出品：觀察者網(wǎng)汽車頻道【官方號：引擎視線】

作者：張家棟 編輯：婁兵

從2014年推出互聯(lián)網(wǎng)汽車項目到2021年推出電動汽車，上汽轉(zhuǎn)型之路已走了7年。無論從市場的成果進展，還是從行業(yè)時代的變革趨勢來看，上汽的轉(zhuǎn)型之路無疑是富有遠見的。

在近日舉行的2021資本市場溝通會上，上汽集團發(fā)布了全新愿景、使命、價值觀和LOGO，引領(lǐng)創(chuàng)新轉(zhuǎn)型的全面提速。

放眼整體市場環(huán)境，隨著近年來國內(nèi)汽車消費升級趨勢的愈發(fā)明顯，國內(nèi)消費者的用戶肖像日趨呈現(xiàn)出年輕化與多元化態(tài)勢，與之而來的汽車消費訴求，也正向著高端化、個性化與場景化發(fā)生轉(zhuǎn)變。

在此背景下，一眾以智能科技、電動化理念為造車基準的新勢力造車快速闖入市場，并通過不計成本為代價的“品牌理念”，打造出了顛覆消費者認知和傳統(tǒng)汽車市場的眾多產(chǎn)品。

反觀傳統(tǒng)汽車廠商的步調(diào)，雖然在電動化上出于對路線選擇的不同，眾多車企站在了轉(zhuǎn)型路上不同的接棒點，但對于新時代轉(zhuǎn)型的理解，傳統(tǒng)車企卻幾乎都處在同一起跑線上。

占據(jù)了電動化先機的比亞迪，在2020年憑借搭載著“刀片電池”的“漢EV”成功出圈，但直到現(xiàn)在，比亞迪在智能化方向上，都沒能從繁雜的車機系統(tǒng)中再向前邁出一步。同樣，2020年市場銷量最高的中國品牌吉利，也仍舊困于對電動化的破局，以及對眾多供應商的“代工”聯(lián)合。相同的問題，其實也正不斷在長城、長安等中國傳統(tǒng)品牌中上演。

而上汽集團作為最早察覺到中國互聯(lián)網(wǎng)形態(tài)轉(zhuǎn)變的傳統(tǒng)車企，在新時代下，再次明確了新賽道的方向。伴隨著新能源、新材料和互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等變革性技術(shù)的飛速發(fā)展，以電動智能為特征的發(fā)展新動能，上汽集團樹立了“引領(lǐng)綠色科技、逐夢精彩出行”的全新企業(yè)愿景和使命。

同時，上汽集團運用了年輕化、扁平化設(shè)計語言，打造出全新標識以體現(xiàn)“新上汽”的動感活力。

To B到To C

在服務端，上汽從“新勢力”的成功中汲取經(jīng)驗。打造從“以產(chǎn)品為中心”向“以用戶為中心”的全生命周期數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

去年12月，上汽通過智己汽車正式啟動CSOP用戶數(shù)據(jù)權(quán)益計劃。首批3000位天使輪用戶在車輛交付后，每年正常行駛超過5000公里，所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)權(quán)益將可選擇用于兌換下一代激光雷達融合智駕系統(tǒng)；正常行駛?cè)暌院?，用戶可以利用?shù)據(jù)權(quán)益升級下一代高階能量電池，進一步提升續(xù)航里程。

與此同時，上汽其它下屬企業(yè)也將利用自身加快投放電動智能網(wǎng)聯(lián)新產(chǎn)品的契機，積極推進商業(yè)模式、營銷體系變革，進一步強化“用戶觸達”。

面向新賽道打造核心競爭力

在電池技術(shù)方面，上汽集團將在今年年底投產(chǎn)新一代動力電池系統(tǒng)，采用長、寬尺寸統(tǒng)一的設(shè)計，厚度有3個系列，兼容磷酸鐵鋰、三元、高鎳、摻硅補鋰4個化學體系，可覆蓋經(jīng)濟型車到豪華大型車產(chǎn)品；新一代動力電池系統(tǒng)還可實現(xiàn)“零熱失控”，可快充、可快換、可升級，并實現(xiàn)194Wh/kg的能量密度與能量轉(zhuǎn)換效率79%左右的高性能與低成本平衡。此外，上汽計劃在2025年正式推出高安全性、高能量密度、面向商業(yè)應用的固態(tài)鋰電池。

智能化方向上，“軟件定義汽車”已經(jīng)成為時代的全新主題，目前上汽正著手對軟件開發(fā)、大數(shù)據(jù)、人工智能、云計算、網(wǎng)絡安全五大中心進行全面布局。未來，上汽還將通過全域核心軟件自研，加強對SOA軟件平臺和中央集中式電子架構(gòu)等智能汽車核心領(lǐng)域的自主掌控。

在前期，上汽集團將圍繞智己汽車、R汽車、“5G+L4”洋山智能重卡、Robotaxi（L4級）等智能駕駛重點項目打磨核心技術(shù)能力，并計劃在2025年實現(xiàn)L4級智能駕駛技術(shù)量產(chǎn)落地，成為中國智能駕駛頭部企業(yè)。

生態(tài)變革賦能持續(xù)發(fā)展

產(chǎn)業(yè)生態(tài)與資本層面，上汽集團正積極推動產(chǎn)融結(jié)合的生態(tài)“朋友圈”，同時推行機制體制改革。

網(wǎng)絡生態(tài)方面，上汽繼續(xù)加深與阿里、OPPO的互聯(lián)合作；與華為、英偉達、Mobileye聯(lián)合打造智能駕駛解決方案；聯(lián)合中移動、上海國際汽車城，打造“5G智慧交通”示范區(qū)。

面向新能源、智能網(wǎng)聯(lián)等戰(zhàn)略領(lǐng)域，上汽在下一代鋰電池技術(shù)領(lǐng)域參股QuantumScape、SolidEnergy；為應對芯片產(chǎn)業(yè)鏈供應緊張的局面，投資地平線、黑芝麻等十余家芯片公司。目前，上汽金融投資業(yè)務總體管理規(guī)模超過400億元，投資企業(yè)中已有 5家主板上市、4家創(chuàng)業(yè)板上市、6家科創(chuàng)板上市。

在不斷與合作伙伴的深入合作中，上汽不斷對自身形成技術(shù)反哺，并孵化自身產(chǎn)業(yè)，據(jù)悉，上汽下屬14家科創(chuàng)型公司，正在積極籌劃登陸資本市場，其中，捷氫科技、中海庭、聯(lián)創(chuàng)電子等企業(yè)計劃在三年內(nèi)陸續(xù)完成分拆上市。

觀察一下：

從2020年下半年開始，中國汽車市場的回暖為車企們帶來了提速的可能。從細分市場來看，燃油車的市場份額正在逐步被新能源汽車蠶食，截止至今年5月，新能源汽車的滲透率已經(jīng)達到9.3%。

當特斯拉面對輿論風波依然能夠挺立在銷量榜單之中，當理想在“得罪”老車主之后仍舊可以立下月銷萬輛的雄心壯志，足見在新時代的市場，站準賽道的重要性。

面對“燃油+智能化”發(fā)展已至瓶頸之時，“新能源+智能”的轉(zhuǎn)型新賽道，已經(jīng)成為對于任何傳統(tǒng)車企而言都不容錯過的契機。對于上汽集團而言，“綠色科技”正是上汽的全新增量引擎。

從去年的R品牌獨立到智己汽車推出，再到今年4月上汽零束SOA平臺開發(fā)大會的召開，上汽展現(xiàn)了其對于市場變化的危機意識，而上汽集團也通過每一次重大決策，不斷明確著其面朝科技企業(yè)轉(zhuǎn)型的方向。

此次集團換標，注定將成為上汽集團在新時代下的決定性一步，F(xiàn)lag已立，上汽已經(jīng)沒有預留猶豫徘徊的余量。在全行業(yè)直面轉(zhuǎn)折的時間節(jié)點，上汽集團的使命顯然只有一個：上演一出王者的征服。這是要求，也是挑戰(zhàn)。

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