（文/潘昱辰 編輯/徐喆）從“下周回國”到突然“咸魚翻身”，造車新勢力法拉第未來（Faraday Future，下稱：FF）的一系列“神奇”操作，讓許多網(wǎng)友都看得云里霧里。

北京時間1月28日夜間，前樂視創(chuàng)始人賈躍亭旗下的FF宣布與特殊目的收購公司（SPAC） Property Solutions Acquisition Corp. (PSAC)，就業(yè)務(wù)合并達(dá)成最終協(xié)議。合并完成后將在納斯達(dá)克證券交易市場上市，股票代碼為“FFIE”，募集資金超過10億美元，合并將于2021年第二季度完成。

FF宣布將借殼上市

SPAC是一種海外借殼上市的手段，此次FF業(yè)務(wù)合并的PSAC就是一家空殼公司。

FF表示，本次合并交易大約為公司提供約10億美元的資金，其中包括PSAC以信托形式持有的2.3億美元現(xiàn)金（假設(shè)不贖回的條件下），以及以每股10.00美元的價格超額認(rèn)購7.75億美元完全承諾的普通股PIPE。資金用途則是為公司首款量產(chǎn)車型——FF 91的大規(guī)模量產(chǎn)和交付提供支持。

FF表示，F(xiàn)F 91擁有業(yè)界領(lǐng)先的1050匹馬力，百公里加速不超過2.4秒，將于業(yè)務(wù)合并后十二個月內(nèi)推出，目前訂單已超過1.4萬臺。

FF 91

FF在公告中特別提到了普通股PIPE的來源，包括來自美國、歐洲和中國的超過30家長期機(jī)構(gòu)股東，以及“中國排名前三的民營汽車主機(jī)廠和中國一線城市”。

對于這家“中國排名前三的民營汽車主機(jī)廠”，此前多家媒體報道稱其為吉利中國最大的民營汽車制造商——浙江吉利控股集團(tuán)。而FF提到的“中國一線城市”，多家媒體報道稱為廣東省珠海市。

值得一提的是，啟信寶數(shù)據(jù)顯示，早在去年12月14日，便有一家名為法法汽車（珠海）有限公司的公司注冊成立，由FF Hong Kong Holding Limited全資持股，注冊資本為2.5億美元，注冊地點(diǎn)為珠海市橫琴新區(qū)。法定代表人為賈晨濤。

法法汽車（珠海）有限公司

1月29日，背后主角之一的吉利控股集團(tuán)正式宣布，已于近日與法拉第未來（Faraday Future,FF）簽署框架合作協(xié)議，雙方計劃在技術(shù)支持和工程服務(wù)領(lǐng)域展開合作，并探討由吉利與富士康的合資公司提供代工服務(wù)的可能性。

同時吉利控股集團(tuán)承認(rèn)，公司作為財務(wù)投資人參與了Faraday Future SPAC上市的少量投資。

吉利控股集團(tuán)宣布參與FF上市投資

截至1月29日盤中，吉利汽車港股跌1.86%，報收28.95港元。

FF全球首席執(zhí)行官（CEO）畢?？挡┦勘硎?，這是FF公司的一個重要里程碑，這次業(yè)務(wù)合并將使FF能夠推出FF 91這款“重新定義豪華電動汽車”的車型，而這也是建立在公司創(chuàng)始人的初衷之上。

FF創(chuàng)始人、現(xiàn)任首席產(chǎn)品及用戶生態(tài)官的賈躍亭并沒有對FF上市的官宣作表態(tài)，但在1月27日，賈躍亭發(fā)布了一篇全英文的微博，紀(jì)念NBA球星科比去世一周年。

賈躍亭最新微博，紀(jì)念科比去世一周年

對于FF上市的前景，仍有不少賈躍亭和FF的擁躉表達(dá)了支持，但質(zhì)疑之聲也很快到來。

作為中國汽車產(chǎn)業(yè)的龍頭，吉利在新能源汽車行業(yè)的發(fā)展不算突出。不過，自新年伊始，吉利便動作不斷，先后與百度、騰訊兩大互聯(lián)網(wǎng)巨頭敲定合作。1月13日，吉利宣布與富士康組建合資公司，為全球汽車及出行企業(yè)提供代工生產(chǎn)及定制顧問服務(wù)。在宣布與FF達(dá)成框架協(xié)議后，吉利也表示將探討由與富士康合資公司代工FF汽車的可能性。

吉利與富士康成立合資公司，或?yàn)镕F汽車提供代工

而作為國資出資人，珠海市一直對新能源汽車產(chǎn)業(yè)情有獨(dú)鐘。

根據(jù)珠海市人民政府工作報告，珠海要著力打造的五大千億級新興產(chǎn)業(yè)集群中，即包括新能源和新能源汽車；廣東省《關(guān)于培育發(fā)展戰(zhàn)略性支柱產(chǎn)業(yè)集群和戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)集群的意見》中也明確提出，要優(yōu)化以廣州、深圳、珠海、佛山、肇慶為重點(diǎn)的汽車產(chǎn)業(yè)區(qū)域布局，傳統(tǒng)汽車與新能源汽車共同發(fā)展，打造具有國際影響力的汽車產(chǎn)業(yè)集群。

然而，對于吉利和珠海國資委為何要投資一家曾經(jīng)被負(fù)面新聞纏身的公司，各方仍是眾說紛紜。

FF首款于量產(chǎn)車FF 91于2017年1月發(fā)布，但由于公司遭遇資金危機(jī)，自2017年起，創(chuàng)始人賈躍亭一直滯留美國未能回歸中國內(nèi)地，“下周回國”也一度成為網(wǎng)絡(luò)流行語。2018年，F(xiàn)F一度有望獲得恒大集團(tuán)的投資，但最終雙方談判破裂，甚至對簿公堂。

FF創(chuàng)始人賈躍亭

2019年9月，賈躍亭宣布辭去公司CEO一職，由寶馬i8之父畢福康擔(dān)任。10月，賈躍亭在美國申請個人破產(chǎn)重組（chapter 11），即把全部資產(chǎn)通過債權(quán)人信托的方式轉(zhuǎn)讓給債權(quán)人。

2020年6月，賈躍亭個人破產(chǎn)重組正式完成，賈躍亭不再擁有FF的股權(quán)。9月，中國證監(jiān)會披露的《行政處罰及市場禁入事先告知書》表明，賈躍亭被終身禁入證券市場。

汽車市場分析師任萬付認(rèn)為，F(xiàn)F的起死回生是有可能發(fā)生的，一方面，由于賈躍亭個人破產(chǎn)重組完成以及讓出控制權(quán)，F(xiàn)F的被投資門檻被降低了；另一方面，F(xiàn)F本身具有一定發(fā)展?jié)摿?，在市場上?yōu)質(zhì)標(biāo)的不多的情況下，受到各方關(guān)注也在意料之中。

而對于FF此前遭遇的負(fù)面事件，任萬付認(rèn)為，這一切都因賈躍亭而起，如今賈躍亭早已完成個人破產(chǎn)重組，放棄了公司控制權(quán)，其對于FF的負(fù)面影響會慢慢淡化。

盡管賈躍亭已失去FF公司主導(dǎo)權(quán)，但FF在美國市場的發(fā)展仍在延續(xù)。

FF表示，公司自成立以來累計投入資金超過20億美元。除了第一款車型FF 91的研發(fā)外，第二款車型FF 81的產(chǎn)品定義工作已經(jīng)完成，研發(fā)工作也在積極推進(jìn)中。其可變電驅(qū)動底盤架構(gòu)(“VPA”)、三電系統(tǒng)和先進(jìn)的I.A.I技術(shù)在全球范圍內(nèi)有約900項(xiàng)申請或授權(quán)專利保護(hù)。

未來5年，F(xiàn)F的B2C乘用車規(guī)劃將包括FF 91系列、FF 81系列和FF 71系列。其中FF 91定位高端，F(xiàn)F 81、FF 71更趨近大眾化市場。

不過，F(xiàn)F 91作為一臺發(fā)布于4年前的汽車，盡管宣稱定位高端，在如今競爭激烈的新能源汽車市場能否分到一杯羹，仍是未知數(shù)。吉利集團(tuán)和珠海市國資委等各方的投資力度及成果究竟如何，也有待時間的驗(yàn)證。

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