出品：觀察者網(wǎng)汽車頻道【公眾號(hào)：觀察者網(wǎng)汽車】/ 汽車視線

作者：婁兵

4月28日，第十九屆上海國際車展閉幕了。作為今年第一個(gè)國際A級(jí)車展，上海車展足夠精彩。

可不得不說的是，我并不喜歡今年上海國際車展的主題——“擁抱變化”。因?yàn)檫@句話的言外之意是你已經(jīng)沒有了選擇和否決權(quán)，你只能張開雙臂接受這個(gè)時(shí)代以“新”之名的一切，無論好壞。

所有人都知道，汽車產(chǎn)業(yè)變革進(jìn)程的廣度和深度每天都在加深，唯一的問題是這個(gè)進(jìn)程的加速度會(huì)如何變化。只是，對(duì)于這個(gè)變化，我們?yōu)槭裁床荒芫炊h(yuǎn)之？為什么不能冷眼旁觀？為什么不能提出疑問和反對(duì)？而是只能“擁抱”？

時(shí)至今年，汽車工業(yè)誕生至今已經(jīng)135歲了。看起來這的確是一個(gè)高齡的“古老”行業(yè)，但這就能成為一切“新”事物將其視作顛覆目標(biāo)的理由嗎？

135頁的汽車工業(yè)史就是一部汽車的發(fā)展、演變和進(jìn)化史。石油、材料、電子技術(shù)甚至是金融等多個(gè)行業(yè)都為汽車工業(yè)的前行提供著支撐。人類的智慧和匠心從未間斷過融入汽車工業(yè)改進(jìn)和創(chuàng)新的腳步。

所以，變化從未缺席。只是，為什么在電氣化、智能化的變化過程中，傳統(tǒng)汽車工業(yè)在短短的幾年時(shí)間內(nèi)就幾乎徹底喪失了此前一直握在手中的產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)權(quán)？當(dāng)科技企業(yè)用數(shù)倍于汽車企業(yè)的節(jié)奏帶來變化的時(shí)候，就真的代表著前沿和正確嗎？

在這個(gè)“變化”的過程中，汽車行業(yè)失去了什么？那些現(xiàn)在看似高端的所謂進(jìn)步會(huì)在未來的某一天令我們懷念那些被我們遺棄到垃圾堆中的傳統(tǒng)嗎？

正在消失的“門道”

今年車展36萬平方米的展廳空間內(nèi)，有1000余家知名汽車展商參與，各大汽車廠商舉行了138場新聞發(fā)布會(huì)，展出整車1310輛，其中全球首發(fā)128輛。以上這些數(shù)據(jù)和2019年的上海車展基本持平。

只是在觀展人次上有明顯下滑（今年車展共接待觀眾81萬人次，2019年這一數(shù)字則為99.3萬）。更重要的是，本次上海車展不僅“熱鬧”小了，“門道”也少了。

一直以來，概念車是每一個(gè)國際A級(jí)車展的絕對(duì)主角。作為一種介于設(shè)想和現(xiàn)實(shí)之間的汽車，概念車承擔(dān)著向人們展示汽車設(shè)計(jì)師們新穎、獨(dú)特、超前的構(gòu)思，反映著人類對(duì)先進(jìn)汽車的夢想與追求。因此，概念車就成為了一窺產(chǎn)業(yè)未來的“門道”。

每逢車展，各類概念車都是一道獨(dú)特的風(fēng)景，展現(xiàn)著汽車工業(yè)強(qiáng)大的想象力和創(chuàng)造力。遺憾的是，現(xiàn)在的車企們似乎同時(shí)失去了天馬行空的想象能力一般，使得概念車正慢慢從我們的視野中漸行漸遠(yuǎn)。取而代之的，則是迎合電氣化、數(shù)字化浪潮的功利性產(chǎn)品。

在車展開幕的前一個(gè)夜晚，奔馳、寶馬、奧迪、大眾分別用EQ、iX、e-tron和ID.4展示了自己在新能源汽車和數(shù)字化方面的未來計(jì)劃。即便是被認(rèn)為“保守”的豐田，也在車展上帶來了自己的電動(dòng)汽車BZ系列。

電氣化、數(shù)字化成為了汽車未來性和功能性的主戰(zhàn)場。而這個(gè)趨勢成為全行業(yè)共識(shí)的副作用，就是在一定程度上扼殺了因?yàn)楸舜酥g的不同而帶來的精彩。換言之，汽車行業(yè)傳統(tǒng)的節(jié)奏徹底被改寫了。在節(jié)拍交替的這個(gè)階段，傳統(tǒng)車企們的舞步甚至流露出了一絲無奈。

在那個(gè)無法進(jìn)化的底盤上，電池、電機(jī)、車載系統(tǒng)取代了傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱。這意味著以往發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱以及做好他們之間匹配的這些硬件和技術(shù)要求形成的行業(yè)壁壘徹底消失。作為車輛能量的儲(chǔ)存和來源部件，電池之間的差異在發(fā)動(dòng)機(jī)面前幾乎不值一提。這意味著，在做好電池管理系統(tǒng)和電池安全性的準(zhǔn)備工作后，彼此之間的差距便不再像以前那般遙遠(yuǎn)。

傳統(tǒng)燃油車，從立項(xiàng)到實(shí)車下線大概需要最少3年最長10年時(shí)間。這其中大多數(shù)時(shí)間都花在各種調(diào)試過程中。而純電動(dòng)車一輛新車的研發(fā)周期已經(jīng)普遍可以縮短至在2年左右，這與傳統(tǒng)造車相比較，不僅高效，而且粗暴。

在這個(gè)全新的賽道上，當(dāng)所有的傳統(tǒng)車企來到統(tǒng)一起跑線上時(shí)猛然發(fā)現(xiàn)，他們在喪失傳統(tǒng)優(yōu)勢的同時(shí)，還不得不面對(duì)新賽道更加擁擠的殘酷現(xiàn)實(shí)：越來越多的新車企和新品牌已經(jīng)入場，作為供應(yīng)商的科技公司也在發(fā)揮更大的影響力。

極氪、歐拉、智己、恒馳以及還在孵化階段的小米汽車等，在特斯拉和蔚小理之后，新的品牌仍在不斷涌現(xiàn)。同時(shí)，以華為為代表，在汽車智能化、無人駕駛領(lǐng)域擁有先天優(yōu)勢的科技企業(yè)正逐漸展現(xiàn)出凌駕于車企之上的野心。

此消彼長之間，世道變了。

新就一定好嗎？

當(dāng)日本在去年年底公布綠色能源計(jì)劃之前，豐田總裁豐田章男就對(duì)該計(jì)劃發(fā)出警告稱：“汽車行業(yè)的商業(yè)模式存在崩潰的風(fēng)險(xiǎn)?！?

作為實(shí)力強(qiáng)大的日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的會(huì)長，豐田章男列出了一套準(zhǔn)備充分的估計(jì)數(shù)據(jù)，以支持他對(duì)日本首相菅義偉提出的2050年碳中和目標(biāo)中這項(xiàng)支柱政策的批評(píng)。

在豐田章男給出的詳細(xì)數(shù)據(jù)分析中，有一個(gè)預(yù)測引人注目：如果今天日本所有汽車都是電動(dòng)汽車，那么將需要再建10座核電站或20座燃煤發(fā)電站。此外，豐田章男也不是第一個(gè)質(zhì)疑電動(dòng)汽車環(huán)保資質(zhì)的人，而關(guān)于環(huán)保的成色質(zhì)疑，至今仍沒有一個(gè)確切可信的權(quán)威結(jié)論。

這是當(dāng)下汽車行業(yè)的一個(gè)典型縮影：新事物的出現(xiàn)改變汽車行業(yè)的同時(shí)，質(zhì)疑的聲音被掩蓋甚至消失。

伴隨著電氣化轉(zhuǎn)型，汽車智能化（自動(dòng)駕駛/駕駛輔助、車載系統(tǒng)/網(wǎng)聯(lián)化）被包裝成為了無所不能的科技結(jié)晶。

比爾蓋茨曾經(jīng)說過，如果微軟制造汽車，那么他們的汽車每輛將只賣25美元，并且燃效可達(dá)1000英里/加侖。對(duì)于比爾蓋茨的自信，前通用汽車?yán)习褰芸恕ろf爾奇則調(diào)侃道；“如果微軟制造汽車，那么他們的汽車會(huì)在一天內(nèi)發(fā)生兩次事故并且會(huì)在安全氣囊彈開前讓司機(jī)選擇‘確定’或‘取消’。”

車載智能技術(shù)依靠的都是車載計(jì)算機(jī)程序，然而，與家用電腦程序相同，車載電腦系統(tǒng)的程序不可避免地都會(huì)有漏洞，有不同程度的片面性和不可靠性。事實(shí)上，消費(fèi)者正在為科技感帶來的感官體驗(yàn)承擔(dān)著巨大的風(fēng)險(xiǎn)。

依靠科技維持關(guān)注度的造車企業(yè)們總是能夠一臉鎮(zhèn)定地給出這樣的承諾：全自動(dòng)駕駛汽車即將上路行駛。但現(xiàn)實(shí)是這項(xiàng)技術(shù)仍然遙遙無期?！斑@是一件非凡的難事……相比發(fā)射火箭并將其送入圍繞地球的軌道，這是更大的挑戰(zhàn)。”谷歌姊妹公司W(wǎng)aymo的首席執(zhí)行官約翰?克拉夫奇克曾對(duì)媒體如此表示。

但這還僅僅是技術(shù)層面。

埃隆?馬斯克在每輛特斯拉汽車上都配備了Autopilot輔助駕駛功能，并大肆吹噓其作用。這是科技/互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)身上的一個(gè)明顯通?。鹤咴跁r(shí)代前沿的他們在做出各種努力嘗試的同時(shí)，無力追趕這些前沿科技的法律法規(guī)的缺失，使得消費(fèi)者缺少起碼的保護(hù)。

央視新聞?dòng)浾甙讕r松在特斯拉女車主維權(quán)時(shí)間之后的一段評(píng)論中做出這樣的表述：“最初女車主在上海車展上踩的只是特斯拉一輛車，但發(fā)酵幾天之后，她踩的就不僅僅是一個(gè)汽車品牌，更可能是踩到了智能汽車發(fā)展的一個(gè)痛點(diǎn)。智能汽車的事故鑒定該怎樣靠譜？第三方檢測機(jī)構(gòu)如何讓人放心？相關(guān)的數(shù)據(jù)應(yīng)該掌握在誰的手里？是不是隱私？如何保障并維護(hù)我們的權(quán)利？如果不能從系統(tǒng)方面進(jìn)步，無論是消費(fèi)者還是智能汽車行業(yè)，甚至我們的中等個(gè)消費(fèi)環(huán)境都會(huì)付出更大的代價(jià)。”

科技進(jìn)步不應(yīng)該被拒絕，但任何科技的應(yīng)用都應(yīng)該有前提、有節(jié)有度，而非不負(fù)責(zé)任地夸大。也請你們把對(duì)技術(shù)前瞻性的視野放的更寬一點(diǎn)，延伸至消費(fèi)者的身上。

不是所有的傳統(tǒng)都是糟粕

走到新能源汽車品牌的展臺(tái)，強(qiáng)調(diào)科技感的論調(diào)幾乎無處不在。內(nèi)飾的屏幕在變的越來越大，功能也變的越來月集中，物理按鍵甚至成為了過街老鼠。當(dāng)這個(gè)行業(yè)一遍又一遍地在強(qiáng)調(diào)科技感的同時(shí)，人性化等關(guān)乎體驗(yàn)和使用感的內(nèi)容被徹底擦除。

觸摸屏的操作很好，但不要忘了這樣的前提，在手指活動(dòng)范圍以內(nèi)。當(dāng)你試圖在一個(gè)14寸的觸摸屏幕上輸入信息時(shí)，效率要遠(yuǎn)比4.1寸的手機(jī)上低的多。同時(shí)，觸摸屏的無感操作決定了人類的視覺成為判斷信息交互成功與否的唯一感官，這對(duì)于一輛行駛中的汽車而言，科技此時(shí)已經(jīng)成為了一種負(fù)擔(dān)。至于語音控制，即便它現(xiàn)在擁有較高的識(shí)別能力，也無法充分理解駕乘人員的全部意圖。

最重要的一點(diǎn)，過于精密的電子硬件還十分脆弱，普遍情況下，那些“粗糙”的零部件的可靠性和耐操性要比他們強(qiáng)的多。

機(jī)械的東西似乎已經(jīng)無法逃離被革命的命運(yùn)。在對(duì)隱藏式門把手的追捧中，幾乎所有的新能源汽車都在取消掉了傳統(tǒng)地門把手。而在真實(shí)的用車場景中，隱藏式門把手無一幸免地都只能帶來極為糟糕的體驗(yàn)。它并不方便，甚至還很容易夾手。

科技帶來的應(yīng)該是便利，好的東西是用起來更舒服。如果不是，那么這些新的東西同樣應(yīng)該被放棄。同理，也不是所有的傳統(tǒng)都是糟粕。

對(duì)車企而言，新事物、新技術(shù)的采納和使用十分便于傳播，但請不要為了流量而變的偏執(zhí)，偏執(zhí)便會(huì)狹隘。

其實(shí)是缺少變化

傳統(tǒng)車企現(xiàn)在面臨的挑戰(zhàn)并不能完全歸咎于電動(dòng)化變革。自從大眾汽車在全球汽車產(chǎn)業(yè)引領(lǐng)平臺(tái)化造車和家族史設(shè)計(jì)語言以來，這種模式超強(qiáng)的高效性、可拓展性逐漸演變?yōu)槿蚍秶鷥?nèi)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

從此，車與車之間的不同簡化為了品牌與品牌之間的不同。而在品牌內(nèi)部產(chǎn)品之間的差異化也幾乎消亡。這使得近十年的時(shí)間里，汽車產(chǎn)品的變化幾乎難以用肉眼分辨，除了機(jī)械感的變化，汽車產(chǎn)業(yè)再也難以尋見“美”的靈魂。

所以我們看到，當(dāng)有些品牌做出改變時(shí)，消費(fèi)者的熱情被激發(fā)。車展上，新能源汽車展臺(tái)的人氣普遍高于傳統(tǒng)車企，因?yàn)閺牧汩_始的他們有帶來不一樣設(shè)計(jì)的膽量。

當(dāng)然，在傳統(tǒng)車企中也有個(gè)例，在3.1號(hào)館的上汽榮威和名爵展臺(tái)便是其中之一。原因就是觀眾在這里同樣能夠體會(huì)到久違的新鮮感：榮威展臺(tái)上，采用“律動(dòng)喚醒”設(shè)計(jì)理念的全新SUV鯨、與國潮跨界融合的榮威RX5 PLUS都帶來了明顯不同現(xiàn)有設(shè)計(jì)語言的變化。

此外，長城的歐拉、坦克展臺(tái)同樣如此。稍有不同的是，他們用復(fù)古、重試以往概念中的“小眾”理念，與崛起的個(gè)性化消費(fèi)市場碰撞出新的火花。

十年來沒有選擇的消費(fèi)者們用雙腳為這種變化投了積極響應(yīng)的一票。傳統(tǒng)車企并非沒有變化的能力，只是這些武器被他們自己親手放入了儲(chǔ)藏室并積滿了灰塵。