出品：觀察者網(wǎng)汽車頻道【官方號(hào)：引擎視線】

作者：潘昱辰 編輯：婁兵

6月7日，廣汽集團(tuán)公布了2021年5月的銷售數(shù)據(jù)。今年5月，廣汽集團(tuán)共計(jì)銷售新車17.68萬輛，同比增長6.75%。分車型來看，廣汽集團(tuán)5月轎車銷售8.20萬輛，同比增長4.46%；SUV銷售7.94萬輛，同比微增0.93%；MPV銷售1.46萬輛，同比增長79.01%。

今年1-5月，廣汽集團(tuán)共計(jì)銷售汽車80.05萬輛，同比增長34.87%。

銷量依舊靠“兩田”

具體來看，“兩田”依然構(gòu)成廣汽集團(tuán)的銷量支柱，占比超過集團(tuán)總銷量的76%。

其中，廣汽本田5月銷售汽車6.49萬輛，同比增長6.90%；其中第四代飛度5月銷量達(dá)到8045輛，同比增長71.6%；緊湊型SUV銷售1.27萬輛，同比增長10.5%，而在上海車展期間，皓影還新上市了插電混動(dòng)版本；小型SUV繽智銷售1.57萬輛，同比增長12.9%；雅閣銷售1.57萬輛，同比增長26.9%；MPV車型奧德賽銷售3308輛，同比增長23.9%。

此外，搭載i-MMD技術(shù)的銳混動(dòng)車型5月銷量達(dá)到9478輛，同比增長6.1%。1-5月，廣汽本田累計(jì)銷售31.78萬輛，同比增長35.16%。

廣汽豐田5月銷售汽車7.00萬輛，同比增長3.73%；其中，基于TNGA架構(gòu)的車型月銷5.51萬輛，同比增長13%；全新凱美瑞月銷1.63萬輛，同比增長5%；C-HR銷售5589輛，同比增長8%。威蘭達(dá)月銷9572輛，同比增長26%；雷凌月銷2.37萬輛，同比增長15%。廣汽豐田1-5月累計(jì)銷售34.40萬輛，同比增長35.60%。

但與此同時(shí)，近期廣汽集團(tuán)的日系合資企業(yè)在與北方同行的較量中處于下風(fēng)。今年1-5月，廣汽本田與東風(fēng)本田的銷量差距達(dá)到6萬輛；廣汽豐田與一汽豐田也有著近3萬輛的距離。

不過，對(duì)于廣汽本田和廣汽豐田而言，現(xiàn)階段正值產(chǎn)品迭代周期。廣汽本田皓影年度改款剛剛于2月上市，全新繽智也于同期迎來首發(fā)；廣汽豐田方面，基于TNGA架構(gòu)的凌尚已于6月初上市，該車型介于雷凌與凱美瑞之間，對(duì)標(biāo)一汽豐田亞洲獅；此外，新款C-HR也已于第二季度上市。隨著新車型的產(chǎn)銷逐漸爬坡，廣汽“兩田”有望在下半年迎來進(jìn)一步增長。

除日系以外，廣汽集團(tuán)其余合資企業(yè)依然在走下坡路。廣汽菲亞特克萊斯勒5月銷量僅1503輛，同比下降57.34%，是廣汽各業(yè)務(wù)板塊中滑坡幅度最大的一家；今年1-5月，廣汽菲克僅銷售同為日系的廣汽三菱月銷也僅有5200輛，同比下滑25.72%。近年來，廣汽菲克和廣汽三菱既有產(chǎn)品線已嚴(yán)重老化，新品推出滯后，事實(shí)上處于被市場(chǎng)放棄的階段。

此外。廣汽日野比去年同期出現(xiàn)了79.22%的增長，不過由于整體基數(shù)較低，對(duì)于整個(gè)集團(tuán)的銷量影響微乎其微。

自主品牌有進(jìn)步

自2021年起，廣汽集團(tuán)將燃油車品牌廣汽乘用車和新能源品牌廣汽埃安拆分計(jì)算銷量。5月，兩家自主品牌車企繼續(xù)維持了增長勢(shì)頭，廣汽乘用車當(dāng)月銷售2.6萬輛，同比增長15.49%；1-5月，廣汽乘用車?yán)塾?jì)銷售12.60萬輛，同比增長32.19%;廣汽埃安5月銷售8416輛，同比增長104.97%；1-5月，廣汽埃安累計(jì)銷售3.43萬輛，同比增長114.22%。

廣汽乘用車的大幅增長，一方面是由于去年疫情導(dǎo)致同期市場(chǎng)尚未完全恢復(fù)。另一方面，去年下半年廣汽乘用車多款新品上市，如新款GA8、新款GS5、新款GS4、新款GS3和替代GM8的MPV車型M8等，銷量增加開始在今年上半年獲得反饋。

作為廣汽新能源品牌，埃安在今年上半年成長迅速。其中埃安S的銷量達(dá)到6752輛，同比大漲73.5%，占到品牌銷量的大多數(shù)。此外，全新SUV埃安Y也已于今年上海車展上市。為夯實(shí)產(chǎn)品力并吸引消費(fèi)者，廣汽埃安在今年5月還對(duì)外發(fā)布了彈匣電池，并演示了針刺試驗(yàn)以驗(yàn)證其安全性。

當(dāng)然，與“兩田”相比，廣汽自主品牌依然有著巨大的差距。今年1-5月，廣汽乘用車和埃安合計(jì)銷量不過16萬輛出頭，僅占集團(tuán)同期總銷量不到兩成。橫向?qū)Ρ绕渌袊囍圃焐?，廣汽自主品牌也只能勉強(qiáng)躋身二線，較之上汽乘用車、奇瑞、比亞迪等品牌也不占優(yōu)?，F(xiàn)階段，廣汽乘用車仍然只有傳祺GS4在頭部市場(chǎng)有一戰(zhàn)之力，而剛剛開啟預(yù)售的GS4 PLUS車型，將很大程度上決定廣汽乘用車未來數(shù)年在自主品牌中的地位。

在新能源市場(chǎng)中，廣汽埃安S等車型雖然增幅巨大，但非私人用戶仍占據(jù)相當(dāng)一部分銷量。對(duì)于去年飽受失火事故困擾，卻一心想實(shí)現(xiàn)品牌向上的廣汽埃安而言，除不斷推出新車型外，如何讓更多消費(fèi)者認(rèn)可自身的產(chǎn)品力才是問題的關(guān)鍵所在。

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