（文/潘昱辰 編輯/徐喆）

盡管在包括中國在內(nèi)的亞洲市場需求激增，德國本土的勞動(dòng)力也逐年上升，但大眾汽車集團(tuán)旗下高端品牌保時(shí)捷仍堅(jiān)稱不會(huì)在中國生產(chǎn)旗下車型。

據(jù)英國《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道，大眾汽車集團(tuán)董事會(huì)成員、保時(shí)捷首席執(zhí)行官（CEO）奧博穆（Oliver Blume）博士日前表示，不會(huì)考慮在中國建廠生產(chǎn)汽車，而他給出的理由竟是：德國制造比中國制造質(zhì)量更好，且能夠保持保時(shí)捷品牌的溢價(jià)能力。

保時(shí)捷CEO奧博穆

奧博穆還稱，為了“德國制造”的聲望，即使付出更高的勞動(dòng)力成本也在所不惜。“這也是我們從經(jīng)銷商和客戶那里得到的反饋。”

保時(shí)捷911

中國成保時(shí)捷最大利潤來源

現(xiàn)任CEO奧博穆于20世紀(jì)90年代加入奧迪，先后擔(dān)任奧迪品牌車身設(shè)計(jì)師、行政助理，西雅特品牌生產(chǎn)負(fù)責(zé)人等職務(wù)。2013年起，他成為保時(shí)捷董事會(huì)成員，負(fù)責(zé)生產(chǎn)和物流工作。2015年，奧博穆接替成為大眾汽車集團(tuán)CEO的馬蒂亞斯·穆勒，出任保時(shí)捷CEO。

在奧博穆治下，保時(shí)捷的年銷量從2015年的22.5萬輛逐年上升，并于2019年達(dá)到28.08萬輛的歷史新高。這其中，中國市場對(duì)保時(shí)捷的銷售作出了至關(guān)重要的貢獻(xiàn)，連續(xù)5年蟬聯(lián)保時(shí)捷全球最大單一銷售市場。

在過去的2020年，新冠肺炎疫情重創(chuàng)了全球汽車產(chǎn)業(yè)，保時(shí)捷也不例外。去年，保時(shí)捷全球共計(jì)銷售汽車27.22萬輛，同比下降3%。其中在歐洲銷售8.09萬輛，同比下降9%；德國本土市場僅售2.62萬輛，同比大跌17%；在美洲共計(jì)銷售6.96萬輛，同比下降8%。

然而，中國卻是保時(shí)捷在疫情期間唯一實(shí)現(xiàn)增長的單一市場。2020年，保時(shí)捷在中國共計(jì)銷售8.90萬輛，同比增長了3%，創(chuàng)下歷史新高。換言之，全球每賣出三輛保時(shí)捷，就有一輛銷往中國。且中國已連續(xù)6年蟬聯(lián)保時(shí)捷全球最大單一銷售市場。

伯恩斯坦分析師阿恩特·埃林霍斯特也表示：“10年前保時(shí)捷的全球銷量還不到10萬輛，目前僅在中國就銷售近9萬輛?！?

保時(shí)捷卡宴

同時(shí)，保時(shí)捷在大眾汽車集團(tuán)中一直充當(dāng)著利潤奶牛的角色。根據(jù)大眾汽車集團(tuán)2019年財(cái)報(bào)，保時(shí)捷品牌的銷售收入達(dá)到261億歐元，營業(yè)利潤達(dá)到42億歐元，占集團(tuán)利潤的四分之一。而中國市場的高銷量無疑對(duì)保時(shí)捷的營收和利潤居功至偉。

在華本土化制造始終難產(chǎn)

目前，保時(shí)捷的大部分生產(chǎn)集中于德國本土生產(chǎn)基地，此外還在斯洛伐克、芬蘭擁有合作工廠。近來亦有傳言稱保時(shí)捷將在馬來西亞建設(shè)工廠，但至今尚未得到官方證實(shí)。然而，保時(shí)捷對(duì)于在華本土化生產(chǎn)的態(tài)度始終不太積極。

保時(shí)捷斯圖加特祖文豪森工廠生產(chǎn)線

保時(shí)捷國產(chǎn)一直是許多中國車主的期待，大眾汽車集團(tuán)在華的兩大合資伙伴——一汽集團(tuán)和上汽集團(tuán)也都探討過保時(shí)捷國產(chǎn)的可能。

2017年，有關(guān)保時(shí)捷同上汽集團(tuán)合資生產(chǎn)的傳言甚囂塵上，但隨即被保時(shí)捷高層人員辟謠。然而傳言并未就此終結(jié)。2018年3月，保時(shí)捷全球執(zhí)行董事會(huì)副主席麥思格在接受采訪時(shí)表態(tài)稱，保時(shí)捷在華單一車型銷量達(dá)10萬輛時(shí)可能考慮國產(chǎn)。

2019年3月，有媒體傳言稱大眾汽車集團(tuán)將提升在華合資公司股比。上汽集團(tuán)隨即在一份聲明中強(qiáng)調(diào)，雙方?jīng)]有就股比調(diào)整問題進(jìn)行過討論，但同時(shí)也表示，上汽正在積極與大眾探討在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)、高端品牌等領(lǐng)域深化合作。

由于此前上汽奧迪項(xiàng)目已經(jīng)敲定，有分析人士認(rèn)為，上汽與大眾探討的“高端品牌”深化合作可能也包括更高級(jí)的保時(shí)捷。

上汽集團(tuán)有關(guān)股比調(diào)整傳言的聲明

幾乎同一時(shí)期，奧博穆也就保時(shí)捷中國本土化問題表態(tài)稱，保時(shí)捷國產(chǎn)的前提之一是單一車型至少達(dá)到年銷量5萬輛，相比上年的10萬輛減少了一半，似乎讓保時(shí)捷的擁躉們看到了一絲曙光。

不過，此番奧博穆對(duì)于“德國制造優(yōu)于中國制造”的表態(tài)，又給保時(shí)捷在華生產(chǎn)潑了一盆冷水。

保時(shí)捷堅(jiān)持不在國內(nèi)設(shè)廠生產(chǎn)的做法，也與其他德國高端品牌形成鮮明對(duì)比。奧迪、寶馬和戴姆勒早在20年前就已陸續(xù)在中國成立合資工廠生產(chǎn)汽車，產(chǎn)銷量也因此獲得了飛速的發(fā)展。2020年，“BBA”在華銷量均超過70萬輛。戴姆勒集團(tuán)CEO康林松曾表示，將不再在勞動(dòng)力成本高昂的德國本土擴(kuò)大生產(chǎn)，并會(huì)加大在中國的投資。

奧博穆本人也承認(rèn)，豪華品牌在中國的發(fā)展速度超過了他的預(yù)期。但他堅(jiān)稱，“BBA”之所以銷量增長迅猛，是因?yàn)樗鼈冊(cè)谥袊鴳{借大幅優(yōu)惠以刺激銷售，但保時(shí)捷的產(chǎn)品“100%來自歐洲”，能夠保持更穩(wěn)定的價(jià)格。

有趣的是，奧博穆曾與保時(shí)捷高層一道光臨2017年上海車展，并經(jīng)過國產(chǎn)品牌眾泰汽車的展臺(tái)前，見到了與保時(shí)捷Macan造型十分相似的眾泰SR9，場面一度十分尷尬。

2017年上海車展，保時(shí)捷眾高層光臨眾泰展臺(tái)

新能源汽車或成“后路”

不過，雖然奧博穆堅(jiān)稱德國制造高于中國制造，在歐洲生產(chǎn)保時(shí)捷屬于"雙贏"，但他還是留了一條后路。他在接受《金融時(shí)報(bào)》采訪時(shí)表示，無法對(duì)10年后的市場情況和公司戰(zhàn)略作出判斷，因?yàn)槭袌龅牧α靠赡軙?huì)在未來改變保時(shí)捷和大眾汽車集團(tuán)的全球規(guī)劃。

特別是在“柴油門”事件后，包括保時(shí)捷在內(nèi)的大眾汽車集團(tuán)遭受了巨額罰款，被迫進(jìn)行著電氣化轉(zhuǎn)型。對(duì)此，大眾先后推出了基于MEB平臺(tái)的ID系列電動(dòng)車，并推動(dòng)奧迪、保時(shí)捷合作研發(fā)PPE高端電動(dòng)車平臺(tái)。

對(duì)于汽車電氣化的大趨勢，奧博穆保持著開放的態(tài)度。根據(jù)他上任之初的規(guī)劃，到2023年，保時(shí)捷每賣出的兩輛車中就有一臺(tái)是電動(dòng)車。然而直到2019年，保時(shí)捷首款純電動(dòng)跑車Taycan才正式上市，同特斯拉進(jìn)行競爭。該車型同樣誕生于德國斯圖加特的祖文豪森工廠，與著名的保時(shí)捷911同廠生產(chǎn)。

保時(shí)捷Taycan

奧博穆認(rèn)為，將電動(dòng)車放在斯圖加特生產(chǎn)再次向客戶傳遞“強(qiáng)烈信號(hào)”，即保時(shí)捷的電動(dòng)車“是在德國設(shè)計(jì)和制造”的。不過根據(jù)美國環(huán)保局（EPA）公布的數(shù)據(jù)，保時(shí)捷Taycan滿電續(xù)航里程僅為201英里（約合323公里），比特斯拉Model S Performance車型低了42%。

2020年，Taycan全球銷量為2萬輛，僅占保時(shí)捷全球銷量的不到9%。為加快進(jìn)度，保時(shí)捷又宣布將在2022年投入超過60億歐元用于純電動(dòng)車型的開發(fā)。

中國不僅是全球最大的汽車市場，也是全球最大的單一新能源汽車市場，毫無懸念地成為全球車企的必爭之地。值得一提的是，就在今年年初，同屬大眾汽車集團(tuán)的奧迪與一汽集團(tuán)成立了全新的電動(dòng)汽車合資公司，共同生產(chǎn)銷售基于PPE平臺(tái)的高端新能源汽車，而PPE平臺(tái)正是奧迪與保時(shí)捷合作研發(fā)的產(chǎn)物。而在2022年，基于PPE的純電動(dòng)Macan也將面世。

然而，這是否會(huì)成為保時(shí)捷在新能源汽車時(shí)代進(jìn)一步擁抱中國的信號(hào)，還有待時(shí)間的驗(yàn)證。

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