作者：余外軍

4月6日中午，一汽馬自達(dá)與長安馬自達(dá)又一次被國內(nèi)媒體爆出將合并的消息。

據(jù)國內(nèi)媒體爆料稱，一汽馬自達(dá)汽車銷售有限公司（下文簡稱“一汽馬自達(dá)”）將被“解散”，一汽馬自達(dá)現(xiàn)有的馬自達(dá)的業(yè)務(wù)將合并到長安馬自達(dá)汽車有限公司（下文簡稱“長安馬自達(dá)”）。

據(jù)上述媒體稱，目前一汽集團(tuán)、馬自達(dá)汽車株式會社以及長安汽車三方正在進(jìn)行談判，它們有意計(jì)劃推進(jìn)一汽馬自達(dá)與長安馬自達(dá)合并。一位一汽集團(tuán)內(nèi)部人士表示：“預(yù)計(jì)今年6月完成改制，目前人員正在加速外流。”同時，長安汽車相關(guān)人士表示，除了經(jīng)銷商層面合并之外，阿特茲等車型也將轉(zhuǎn)移到長安馬自達(dá)生產(chǎn)。

今日下午，一汽馬自達(dá)相關(guān)負(fù)責(zé)人和長安汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人均針對上述消息進(jìn)行回應(yīng)。其中，一汽馬自達(dá)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“目前我們沒有接到相關(guān)消息。”與此同時，長安汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人發(fā)表類似看法，他表示：“暫不知情。”

早在2019年5月就有媒體報道稱，長安馬自達(dá)經(jīng)銷商將銷售一汽馬自達(dá)的車型，部分媒體還報道一汽馬自達(dá)將和長安馬自達(dá)合并。不過，當(dāng)時一汽馬自達(dá)相關(guān)負(fù)責(zé)人明確表示：“合并是不可能的，一汽馬自達(dá)雖然很難，但是體系信心還是很強(qiáng)的。”

此外，在2020年12月下旬，網(wǎng)上有傳言稱，一汽馬自達(dá)事業(yè)部將于2021年6月解散，原一汽馬自達(dá)員工將轉(zhuǎn)入奔騰或紅旗事業(yè)部；阿特茲將永久停產(chǎn)以及馬自達(dá)CX-4排產(chǎn)到今年5月后將停產(chǎn)等。

針對這一傳聞，一汽馬自達(dá)于2020年12月24日發(fā)布聲明稱，上述消息都是人為臆測、編造，馬自達(dá)汽車株式會社和一汽馬自達(dá)從未發(fā)表過相關(guān)內(nèi)容。同時該聲明還指出，一汽馬自達(dá)經(jīng)營穩(wěn)定，2021年的產(chǎn)品、品牌以及服務(wù)舉措均在有序推進(jìn)中。

值得一提的是，在去年5月，一汽集團(tuán)調(diào)整了對一汽馬自達(dá)的管理關(guān)系，與日本馬自達(dá)合作主體由一汽奔騰轎車有限公司變更為一汽集團(tuán)公司，一汽集團(tuán)將持有一汽馬自達(dá)汽車銷售有限公司60%的股份；同時一汽集團(tuán)設(shè)立馬自達(dá)事業(yè)部，負(fù)責(zé)一汽馬自達(dá)品牌全價值鏈業(yè)務(wù)運(yùn)營，在集團(tuán)內(nèi)部與一汽-大眾、一汽豐田等公司處于同一管理層級。

在調(diào)整之前，一汽馬自達(dá)是由一汽轎車和馬自達(dá)成立的合資公司，一汽轎車持股56%。不過由于一汽馬自達(dá)只是銷售公司，并沒有整車生產(chǎn)資質(zhì)，因而一汽馬自達(dá)車型一直是由一汽轎車代工生產(chǎn)，一汽馬自達(dá)只負(fù)責(zé)銷售。

一位業(yè)內(nèi)人士告訴觀察者網(wǎng)汽車頻道，從去年一汽集團(tuán)調(diào)整一汽馬自達(dá)管理關(guān)系，并把一汽馬自達(dá)升級為與一汽-大眾、一汽豐田同一管理層級的動作及一汽集團(tuán)在轎車業(yè)務(wù)重組后謀求整體上市等一系列動作來看，一汽集團(tuán)目前還沒有充分的理由把一汽馬自達(dá)剝離出來。

從目前馬自達(dá)中國公布的數(shù)據(jù)來看，馬自達(dá)在中國的銷量在2017年達(dá)到巔峰突破30萬輛。自2018年起，馬自達(dá)在國內(nèi)的銷量開始逐步下滑。

數(shù)據(jù)顯示，2020年全年，馬自達(dá)在中國市場的累計(jì)銷量為21.45萬輛，與巔峰時期相比下滑28.5%。其中，一汽馬自達(dá)2020年銷量為7.79萬輛，同比下滑14.78%；長安馬自達(dá)2020年2020年為13.66萬輛，同比微增0.24%。

在產(chǎn)品布局方面，一汽馬自達(dá)在售的車型只有阿特茲、CX-4以及純進(jìn)口的MX-5；長安馬自達(dá)旗下則擁有昂克塞拉、CX-5、CX-8以及CX-30共4款車型。不過，馬自達(dá)CX-4是由一汽集團(tuán)基于“越KOERU”概念車開發(fā)而來，屬于馬自達(dá)為中國市場提供的特供車型，意味著一汽馬自達(dá)只導(dǎo)入了阿特茲一款車型。且自馬自達(dá)CX-4于2016年上市以來，一汽馬自達(dá)已經(jīng)連續(xù)5年沒有導(dǎo)入新的車型。

汽車行業(yè)分析師鐘師對筆者表示：“與豐田、本田以及日產(chǎn)不同，馬自達(dá)在國內(nèi)銷售規(guī)模要小很多。從資源整合角度來看，馬自達(dá)在國內(nèi)必須制造、銷售、采購以及品牌推廣方面一體化。當(dāng)前，馬自達(dá)在國內(nèi)擁有兩個合作伙伴的布局大大削弱它在中國市場的競爭力?！?

另一位汽車分析師張翔也發(fā)表類似看法，他認(rèn)為：“一汽馬自達(dá)在2020年銷量沒有突破十萬輛，且出現(xiàn)同比兩位數(shù)的下滑，難以形成規(guī)模效益。一汽馬自達(dá)旗下在售車型較少且存在一定的質(zhì)量問題是導(dǎo)致一汽馬自達(dá)銷量不佳的重要因素。與之相反，長安馬自達(dá)銷量突破十萬輛，且保持正增長的狀態(tài)。如果一汽馬自達(dá)和長安馬自達(dá)合并可以在供應(yīng)商、銷售渠道等方面實(shí)現(xiàn)整合，從而使得馬自達(dá)在國內(nèi)實(shí)現(xiàn)更好的降本增效，并且可以更好的統(tǒng)一規(guī)劃，不斷在中國市場擴(kuò)大規(guī)模?！?

關(guān)于一汽馬自達(dá)與長安馬自達(dá)合并的傳聞已經(jīng)成為了中國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)實(shí)版“狼來了”的故事。但每一次傳言都被認(rèn)為是“空穴來風(fēng)”。原因在于從馬自達(dá)在中國的發(fā)展現(xiàn)狀出發(fā)，受礙于馬自達(dá)的小眾品牌定位以及較為淡薄的生產(chǎn)線，其目前在中國的“雙線”操作將本就薄弱的力量分化之后，實(shí)在缺乏競爭力。

在存量競爭的新市場常態(tài)中，如若不能集中力量，那么無論是對于馬自達(dá)亦或是國內(nèi)的兩家合資企業(yè)而言，未來的走向注定與樂觀絕緣。