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作者：余外軍

創(chuàng)維就比天美好嗎？

2021年4月27日，在一場以“創(chuàng)維智能汽車的未來”為主題的溝通會上，創(chuàng)維創(chuàng)始人黃宏生宣布：“天美汽車更名為創(chuàng)維汽車?！?

次日，黃宏生在個人社交媒體上表示：“我人生的第二座山，就是要實現(xiàn)創(chuàng)維汽車進入世界十大新能源汽車品牌！底氣何在，創(chuàng)維品牌的機頂盒去年（市場份額）全球第一，彩電（市場份額）全球第四。我這個目標不算高吧？”

只是，創(chuàng)維品牌機頂盒和電視的市場地位真的能作為創(chuàng)維汽車的“度量衡”嗎？

天美，天公不作美

32歲那年（1988年），黃宏生做了人生中一個重大決定——下海創(chuàng)業(yè)；同年，黃宏生在香港成立創(chuàng)維公司，正式進軍家電行業(yè)。在經(jīng)歷30余年發(fā)展后，創(chuàng)維公司逐漸發(fā)展為創(chuàng)維集團，并于2000年便完成了上市。

只是好景不長，2004年11月30日晚，在香港廉政公署的“虎山行動”中，黃宏生因涉嫌偽造會計記錄協(xié)助創(chuàng)維數(shù)碼上市，涉嫌行賄公司財務總監(jiān)進而挪用創(chuàng)維數(shù)碼近5000萬港幣巨額資金，被香港廉政公署拘捕，并于2006年7月被香港區(qū)域法院以“串謀盜竊、欺詐”等罪名判處6年監(jiān)禁。

2010年6月，出獄后的黃宏生成立創(chuàng)源天地(中國)投資有限公司，開啟了他人生中的第二次跨界創(chuàng)業(yè)，進軍新能源汽車行業(yè)。同年年底，黃宏生成立開沃新能源汽車集團股份有限公司（下文簡稱“開沃汽車”）。2011年1月，黃宏生通過開沃汽車參與到南京金龍客車制造有限公司（下文簡稱“南京金龍”）重組并購，以4.4億元入股并持有后者88%的股份。

在完成對南京金龍控股后，黃宏生把“寶”押在彼時正處在風口的新能源汽車上。通過數(shù)年的發(fā)展，南京金龍在純電動客車領域的市場份額和銷量逐步提升。2014年以及2015年，南京金龍客車的純電客車銷量便分別達到了1,890輛和8,796輛，位居全國第二名。

2016年和2017年純電動客車銷量分別為7,921輛和10,633輛，位居全國第四。2018年純電動客車銷量8,524輛，位居全國第三。2019年純電動客車銷量9,542輛，位居全國第二。

在大力發(fā)展新能源商用車的同時，黃宏生也在謀劃進入新能源乘用車市場。

在2017年年初舉辦的百人會論壇上，黃宏生在演講中宣布，南京金龍正式進軍乘用車領域。同年5月2日，在工信部發(fā)布的第295批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中，南京金龍赫然在列，成為其中三家升級為乘用車生產(chǎn)企業(yè)之一，拿到乘用車生產(chǎn)資質(zhì)。

經(jīng)過兩年的醞釀，黃宏生在2019年11月成立了江蘇天美汽車有限公司（下文簡稱”天美汽車“）。2020年9月，天美汽車旗下首款中型純電動SUV——天美ET5正式上市。

是想造車還是想上市？

在黃宏生的人生中，有兩次創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷。其中，第一次創(chuàng)業(yè)因為投機而身陷囹圄；這一次，似乎也多少有這投機的成分。

在商用車和乘用車摸爬打滾近十年，黃宏生在新能源汽車市場的野心終于在創(chuàng)維汽車品牌發(fā)布會上的”1-3-3-3“目標中顯露出來（其中1代表創(chuàng)維汽車已經(jīng)投入100億元，后面的3個3則分別代表創(chuàng)維汽車在未來將再投入300億元、市值跨上3000億元以及再奮斗30年）。

值得一提的是，創(chuàng)維汽車品牌發(fā)布并不代表創(chuàng)維集團造車，僅僅是創(chuàng)維集團授權開沃汽車使用創(chuàng)維的商標。所以，這3000億的市值應當是黃宏生眼中的創(chuàng)維汽車。

在發(fā)布會期間，黃宏生表示：”汽車產(chǎn)業(yè)只有上市才能做大做強。創(chuàng)維汽車將在今年年內(nèi)申報，希望明年能夠掛牌科創(chuàng)板?！?

目前，想要謀求登入科創(chuàng)板上市的造車新勢力不只創(chuàng)維汽車一家，威馬汽車早就想登入科創(chuàng)板，即便是自主品牌頭部企業(yè)吉利汽車也想登入科創(chuàng)板，但是兩者目前均陷入停滯階段。

在跨界造車的大軍中，尤其是家電企業(yè)跨界造車，截止到目前，還沒有一個成功的案例。在創(chuàng)維汽車之前，格力和美的紛紛在進軍新能源乘用車市場折戟，目前格力僅僅布局新能源客車領域。

此外，汽車產(chǎn)業(yè)上下游鏈條較長，無論是造車、自動駕駛研發(fā)以及渠道建設都需要大筆的資金投入。

盡管目前創(chuàng)維汽車聲稱已經(jīng)投入100億元，也只能算是杯水車薪。至于繼續(xù)投入300億元，也明顯不足。況且，這300億元的口頭支票并沒有設定時間年限。

自2016年創(chuàng)維以994萬臺出貨量位居國內(nèi)彩電第一品牌、市場份額接近20%之后，便開啟了下坡路。2017年，創(chuàng)維在國內(nèi)的彩電累計銷量市場份額下降至16.44%；2018年，創(chuàng)維迎來了上市以來最大的業(yè)績潰敗，2017-2018財年凈利潤同比大幅下滑超過60%。

2019年至2020年，創(chuàng)維集團的盈利水平雖有明顯提升，但依舊與2015年和2016年的高峰期相去甚遠，在2020年凈利潤同比增長78%，達到18.35億元的情況下，與2015年的凈利潤高點相差8.19億元。在此背景之下，創(chuàng)維集團的股價自2017年以來整體低走，截至2021年4月16日，其總市值為68.57億港元。

一方面，暫時沒有參與造車業(yè)務的創(chuàng)維集團沒有理由也沒有能力為創(chuàng)維汽車輸血，另一方面，新生新能源車企現(xiàn)階段的融資難度十分巨大，資本市場對新造車企業(yè)的熱度也已經(jīng)下降，即便投資新能源汽車也是把資金投入到造車新勢力頭部企業(yè)。

值得一提的是，上市銷售近半年的天美ET5，目前的累計銷量僅為595輛。可以預見，創(chuàng)維汽車想要登入科創(chuàng)板上市獲得發(fā)展資金的旅程并不會一帆風順。隨著資本市場對新能源汽車狂熱不再以及風口的逐漸關閉，留給黃宏生和創(chuàng)維汽車的時間和機會都已不多了。

無論是天美汽車還是創(chuàng)維汽車，黃宏生手中的汽車業(yè)務并沒有發(fā)生任何變化。改個名字，看起來更像是為了登上頭條找個借口。成功了，黃宏生可以成為商業(yè)教材的案例，而不成功，看起來也不會有什么損失。