出品：觀察者網(wǎng)汽車頻道【官方號(hào)：引擎視線】

作者：張家棟  編輯：婁兵

在去年疫情導(dǎo)致的低基數(shù)影響下，今年1-4月國內(nèi)車市同比增幅極其迅猛，不少車企在一季度銷量增幅超過50%，大有超額完成年度任務(wù)的態(tài)勢(shì)。

盡管去年同一時(shí)段的車市已經(jīng)開始回暖，不過今年開始新能源市場(chǎng)的火爆場(chǎng)面，還是讓5月的零售端延續(xù)了此前的良好勢(shì)頭。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布最新銷量數(shù)據(jù)顯示，5月國內(nèi)乘用車零售端銷量共計(jì)165.5萬輛，較去年增長1.1%。

然而，今年年初開始，世界范圍內(nèi)愈演愈烈的“缺芯”潮正逐漸影響到產(chǎn)能端。從產(chǎn)量數(shù)據(jù)來看，今年5月國內(nèi)車市總產(chǎn)量較去年下滑2.3%，成為今年以來車市產(chǎn)量的首次負(fù)增長。

由于通用、大眾等企業(yè)均在公開場(chǎng)合表示芯片荒影響或?qū)⒊蔀殚L期問題，所以車企紛紛在產(chǎn)能端開始針對(duì)內(nèi)部結(jié)構(gòu)進(jìn)行再分配。具體來看，合資品牌成為當(dāng)下受芯片影響的重災(zāi)區(qū)，市場(chǎng)占有率下滑至57.7%。尤其是前月漲勢(shì)兇兇的德系與日系車企，在本月下滑嚴(yán)重，排名前十位中僅有廣汽豐田、廣汽本田和華晨寶馬保持正向增長，而前十五名中跌幅最大的別克，同比跌幅則達(dá)到42.7%。

日美德丟卒保車 寶馬“減配”反成贏家

一汽-大眾在5月重新回到了第二的位置，同比跌幅也由4月的26.8%收窄至83%，與排名第一的上汽大眾銷量僅剩萬輛之差，看似正在從探岳等產(chǎn)品的質(zhì)量問題陰影中走出。整體來看，南北大眾銷量表現(xiàn)穩(wěn)定，但從4月份開始，二者均出現(xiàn)同比銷量下滑近10%的狀況，而5月這種問題并沒有得到很好的緩解。

結(jié)合奧迪品牌在5月同樣僅售出54788輛，同比下滑11.8%的成績，不難看出，大眾整體在產(chǎn)能端已經(jīng)出現(xiàn)嚴(yán)重供給問題。這一問題大概率源于“芯片荒”所致，觀察者網(wǎng)記者在咨詢奧迪與上汽大眾4S店工作人員時(shí)得知，今年同期店內(nèi)現(xiàn)車數(shù)量較往年均有明顯下滑，客戶下定車輛的交付周期也變成未知數(shù)。

此前，有外媒報(bào)道大眾集團(tuán)對(duì)外透露芯片短缺問題將在今年三季度得到緩解，但長遠(yuǎn)來看，芯片缺口仍將在10%左右徘徊?！澳壳爱a(chǎn)量已降到最低點(diǎn)，大眾正面臨著最艱難的六周。”大眾汽車集團(tuán)采購主管穆拉特·阿克塞爾（Murat Aksel）近期表示，這同時(shí)意味著大眾或許在次月銷量中，依然很難有所突破。

4月份表現(xiàn)突出的日系車企在5月同樣沒能幸免于難，隨著日本瑞薩工廠的著火事件帶來的影響逐步體現(xiàn)，日系產(chǎn)品在芯片方面整體出現(xiàn)供應(yīng)不足的局面。為此，日系多家企業(yè)旗下均針對(duì)車型做出了產(chǎn)能調(diào)整。

以東風(fēng)本田為例，整體銷量下滑32.2%，銷量支柱思域本月產(chǎn)銷均為4015輛，同比下降84.9%，CR-V銷量9470輛，同比下降44.5%，而定位更加高級(jí)的享域與INSPIRE在產(chǎn)銷端則均有同比增長，顯然在市場(chǎng)中，本田選擇了利益最大化的丟卒保車打法。

擁有獨(dú)立自主品牌的日產(chǎn)則選擇了砍掉啟辰銷量來維持自身供應(yīng)，但即便如此，日產(chǎn)在5月份依然僅售出80820輛，同比下滑19.2%。值得一提的是，售出42062輛，同比下滑7.1%的軒逸，已經(jīng)占據(jù)日產(chǎn)品牌總銷量的50%以上。偏科日益嚴(yán)重的日產(chǎn)，究竟還能否在芯片供應(yīng)緊張的局面下走的更遠(yuǎn)，是個(gè)問題。

而關(guān)于芯片問題，寶馬或許給出了較好的解決方案，相比于減產(chǎn)，寶馬從5月起正式推行減配政策，諸如在5系上取消哈曼卡頓標(biāo)配套裝；寶馬X3取消后備箱腳踢功能，并取消增強(qiáng)型駕駛輔助與主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)，甚至還直接關(guān)閉了選配通道。

雖然對(duì)于部分消費(fèi)者來說，減配會(huì)造成其選車時(shí)的動(dòng)搖，但相比奔馳、奧迪等競(jìng)品無車可選的環(huán)境下，減配寶馬仍是同級(jí)中的不二之選。5月寶馬總計(jì)61064輛的銷量，10.6%同比上漲，令其成為豪華品牌中除林肯之外，唯一的正增長品牌。

特斯拉假“復(fù)活”，法系喜憂參半

5月合資品牌除了集體跳水的銷量，另一大看點(diǎn)便是“回光返照”的特斯拉。盡管從銷量上看特斯拉相較4月有“復(fù)活”跡象，不過不難理解，在特斯拉深陷“剎車門”事件后，其暴露與公眾面前的問題，正在Model 3上有所體現(xiàn)，1-3月月均銷量還維持在2-3萬輛的成績，在4月和5月僅剩6264輛與9208輛，不復(fù)往日輝煌。

5月銷量構(gòu)成中，Model Y 12728輛的銷量已經(jīng)超過Model 3，很大可能是特斯拉在Model 3銷量下滑后調(diào)整產(chǎn)線結(jié)構(gòu)，釋放之前的Model Y訂單來“撐場(chǎng)面”。至于特斯拉究竟會(huì)為自身的傲慢付出多大代價(jià)，或許還需要幾個(gè)月時(shí)間讓“子彈再飛一會(huì)兒”才能得出定論。

不過，從5月下旬開始，特斯拉正試圖通過數(shù)據(jù)庫入華、高性能Model S發(fā)布、成立線上法務(wù)部等動(dòng)作，來緩解輿論危機(jī)。一旦早期的輿論熱點(diǎn)下降，而特斯拉又憑借訂單釋放來沖擊銷量榜單，此前轉(zhuǎn)為觀望態(tài)勢(shì)的消費(fèi)者是否會(huì)重新回歸特斯拉的懷抱，則有待進(jìn)一步觀察。

當(dāng)然，特斯拉近期也遭受芯片供應(yīng)影響，繼上半年多次加價(jià)后，減配消息層出不窮，回想去年3月特斯拉的“減配門”事件，市場(chǎng)監(jiān)管機(jī)制或許更需要在整體車市出現(xiàn)問題時(shí)，加大力度做好對(duì)車企申報(bào)及售賣車輛的檢測(cè)。

對(duì)于法系品牌，5月銷量則能夠用喜憂參半來形容，東風(fēng)標(biāo)致從2020年底開啟了增長勢(shì)頭，今年1-5月158.7%的銷量增幅，預(yù)示著標(biāo)致終于迎來了觸底反彈。

得益于3月份全新4008的開售與全新5008的曝光，標(biāo)致旗下產(chǎn)品正快速向著中國市場(chǎng)需求轉(zhuǎn)變。從銷量來看，5月標(biāo)致4008共銷售1473輛，同比增長190%，而標(biāo)致5008則銷售915輛，同比增長275%。

相比之下，困于自身節(jié)奏的東風(fēng)雪鐵龍，依舊沒能找到破局的關(guān)鍵，5月共銷售2594輛，同比下滑45.3%，這一銷量表現(xiàn)也讓雪鐵龍1-4月74.9%的同比增幅戛然而止。

具體到車型，C4 AIRCROSS與C3-XR月銷難以過百的雙雙失利，讓雪鐵龍?jiān)赟UV產(chǎn)品上的布局，僅剩C5 AIRCROSS強(qiáng)行支撐。轎車市場(chǎng)的一敗涂地，更是讓雪鐵龍失去增量點(diǎn)的關(guān)鍵。6月，雪鐵龍正式開啟了全新車型C5 X的預(yù)售，但如果雪鐵龍不針對(duì)現(xiàn)有產(chǎn)品體系進(jìn)行整理改進(jìn)，一款定位小眾的跨界產(chǎn)品即便上市，也很難帶領(lǐng)東風(fēng)雪鐵龍走得更遠(yuǎn)。

韓系與美系品牌在5月延續(xù)了4月以來的負(fù)增長態(tài)勢(shì)，如今“芯片荒”的加劇又將為這些品牌雪上加霜。其中，北京現(xiàn)代5月總計(jì)銷售34275輛，同比下降14.6%；東風(fēng)悅達(dá)起亞共售出13544輛，同比下滑-43.2%。長安福特銷售16013輛，同比下滑26%。上汽通用旗下的雪佛蘭和福特品牌分別銷售13175輛與46767輛，同比下滑達(dá)到60.9%與42.7%。

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