出品：觀察者網(wǎng)汽車頻道【官方號(hào)：引擎視線】

作者：潘昱辰   編輯：婁兵

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年5月，豪華汽車共計(jì)零售25.1萬輛，同比增長(zhǎng)11.3%。今年1-5月，豪華汽車共計(jì)銷售123萬輛，同比增長(zhǎng)52.4%，繼續(xù)成為各細(xì)分市場(chǎng)中增幅最大的一類。

中國(guó)幾乎擁有全球品牌最為齊備的豪華汽車市場(chǎng)，而與此同時(shí)帶來的便是極為劇烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。歷經(jīng)近30年的發(fā)展，中國(guó)豪華汽車市場(chǎng)已形成強(qiáng)弱分明的品牌階梯，各階層內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)則伴隨著整體市場(chǎng)的增長(zhǎng)愈演愈烈，形成了多片紅海。

一線品牌僅寶馬增長(zhǎng)

作為豪華品牌的頭部三強(qiáng)，奧迪、奔馳在5月的銷量均出現(xiàn)10%以上的下滑，僅寶馬繼續(xù)維持10%以上的增長(zhǎng)。5月，奧迪銷售5.48萬輛，同比下降11.8%；寶馬銷售6.11萬輛，同比增長(zhǎng)10.6%；奔馳銷售4.97萬輛，同比下降10.1%。

在過去的2020年，疫情導(dǎo)致全球汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷大幅下降。但就中國(guó)市場(chǎng)而言，豪華汽車是為數(shù)不多逆流而上的市場(chǎng)之一。特別是進(jìn)入第二季度以來車市擺脫疫情影響日漸復(fù)蘇，而去年同期的高基數(shù)，也導(dǎo)致了原本就處于高位的頭部豪華車市場(chǎng)增長(zhǎng)乏力。

在BBA中，僅寶馬憑借全新3系、5系的強(qiáng)勢(shì)發(fā)揮穩(wěn)居冠軍。其中3系5月銷量達(dá)到1.8萬輛，同比增長(zhǎng)15.1%；5系月銷1.4萬輛，同比增長(zhǎng)35.2%，同時(shí)也是BBA車型中增幅最大的一款。作為主銷SUV的X3月銷量也突破了1.3萬輛，同比增長(zhǎng)11.5%。

相較之下，奔馳的主力車型C級(jí)、E級(jí)和GLC級(jí)各自出現(xiàn)了不同程度的滑坡，GLC級(jí)5月銷量勉強(qiáng)破萬，更是出現(xiàn)28%的下滑。奧迪方面，盡管A6L同比小幅增長(zhǎng)，以1.65萬輛的成績(jī)成為當(dāng)月C級(jí)車銷量冠軍，但A4L卻下滑2%，與榜首的寶馬3系有6000余輛差距；而SUV的主力Q5L更是和GLC一樣出現(xiàn)26.4%的降幅。

今年前5個(gè)月，三巨頭中僅奧迪累計(jì)銷量突破31萬輛，同比增幅46.2%;寶馬以29.7萬輛的銷量緊隨其后，同比增幅46.6%；奔馳累計(jì)銷售27.6萬輛，同比增幅28%，增長(zhǎng)速度較前兩者已有較大距離。

二線品牌藏龍臥虎

和雷打不動(dòng)的德系三強(qiáng)相比，二線豪華品牌整體的競(jìng)爭(zhēng)則更加激烈。自主高端品牌紅旗后來居上，5月力壓凱迪拉克、雷克薩斯等傳統(tǒng)豪強(qiáng)奪得二線品牌榜首，而沃爾沃、林肯等品牌也展現(xiàn)出不同程度的增長(zhǎng)潛力。

自2019年以來，在一汽舉集團(tuán)之力的扶持下，紅旗品牌先后推出多款迎合普通消費(fèi)者需求的轎車和SUV后，銷量開始大幅增長(zhǎng)。2020年，紅旗年銷量突破20萬輛，提前完成預(yù)定目標(biāo)。2021年，紅旗更是定下40萬輛的年銷量目標(biāo)，令外界大呼夸張。

但值得注意的是，紅旗的銷量中接近一半由HS5這款均價(jià)在20萬元左右的SUV提供，其余有三成為均價(jià)17萬左右的H5提供。除此之外，紅旗為刺激銷量增長(zhǎng)還提供大量購(gòu)車優(yōu)惠及置換補(bǔ)貼。由此看來，相較均價(jià)在30萬元以上的真正豪華品牌，紅旗還有很長(zhǎng)的路要走。

此外截止5月，紅旗今年累計(jì)銷量為11.8萬輛，僅僅完成年度目標(biāo)的不到三成，40萬輛目標(biāo)愈發(fā)像是一個(gè)草草夸下但不可企及的?？?。

與勢(shì)頭正猛的紅旗相比，原本作為二線頭牌的凱迪拉克和雷克薩斯近來處境一般。5月凱迪拉克銷售2.04萬輛，同比下降2.4%。這還是建立在凱迪拉克擁有大量終端優(yōu)惠之上。

盡管凱迪拉克品牌進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)較早，且已經(jīng)形成了三款轎車和三款SUV的完備產(chǎn)品布局，但深度國(guó)產(chǎn)化卻并未贏得更多國(guó)人的青睞，“以價(jià)換市”的做法也在無形中傷害著自身品牌。

而老對(duì)手雷克薩斯共計(jì)銷售汽車1.9萬輛，銷量也出現(xiàn)了一定程度的下滑。不過雷克薩斯的折戟主要是受到芯片供應(yīng)短缺影響。特別是作為豐田汽車的特供商瑞薩電子在3月發(fā)生工廠火災(zāi)被迫停工，導(dǎo)致芯片庫(kù)存嚴(yán)重不足，變相使雷克薩斯等品牌的供貨雪上加霜。

在凱迪拉克與雷克薩斯膠著競(jìng)爭(zhēng)的同時(shí)。沃爾沃、林肯等品牌也在悄悄縮短與前者的距離。

在被吉利收購(gòu)之后，沃爾沃成為了中國(guó)市場(chǎng)高速發(fā)展的受益者之一。今年5月，沃爾沃銷售1.4萬輛，同比增長(zhǎng)5.7%，盡管作為主銷車型的XC60出現(xiàn)了3.3%的下滑，但旗艦轎車S90的月銷量達(dá)到4500輛以上，同比大漲61.9%的同時(shí)也填補(bǔ)了前者的空缺；1-5月，沃爾沃累計(jì)已銷售6.6萬輛，同比增長(zhǎng)57.5%。

自2020年起，林肯已陸續(xù)實(shí)現(xiàn)冒險(xiǎn)家、飛行家、航海家等車型的國(guó)產(chǎn)，成為長(zhǎng)安福特銷量維持增長(zhǎng)的一大支柱。5月，林肯銷售6113輛，同比增長(zhǎng)122.4%；1-5月，林肯銷售2.98萬輛，同比增長(zhǎng)985.3%。

三線品牌更像五線

除上述品牌外，其余尚在中國(guó)市場(chǎng)銷售的所謂豪華品牌月銷均不過1000輛，已經(jīng)來到了退市的邊緣。

今年5月，英菲尼迪銷售580輛，同比下降75.5%；謳歌銷售524輛，同比下降36.9%。累計(jì)銷量方面，英菲尼迪1-5月總共售出不到1500輛，同比大跌76.1%；謳歌也總共賣出3000輛出頭。如今的英菲尼迪和謳歌終端仍然擁有大量?jī)?yōu)惠，但仍然挽救不了屢屢跳水的銷量。

而比起日系難兄難弟，早已被雙方股東拋棄并落入寶能汽車名下的DS處境則更為慘淡。今年5月，DS僅銷售175輛，1-5月累計(jì)銷量為818輛，雖然比去年同期有大幅增長(zhǎng)，但絕大多數(shù)銷量全部集中于DS9一款車型上，其余車型基本掛零。

由此亦可看出，正如二線品牌和一線品牌之間一樣，三線品牌與二線品牌之間仍然存在顯著代溝，三線品牌近半年的累計(jì)銷量還不足一些二線品牌一個(gè)月的銷量。在競(jìng)爭(zhēng)極為激烈的中國(guó)豪華品牌市場(chǎng)，已經(jīng)不太可能給那些原本就極為弱勢(shì)的品牌以逆襲空間。而諸如捷尼賽思這樣的“二進(jìn)宮”品牌，則更有必要掂量一下自己在中國(guó)市場(chǎng)可能所處的位置。

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