作者：潘昱辰

第十九屆上海國際車展剛于4月28日落幕。作為新冠肺炎疫情后重啟之年的首場汽車盛宴，本屆車展不僅吸引了眾多汽車產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)及觀眾參加，更引來了密切關(guān)注中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的海內(nèi)外媒體。

日前，一則日本東京電視臺走訪上海車展并體驗中國首款無人駕駛汽車——威馬W6的視頻在外網(wǎng)走紅。視頻中，日本記者在地下停車庫通過手機操作，讓一輛車內(nèi)無人的威馬W6全程自動地開到人們面前，令大批日本市民及網(wǎng)友感到震撼。

“厲害了，沒有任何人乘坐，無人駕駛汽車就這樣停在了我們的面前?！币姷酱饲榇司?，東京電視臺記者不由得發(fā)出驚嘆。

“在與IT大公司合作的背景下，中國的純電動汽車有（更強的）市場競爭力?！睎|京電視臺記者由此得出結(jié)論。

威馬W6無人駕駛汽車爆紅海外，再度反映出中國汽車相較其他國家在智能電動化轉(zhuǎn)型中無可比擬的優(yōu)勢，正如東京電視臺所看到的那樣。

早在2009年，中國便超越美國成為全球第一大汽車市場。2017年，中國市場全年銷售汽車2888萬輛，達到頂峰。盡管其后經(jīng)歷了連續(xù)三年負增長，并直面了去年新冠肺炎疫情的考驗，但中國汽車市場在2020年仍售出2531萬輛，連續(xù)十二年位居全球之首。

不僅如此，中國還是全球第一大新能源汽車市場。2020年，中國共計銷售新能源汽車137萬輛，同比增長11%，其中純電動汽車銷售100萬輛，同比增長16.1%。

由此可見，中國市場本身擁有培育智能電動汽車的豐沃土壤。不過這一產(chǎn)業(yè)要在中國獲得長足發(fā)展，仍面臨不少現(xiàn)實困境。

相較德、美、日等傳統(tǒng)汽車工業(yè)強國，中國汽車工業(yè)起步較晚，仍需擺脫產(chǎn)業(yè)大而不強的局面；國產(chǎn)汽車的品牌影響力近年來雖有所增加，但溢價能力仍較海外知名品牌有一定距離。正因此，汽車電動化、智能化成為了助力中國汽車后發(fā)制人彎道超車不可或缺的重要路徑。

不容忽視的是，由于疫情對全球經(jīng)濟與產(chǎn)業(yè)的深遠影響，汽車產(chǎn)業(yè)的變革也在不斷被催化著。自去年下半年以來，芯片供應(yīng)危機成為困擾各大車企的主要威脅。隨著新能源汽車數(shù)量的快速增長，短期內(nèi)，芯片產(chǎn)業(yè)“僧多粥少”的格局難以得到改變。

對于中國而言，每年包括手機、汽車在內(nèi)的產(chǎn)業(yè)對于芯片的需求巨大，目前這一需求仍大量依賴于進口。根據(jù)海關(guān)總署的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2020年中國進口芯片總量約為5435億個，進口總額約為3500.4億美元，同比增長14.6%。

此外，國內(nèi)還面臨人才短缺的根源性問題，《中國集成電路產(chǎn)業(yè)人才白皮書》顯示，到2022年，國內(nèi)集成電路專業(yè)人才缺口將達到25萬。正因此，清華大學已于今年4月宣布成立集成電路學院，培育產(chǎn)業(yè)相關(guān)人才。

除了在生產(chǎn)領(lǐng)域面臨的現(xiàn)實問題外，在消費層面，現(xiàn)階段消費者選購新能源汽車仍以政策導(dǎo)向為主。除了國家與地方政府對購買新能源汽車提供補貼外，北上廣深等一線城市為了控制日益擁堵的交通，不得不采取限行、限牌等限制措施。

而新能源汽車在各地一直享有免費上牌、不限行的福利政策。因而每當新的限行政策出爐，總能刺激當?shù)匦履茉雌囦N量的大幅增長。

不過現(xiàn)實是，新能源汽車補貼正逐年退坡，新能源車企則面臨著“斷奶”后的生存問題。如何將新能源汽車銷售由政策導(dǎo)向轉(zhuǎn)為市場導(dǎo)向，根本在于中國車企是否能為消費者提供產(chǎn)品力更強，科技性更強的同時兼顧消費力的車型。

據(jù)統(tǒng)計，當前新增的汽車消費群體以年輕的“Z世代”用戶為主，相對于過去只看車標和外觀的老車主們，年輕用戶更加注重實用的功能和好玩的科技。對他們來說，汽車早已不再是單純的代步工具，而是又一款互聯(lián)網(wǎng)科技產(chǎn)品。

當下，可供消費者選擇的電動汽車品牌眾多，但能夠同時兼顧外觀、空間、舒適性、動力，以及智能網(wǎng)聯(lián)功能，且性價比出眾的電動車卻比較稀有。特別是面對擁堵的交通以及車位少、停車難等日益嚴重的城市痛點問題，如何將智能駕駛技術(shù)落于實地，則更加考驗車企的技術(shù)儲備與市場規(guī)劃。

正因此，國內(nèi)頭部電動車制造商都在迎合市場實際需求推出新車。在視頻中日本記者所看到的威馬W6，正是威馬汽車基于“科技普惠”理念，聚焦于15萬-25萬元價格區(qū)間推出的最新產(chǎn)品。在上市短短50小時后，威馬W6已收獲超6000張訂單，足見其在市場中的熱度之高。

作為國內(nèi)率先實現(xiàn)限定場景下L4級無人駕駛的量產(chǎn)車型，威馬W6搭載了首個AVP無人自主泊車系統(tǒng)。該系統(tǒng)可以根據(jù)應(yīng)用場景的不同，以HAVP和PAVP兩種模式解決各類泊車痛點。

其中，威馬向日本記者演示的即為HAVP，車主只需帶領(lǐng)威馬W6學習一次泊車路線，系統(tǒng)便可在本地及云端自動記憶行駛軌跡及預(yù)設(shè)車位的位置，實現(xiàn)無人情況下的自動泊車入位。

PAVP則更進一步，可以做到非固定車位場景的無人駕駛泊車。擁有百萬級云端算力和高精地圖支持的威馬W6，在特定停車場環(huán)境內(nèi)可自主完成繞行障礙物、跨層巡航并自動泊入車位。威馬汽車表示，PAVP功能在年內(nèi)即可實現(xiàn)。

創(chuàng)新科技離不開強大硬件的支撐，威馬W6率先搭載了高通SA8155芯片，算力提升8.5倍、圖像處理能力提升20倍，在3D圖像和特效處理等方面獲長足進步。在傳感器方面，5個77GHz毫米波雷達、2個高清前視攝像頭、4個高清環(huán)視攝像頭、12個超聲波雷達高效協(xié)同，確保各項駕駛輔助配置流暢運行。

而更難能可貴的是，威馬W6既非概念車也非試制工程車，而是已經(jīng)上市現(xiàn)貨交付并能夠在路上行走的量產(chǎn)車。

而威馬“科技普惠”理念也得到了海外同行的認可，在得知威馬W6國內(nèi)上市價格在17萬-26萬元之間（約合280萬日元）后，東京電視臺記者當即表示“這個價格很合適”。

威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉曾表示，作為國內(nèi)首臺實現(xiàn)L4級別無人駕駛技術(shù)的量產(chǎn)車型，威馬W6標志著威馬汽車在智能座艙、無人駕駛領(lǐng)域進入了一個新階段。接下來，威馬汽車將為中國年輕家庭帶來“用得爽、用得起”的智能汽車，做最懂中國用戶的智能汽車。而從威馬W6爆紅外網(wǎng)亦可看出，在中國汽車產(chǎn)業(yè)深刻變革的當下，市場中也的確需要更多“科技普惠”的產(chǎn)品，幫助整個蛋糕做得更大。