文/尉遲

3月23日，吉利汽車發(fā)布年度業(yè)績報告，2020年，吉利汽車實現(xiàn)全年累計銷量超132萬輛，連續(xù)四年保持中國品牌乘用車銷量第一，營業(yè)收入921億人民幣，凈利潤55.7億人民幣，股東應(yīng)占溢利55.3億人民幣，期末現(xiàn)金余額190億。

不過，引起大家關(guān)注的不是這份令吉利財務(wù)部門心滿意足的業(yè)績報告，而是另一件事：吉利宣布極氪公司成立。

極氪由吉利汽車、吉利控股集團(tuán)（含員工跟投平臺和用戶權(quán)益平臺）共同投資，其中吉利汽車持股51%，吉利控股集團(tuán)持股49%。新公司計劃現(xiàn)金注資20億人民幣，李書福親任公司董事長，安聰慧任CEO。

吉利汽車表示，極氪將秉承開放、融合、共創(chuàng)的理念，聚焦智能純電領(lǐng)域的前瞻技術(shù)研發(fā)，構(gòu)建智能汽車生態(tài)圈，實現(xiàn)用戶生態(tài)與產(chǎn)業(yè)生態(tài)的深度融合，為用戶創(chuàng)造極致的科技潮流體驗。

除了充分發(fā)揮吉利汽車長期積累的專業(yè)能力和體系化優(yōu)勢，以及打造智能化軟硬件自研能力外，極氪還將整合各類資產(chǎn)和技術(shù)，包括但不限于電動車車型技術(shù)、浩瀚智能進(jìn)化體驗架構(gòu)(SEA)使用權(quán)、品牌授權(quán)、三電技術(shù)、供應(yīng)鏈體系建設(shè)及用戶生態(tài)建設(shè)等等。

拋開這些官方說辭，發(fā)布極氪品牌的目的并不難理解。

隨著特斯拉、蔚來等新勢力風(fēng)生水起，東風(fēng)嵐圖、北汽極狐、上汽智己、長城沙龍等國產(chǎn)高端智能電動車品牌先后問世，作為中國汽車品牌的龍頭，吉利不能繼續(xù)在這個細(xì)分市場庸碌下去。

亡羊補(bǔ)牢

在國內(nèi)，吉利是較早進(jìn)行新能源戰(zhàn)略布局的車企之一。早在2015年，李書福就發(fā)布了“藍(lán)色吉利行動”戰(zhàn)略，計劃到2020年實現(xiàn)新能源車銷量占吉利整體銷量90%以上，其中，插電式混合動力與油電混合動力汽車銷量占比達(dá)到65%，純電動車銷量占比35%。

不過遺憾的是，這個遠(yuǎn)大目標(biāo)最終以失敗告終。2020年，吉利的新能源車銷量為6.8萬輛，僅占全年總量132萬輛的5.15%。而另一邊，自主雙雄之一的長城汽車僅歐拉單品牌的銷量就達(dá)到了5.63萬輛。

盡管2019年4月，吉利在新加坡高調(diào)發(fā)布了幾何品牌，推出了幾何C、幾何A等多款產(chǎn)品，但這個品牌顯然沒能達(dá)成吉利汽車的期望，市場表現(xiàn)慘不忍睹。

2020年，幾何全品牌的累計銷量只有10328輛，不及特斯拉一個月的表現(xiàn)。隸屬于沃爾沃的高端純電動車品牌Polestar就更不用說了，基本沒有存在感。相關(guān)統(tǒng)計顯示，2020年新能源車零售銷量排名中，長城歐拉、廣汽埃安、奇瑞、比亞迪等都榜上有名，但吉利旗下無一車型上榜。

新能源車失利，也讓吉利汽車在資本市場遭受打擊。從今年1月份國內(nèi)車企市值座次來看，比亞迪、蔚來位列冠亞軍，長城汽車也躋身前三之列，而吉利汽車卻只能屈居第七，甚至不如小鵬。對于這家矢志問鼎全球的車企來說，著實是個巨大的刺激。

主打高端智能電動車，對標(biāo)特斯拉

在接受媒體的采訪時，吉利控股集團(tuán)總裁、吉利汽車集團(tuán)董事長、極氪CEO安聰慧曾坦言，“幾何品牌并沒有達(dá)到我們的期望，沒有抓住這兩年市場主流或者相對比較大的市場機(jī)會?！?

不過，安聰慧也強(qiáng)調(diào)，這并不代表幾何的產(chǎn)品未來沒有競爭力?！皩τ趲缀纹放疲粫艞?，幾何新的產(chǎn)品也會出來。去年開始，幾何已經(jīng)在‘浩瀚’架構(gòu)上開發(fā)新的車型，吉利未來還會針對幾何品牌有進(jìn)一步的規(guī)劃?！?

極氪到來以后，將和幾何品牌形成差異化組合，前者主攻高端豪華、潮流科技品牌，對標(biāo)特斯拉、蔚來、智己、嵐圖等；后者聚焦大眾市場，主攻中檔平民化車型。此外，不排除還會針對出行市場推出專屬打造的產(chǎn)品。

安聰慧介紹，極氪品牌的發(fā)布并不是臨時起意，而是5年前就已經(jīng)開始籌劃，目前寧波杭州灣的全新工廠已經(jīng)建好，圍繞智能純電的產(chǎn)業(yè)鏈、生態(tài)圈也已經(jīng)全面完成。

4月15日，極氪將在新工廠舉行品牌發(fā)布會；4月19日的上海車展，極氪會以獨立展臺參展并開啟新車預(yù)訂；9月份將開始進(jìn)行產(chǎn)品交付。

極氪的首款車型基于SEA 浩瀚架構(gòu)打造，純電續(xù)航達(dá)700公里，還能保障動力電池20萬公里內(nèi)無衰減。浩瀚架構(gòu)支持A級到E級車的開發(fā)，可以將軟件開發(fā)周期縮短50%，擁有整車智能開發(fā)系統(tǒng)，可以在2025年之前實現(xiàn)完全自動駕駛。

與造車新勢力相比，極氪至少有四大優(yōu)勢：一、浩瀚架構(gòu)的技術(shù)領(lǐng)先性；二，吉利作為百萬輛級的車企，引進(jìn)了許多世界頂級供應(yīng)商，以規(guī)模優(yōu)勢大幅降低成本，提升產(chǎn)品的市場競爭力；三，李書福親任董事長，安聰慧任CEO，可以調(diào)動整個集團(tuán)的資源全力配合極氪汽車的發(fā)展；四，作為傳統(tǒng)汽車制造商，吉利汽車在制造與品控層面更加一絲不茍。

重新規(guī)劃后，吉利汽車已形成兩個藍(lán)色吉利行動計劃方案：吉利和領(lǐng)克主攻新能源汽車的節(jié)能、插混、混動領(lǐng)域，屬于“藍(lán)色吉利行動一”，這部分中，新能源混合動力汽車占90%，傳統(tǒng)節(jié)能小排量汽車占10%；幾何與極氪則屬于“藍(lán)色吉利行動二”，正面參與未來智能純電動汽車市場的競爭。

當(dāng)前，特斯拉正風(fēng)起云涌，大眾也來勢洶洶，蔚來、小鵬、理想已經(jīng)逐漸站穩(wěn)了腳跟，廣汽埃安實現(xiàn)獨立，極狐、嵐圖的首款新車都已上市，智己汽車也揭開了神秘面紗，長城的沙龍智行，長安、比亞迪的高端項目都浮出了水面。對于吉利汽車來說，時間已經(jīng)十分緊迫。

問鼎全球的路上，領(lǐng)克和極氪將充當(dāng)主力

十幾年前李書福就曾斷言，“未來全球只有2~3家車企能夠在激烈的競爭中存活下來?！彼裕c大眾、通用等跨國車企之間的正面角逐，只是時間問題而已。

這些年，吉利通過對沃爾沃、寶騰、路特斯等的收購，逐漸發(fā)展成為初具規(guī)模的國際車企集團(tuán)，在全球三大洲（北美、歐洲、亞洲）布局了世界一流的現(xiàn)代化整車工廠及發(fā)動機(jī)工廠，并設(shè)有五大工程研發(fā)中心與五大造型設(shè)計中心，設(shè)計人員2萬多人，研發(fā)體系十分強(qiáng)大。

不過，這些優(yōu)勢都集中于燃油車領(lǐng)域，在汽車工業(yè)向智能化、電氣化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵當(dāng)口，以及吉利汽車邁向全球化的路上，迫切需要一張能夠拿得出手的新能源王牌，這是極氪誕生的戰(zhàn)略意義。

在電動汽車市場，蔚來汽車的規(guī)模雖然與傳統(tǒng)燃油車企業(yè)無法匹敵，但其在售車型定價已經(jīng)超過了國內(nèi)絕大多數(shù)自主品牌傳統(tǒng)燃油車。尤其是特斯拉的上海工廠開足馬力之后，決心彎道超車的自主品牌再也不想步入“甘居人后”的舊路，尤其是志向高遠(yuǎn)的吉利。

也許極氪的銷量在相當(dāng)長一段時間內(nèi)都無法超越特斯拉，但一個高端電動汽車品牌對于吉利而言，正猶如雷克薩斯之于豐田，奧迪之于大眾。