴姆勒就smart品牌成立合資公司

不光是整車(chē)制造業(yè)務(wù)，吉利還將觸手伸向了在商業(yè)航天領(lǐng)域進(jìn)行著布局。由吉利戰(zhàn)略投資的時(shí)空道宇于去年6月進(jìn)行了星箭合體試驗(yàn)，與共享出行領(lǐng)域的曹操出行、耀出行，以及空中出行領(lǐng)域的太力飛行汽車(chē)和Volocopter一道，構(gòu)成了吉利“天地一體化布局”。

值得一提的是，耀出行和Volocopter的背后均存有吉利和戴姆勒合作的身影。

吉利天地一體化布局

領(lǐng)頭羊仍有短板要補(bǔ)

在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)處于“新四化”變革的大背景下，吉利汽車(chē)正處于新的十字路口。雖然市場(chǎng)份額穩(wěn)居中國(guó)品牌汽車(chē)之首，但這家龍頭企業(yè)依然存在短板有待彌補(bǔ)。

在剛剛過(guò)去的12月，吉利的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為7171輛，2020年全年共計(jì)銷(xiāo)售新能源汽車(chē)6.81萬(wàn)輛。不過(guò)在吉利歷次披露的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)中，新能源汽車(chē)并非只是純電動(dòng)車(chē)的專(zhuān)利，還包括插電混動(dòng)及油電混動(dòng)汽車(chē)。作為行業(yè)領(lǐng)頭羊，吉利汽車(chē)在純電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域仍處于追趕者的位置。

從吉利公布的2020半年報(bào)來(lái)看，純電動(dòng)汽車(chē)只占吉利新能源車(chē)的較少部分，而插電混動(dòng)和油電混動(dòng)車(chē)型則占去了銷(xiāo)量的八成以上。作為對(duì)比，老對(duì)手長(zhǎng)城汽車(chē)的純電動(dòng)品牌——?dú)W拉去年總銷(xiāo)量達(dá)到5.63萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)44.76%；比亞迪的純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量更是超過(guò)13萬(wàn)輛。而吉利的純電動(dòng)品牌——幾何在同級(jí)市場(chǎng)的存在感并不算高。

面對(duì)逐步退坡的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼，以及主營(yíng)純電動(dòng)汽車(chē)的新勢(shì)力企業(yè)的挑戰(zhàn)，吉利也不得不在純電動(dòng)領(lǐng)域作出回應(yīng)。

在去年9月的北京車(chē)展上，吉利正式公布了SEA浩瀚架構(gòu)及首款概念車(chē)ZERO concept。吉利宣稱(chēng)，SEA浩瀚架構(gòu)的研發(fā)歷時(shí)四年、超過(guò)180億元的持續(xù)投資，實(shí)現(xiàn)從A級(jí)車(chē)到E級(jí)車(chē)的全尺寸覆蓋。

目前，領(lǐng)克ZERO concept量產(chǎn)車(chē)已在寧波SEA工廠下線并完成首次動(dòng)態(tài)測(cè)試，將于今年正式上市。

基于SEA架構(gòu)的領(lǐng)克ZERO concept

對(duì)于新能源汽車(chē)核心的動(dòng)力電池供應(yīng)，吉利也與供應(yīng)商們展開(kāi)了各種合作。去年年末，吉利與孚能科技簽訂協(xié)議，共同設(shè)立合資公司建設(shè)動(dòng)力電池生產(chǎn)工廠。

而在新能源汽車(chē)線下補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)的布局上，吉利則選擇了新興的換電模式。去年9月，由吉利科技集團(tuán)推出的智能換電站在重慶首發(fā)亮相，按照計(jì)劃，吉利汽車(chē)在2020年于全國(guó)范圍內(nèi)簽約超過(guò)1000座換電站，并在重慶建設(shè)35座換電站。

毋庸置疑的是，無(wú)論是抵消疫情影響還是對(duì)新能源、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的投入，都離不開(kāi)源源不斷的資金支持。雖然業(yè)績(jī)尚可，但在疫情帶來(lái)的全球經(jīng)濟(jì)不確定性下，吉利仍在尋求外部力量融資。

2020年6月，吉利汽車(chē)通過(guò)公告宣布將回歸A股科創(chuàng)板，并啟動(dòng)上市輔導(dǎo)。吉利在公告中坦陳，通過(guò)股市融資的所得款，除將用于新汽車(chē)產(chǎn)品、技術(shù)研發(fā)和工業(yè)收購(gòu)?fù)?，還將用于補(bǔ)充營(yíng)運(yùn)資金。

去年9月，上海證券交易所正式受理了吉利汽車(chē)遞交的科創(chuàng)板上市招股書(shū)。不出意外的話，吉利將在新的一年內(nèi)成為科創(chuàng)板汽車(chē)第一股。

在吉利的規(guī)劃中，2020年是吉利向“品牌和技術(shù)領(lǐng)先”進(jìn)階的關(guān)鍵一年，也是“科技吉利4.0時(shí)代”的全面開(kāi)局之年。而剛剛拉開(kāi)帷幕的2021年，則被視作全面邁入“架構(gòu)造車(chē)時(shí)代”的產(chǎn)品大年，其中吉利品牌將推出基于CMA架構(gòu)的全新SUV車(chē)型和一款轎車(chē)；領(lǐng)克品牌除ZERO概念車(chē)外，還有基于SPA架構(gòu)打造的首款領(lǐng)克車(chē)型。

站在新的十字路口上，中國(guó)最早也是最大的民營(yíng)汽車(chē)企業(yè)，能否在鞏固自身市場(chǎng)地位的基礎(chǔ)上完成“科技吉利”的轉(zhuǎn)型，無(wú)疑值得業(yè)界期待。

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