（文/潘昱辰 編輯/徐喆）作為全球數(shù)一數(shù)二的豪華品牌，寶馬汽車無(wú)論銷量還是品牌溢價(jià)能力都首屈一指。然而，并非所有擁有“藍(lán)天白云”標(biāo)的車型都能成為爆款。

今年1月底，被寶馬寄予厚望的首款中國(guó)制造純電動(dòng)SUV——iX3，上市僅兩個(gè)月時(shí)間就遭遇滑鐵盧，被迫于全系官降7萬(wàn)元，相當(dāng)于在原價(jià)基礎(chǔ)上打了八五折。

寶馬首款中國(guó)制造純電動(dòng)SUV——iX3，上市兩個(gè)月就官降7萬(wàn)元

對(duì)于大幅降價(jià)的原因，寶馬在相關(guān)說(shuō)明中解釋為"順應(yīng)市場(chǎng)變化"，畢竟特斯拉Model Y剛剛把國(guó)產(chǎn)車型的售價(jià)降至35萬(wàn)元以內(nèi)。同時(shí)，似乎是為了避免遭受先前特斯拉降價(jià)導(dǎo)致的“割韭菜”質(zhì)疑，寶馬還表示對(duì)已購(gòu)車的消費(fèi)者進(jìn)行現(xiàn)金補(bǔ)償。

寶馬iX3官方降價(jià)聲明

寶馬iX3上市于2020年11月廣州車展期間，該車型搭載功率為210kW的電機(jī)和74kWh電池組，續(xù)航里程為500km。在同級(jí)別車型中，這樣的續(xù)航能力只能說(shuō)是一般。因?yàn)樽鳛橹苯訉?duì)手的Model Y續(xù)航能力接近600km，蔚來(lái)ES8的最高續(xù)航里程也要達(dá)到580km。

不過(guò)最讓消費(fèi)者望而卻步的，還是其高昂的售價(jià)。寶馬iX3的初始售價(jià)高達(dá)46.99萬(wàn)-50.99萬(wàn)元，比燃油版的X3平均剛好貴出7萬(wàn)元，比剛剛開始交付的國(guó)產(chǎn)Model Y貴出14萬(wàn)元。但無(wú)論從哪個(gè)角度來(lái)看，寶馬iX3相較競(jìng)品都沒(méi)有明顯的優(yōu)勢(shì)。

寶馬iX3

消費(fèi)者也很快用腳投票。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，寶馬iX3自上市以來(lái)僅售出不到900輛，不到燃油版X3同期銷量的十分之一。而與iX3處于同一價(jià)格區(qū)間的蔚來(lái)ES8，僅12月就賣出超過(guò)2000輛。

事實(shí)上，iX3上市后的境遇只是寶馬新能源汽車數(shù)次折戟市場(chǎng)的一個(gè)縮影。對(duì)于擁有接近50年新能源造車經(jīng)歷的寶馬集團(tuán)來(lái)說(shuō)，“起大早趕晚集”正是其再契合不過(guò)的寫照了。

那么，為何歷史悠久的寶馬新能源始終無(wú)法取得成功呢？

30年前就造出200km續(xù)航的電車

說(shuō)起寶馬新能源車，許多人第一反應(yīng)便是著名的i3、i8等“i”系列電動(dòng)車，但其實(shí)早在1972年，寶馬就推出了一款名為1602e的專用車，該車型為配套當(dāng)年慕尼黑奧運(yùn)會(huì)的馬拉松項(xiàng)目準(zhǔn)備，因而沒(méi)有量產(chǎn)。

由于當(dāng)時(shí)的技術(shù)限制，1602e只能通過(guò)堆砌大量鉛酸電池來(lái)提供電能，且由于電池重量過(guò)大，該車的續(xù)航里程只有60km。不過(guò)對(duì)于一款賽事專用車而言，這已經(jīng)足夠了。

寶馬第一款新能源車1620e，為配套1972年慕尼黑奧運(yùn)會(huì)而生產(chǎn)

1987年，寶馬基于3系又推出了一款名為325iX的電動(dòng)車，該車型后被政府采購(gòu)用作郵政車。與此前的試水之作相比，寶馬這回采用了體積質(zhì)量更小、能量密度更高的鈉硫電池，續(xù)航里程也躍升至150km。

進(jìn)入20世紀(jì)90年代，符合現(xiàn)代汽車主流審美的純電動(dòng)車型——寶馬E1問(wèn)世，它在鈉硫電池的基礎(chǔ)上增加氯化鎳電池的增程，并搭載了37kW的電機(jī)和能量回收系統(tǒng)，這使得其續(xù)航里程在當(dāng)時(shí)即高達(dá)200km，可謂非常超前。

在90年代就擁有200km續(xù)航的寶馬E1

不過(guò)，寶馬第一次推出搭載鋰電池的新能源車，已經(jīng)是2008年的事了。這一年，寶馬生產(chǎn)了600輛MINI E鋰電池車。除了擁有超過(guò)200km的續(xù)航里程外，MINI E的充電速度也更快，僅需3小時(shí)就能充滿。

寶馬首款鋰電池車MINI E

僅僅過(guò)去一年，寶馬便推出了旗下初代混合動(dòng)力系統(tǒng)——Active Hybird。2010年，寶馬又基于1系推出了一款名為Active E的純電動(dòng)車，其電機(jī)功率達(dá)到125kW，0-100km的加速時(shí)間為8.5s，續(xù)航里程超過(guò)160km。

然而，雖然寶馬早在數(shù)十年前便已生產(chǎn)包括純電、混動(dòng)在內(nèi)的各種新能源車，但其中絕大多數(shù)產(chǎn)品僅為試水之作，并未將其作為公司的大戰(zhàn)略方向，對(duì)于當(dāng)時(shí)在豪華車市場(chǎng)占據(jù)統(tǒng)治地位的寶馬而言，這些“玩票”性質(zhì)的新能源汽車，其成敗根本無(wú)關(guān)大局。