作為比亞迪的旗艦轎車，自2020年7月上市以來，漢的累計銷量已經(jīng)突破5萬輛，并成為C級轎車市場首個月銷過萬的中國汽車品牌。從銷量角度來看，漢無疑是一款富有市場競爭力的產(chǎn)品，但如何定義一款真正意義上的好車，卻需要通過硬實力來驗證。

對此，今年3月，比亞迪舉辦“千錘百煉——比亞迪品質(zhì)之旅”的活動，邀請全國媒體驗證包括漢在內(nèi)的比亞迪全系車型的真實產(chǎn)品力。

一般車企，總把光鮮亮麗的新車展現(xiàn)給外界，比亞迪卻另辟蹊徑，展現(xiàn)在公眾面前的是試驗報廢車。

實際上，只有通過每輛歷經(jīng)“千錘百煉”的試驗報廢車，才能夠真正看到一家車企的品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)和用心。

據(jù)悉，早在車型定義階段，比亞迪的工程師就會根據(jù)“LACU策略”，將主要指標(biāo)拆為十幾條，對整車性能進(jìn)行逐條定義。以漢為例，其安全性能就被定義為“L”級別，即要達(dá)到“行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)地位”。（LACU策略-L:Leading 行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)地位；A:Among  行業(yè)領(lǐng)先地位；C：Competitive 行業(yè)內(nèi)具備競爭力 ；U：Uncompetitive 行業(yè)內(nèi)不具備競爭力）

在漢車型的開發(fā)過程中，比亞迪針對安全性進(jìn)行了大量仿真設(shè)計，通過數(shù)學(xué)模型來模擬整車、系統(tǒng)、子系統(tǒng)及零部件在發(fā)生碰撞時的被動安全性，并根據(jù)實驗中暴露的問題進(jìn)行不斷優(yōu)化，最終達(dá)到“L”級別的設(shè)計預(yù)期。

為了達(dá)到策劃時定義的安全水準(zhǔn)，漢采用了高安全車身，其中軍工級別的熱成型鋼用料達(dá)43處，白車身熱成型鋼材使用量達(dá)97kg，在中國品牌量產(chǎn)轎車中排名第一，且用量是第二名的近2倍。

同時，為測試車身的真實安全性能，比亞迪斥巨資建造了滿足國標(biāo)、美標(biāo)、歐標(biāo)等法規(guī)試驗要求及C-NCAP評價試驗要求的整車碰撞實驗室，并在相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，設(shè)計了更多實驗方法和手段。

以漢為例，在新車上市前，除了進(jìn)行正面、側(cè)面、追尾等常見的碰撞測試之外，還針對路面交通的復(fù)雜性和新能源汽車的特性進(jìn)行了更嚴(yán)苛、更復(fù)雜的安全測試，如最高時速120km/h的正面撞擊，和超高難度的小偏置碰撞等，最大限度保障用戶在極端交通事故中的生命安全。

比亞迪還采用了高于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的假人使用數(shù)量，擁有不同年齡、性別完備的假人家族，假人陳列室溫度需控制在20度-22度，耗資高達(dá)幾千萬，可以最大限度還原真實車主及車內(nèi)不同座位、不同性別、不同年齡、不同坐姿乘客在發(fā)生碰撞情況下的真實狀況，以確保更完備的安全保護(hù)方案。

中國幅員遼闊，地形路況、天氣溫度、環(huán)境濕度等千差萬別。為還原每一位用戶的真實用車場景，比亞迪采集了覆蓋全國各地的路況數(shù)據(jù)、溫度數(shù)據(jù)、濕度數(shù)據(jù)等真實數(shù)據(jù)，模擬各種極限場景下的試驗。

按照行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，15萬公里的整車壽命足以覆蓋90%的用戶需求，市場上大部分高檔車的設(shè)計壽命是30萬公里。但漢車型整車壽命目標(biāo)定為60萬公里，比大部分同級高檔車型多了一倍。

比亞迪不僅滿足于“實車道路測試”的強度和精度，還采用了大量國際領(lǐng)先的高精尖測試設(shè)備，“24通道道路模擬試驗”就是其中最嚴(yán)苛的一環(huán)，可還原用戶可能遇到的95%路況。相比之下，大多數(shù)品牌使用的4立柱試驗臺頂多還原70%。漢試驗車會在臺架上持續(xù)顛簸45個日日夜夜，這樣的試驗要做3輪，相當(dāng)于漢在實車測試路面上駛過100萬公里，比大部分同類車型測試量的3倍還多。

相比燃油汽車，新能源汽車對于“三高環(huán)境”的耐受力更為敏感。為此，比亞迪漢在嚴(yán)苛極端的環(huán)境中完成了“三高”測試，不僅承受溫度覆蓋-40℃-80℃各種場景的環(huán)境倉實驗測試，還通過車隊自駕方式，從海南、牙克石到吐魯番等地遠(yuǎn)途測試車輛性能，并在沿途測試充電設(shè)施的適配程度。

充電樁的適配性是很多用戶頭疼的問題。目前，市場上的充電樁種類繁多，規(guī)格差別大，甚至電壓都不同，極大限制了電動汽車的使用范圍。為解決這種痛點，比亞迪的充電樁適配測試小組常年在全國各地進(jìn)行點對點的測試調(diào)配，以適配更好的升壓充電技術(shù)，對于即將淘汰的老樁也不放過，從而保障了旗下車款的適配性和充電效率。

不斷追求更嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)，背后是比亞迪精益求精的工程師文化回顧歷史也可以看到：2009年，比亞迪e6完成國內(nèi)純電動車首撞；2011年，比亞迪S6成為中國第一款獲得五星標(biāo)準(zhǔn)的國產(chǎn)SUV車型；2013年起，比亞迪每年至少有一款車型被選中并取得五星成績……由此可見，漢的安全品質(zhì)是建立在不斷積累過程之上的。

與此同時，比亞迪也積極參與推動國家相關(guān)安全法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)逐步完善。預(yù)計2022年，中國的汽車安全標(biāo)準(zhǔn)將成為全球最為嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)，這其中自然也離不開比亞迪的作為。