出品：觀察者網(wǎng)汽車頻道【官方號(hào)：引擎視線】

作者：張家棟  編輯：婁兵

在去年疫情導(dǎo)致的低基數(shù)影響下，今年1-4月國(guó)內(nèi)車市同比增幅極其迅猛，不少車企在一季度銷量增幅超過(guò)50%，大有超額完成年度任務(wù)的態(tài)勢(shì)。

盡管去年同一時(shí)段的車市已經(jīng)開(kāi)始回暖，不過(guò)今年開(kāi)始新能源市場(chǎng)的火爆場(chǎng)面，還是讓5月的零售端延續(xù)了此前的良好勢(shì)頭。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，5月國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)批發(fā)銷量78.4萬(wàn)輛，同比微增0.3%。在市場(chǎng)保持正向增長(zhǎng)的狀態(tài)下，合資品牌集體受芯片制約的影響，導(dǎo)致轎車在產(chǎn)能端出現(xiàn)了2.1%的同比下滑。

按照國(guó)別劃分，5月自主品牌的市場(chǎng)占有率達(dá)到37.8%，轎車市場(chǎng)的增速更為明顯，5月自主品牌轎車共銷售20.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)53.6%，在各類別細(xì)分市場(chǎng)中漲幅最高，隨著自主轎車今年以來(lái)連續(xù)數(shù)月的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，其市場(chǎng)份額已經(jīng)達(dá)到12.7%，轎車市場(chǎng)內(nèi)占比也從2020年的19.7%提升至26%以上。

整體來(lái)看，自主品牌轎車市場(chǎng)排名較為穩(wěn)定。排名前十的車型中，除了吉利帝豪與長(zhǎng)安逸動(dòng)有些許下滑外，其他產(chǎn)品均保持了高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。得益于近兩年自主品牌價(jià)值的提升，自主轎車也同樣得到了正向影響，尤其在緊湊型轎車市場(chǎng)，吉利、長(zhǎng)安、上汽乘用車已經(jīng)擁有能夠月銷萬(wàn)輛以上的車型。此外，自主品牌還在一年內(nèi)拓展了20余款全新車型，大幅征服了轎車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

對(duì)于自主品牌而言，未來(lái)的挑戰(zhàn)或許更多源于如何穩(wěn)定已經(jīng)塑造出的產(chǎn)品IP，同時(shí)借助這些產(chǎn)品為基石，繼續(xù)向中型或中大型轎車市場(chǎng)進(jìn)一步探索。

微型轎車：宏光MINI EV效應(yīng)擴(kuò)散

微型轎車市場(chǎng)上，宏光MINI EV儼然勢(shì)不可擋，5月銷售26742輛，1-5月累計(jì)銷售152667輛。僅從銷量來(lái)看，宏光MINI EV基本已經(jīng)鎖定在月銷2.5萬(wàn)輛以上的水平，這也是自主品牌轎車產(chǎn)品中，唯一能夠與合資轎車銷量相抗衡的車型。

盡管此前上海鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的新能源上牌新政，在沒(méi)有最終通牒的狀況下，限制了宏光MINI EV的本地銷售，但不得不說(shuō)，對(duì)于其他限牌城市，宏光MINI EV依舊是其首選。尤其在4月，五菱針對(duì)消費(fèi)者反饋，新增了標(biāo)配安全氣囊、ABS+EBD等安全配置的馬卡龍版之后，市場(chǎng)對(duì)于MINI EV的反對(duì)聲也越來(lái)越小。

與三四線城市盛行的老年代步車以及其他品牌的微型電動(dòng)車相比，五菱不僅憑借價(jià)格完美融入競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)早期對(duì)于三四線城市的下沉布局，也令五菱在經(jīng)銷商方面更具優(yōu)勢(shì)。在產(chǎn)品與渠道的雙重優(yōu)勢(shì)下，宏光MINI EV在該細(xì)分市場(chǎng)的統(tǒng)治級(jí)表現(xiàn)，很難被撼動(dòng)。

五菱的成功幾乎適用于所有的微型電動(dòng)車產(chǎn)品，“價(jià)格低廉+渠道豐富”成為同級(jí)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)鍵。與五菱類似，長(zhǎng)安新能源找準(zhǔn)定位推出全新奔奔EV系列產(chǎn)品后，也借鑒了與五菱近似的營(yíng)銷方式，快速獲得了銷量起勢(shì)，5月8371輛銷量與355.4%的同比增幅，展現(xiàn)了這款車在“黏上”宏光MINI EV后的潛力。

不過(guò)對(duì)于微型車市場(chǎng)而言，大多數(shù)產(chǎn)品都在“蹭”宏光MINI EV所帶來(lái)的紅利，無(wú)論是位列第三的奇瑞eQ電動(dòng)車，還是排名第四的榮威科萊威，高銷量微型車已經(jīng)在消費(fèi)者心目中形成了廉價(jià)電動(dòng)化的固有形象。未來(lái)，車企是否有計(jì)劃突破這一形象來(lái)提升用車體驗(yàn)，而車企又當(dāng)如何針對(duì)市場(chǎng)重塑定位，或許是一大難題。

小型轎車：左右不逢源 難逃邊緣化命運(yùn)

在微型電動(dòng)車大熱之前，國(guó)內(nèi)的小型轎車市場(chǎng)即便不算欣欣向榮，倒也稱得上是四平八穩(wěn)。但隨著微型車市場(chǎng)的興起，以及緊湊型轎車市場(chǎng)的不斷拓充，小型轎車市場(chǎng)的生存空間愈發(fā)艱難。

1-5月，國(guó)內(nèi)小型轎車市場(chǎng)共售出17.1萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額僅占2%。其中自主品牌在僅有8款在售車型的狀況下，表現(xiàn)更是十分尷尬。

從車型來(lái)看，前兩名的MG 3與悅翔V3在售車型年款分別為2017款與2019款，缺乏年度改款為其增加競(jìng)爭(zhēng)力，兩款車型在市場(chǎng)中的終端售價(jià)只得一降再降，從而加入到與微型車產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中。

上市之初被給予厚望的歐拉好貓，受制于定價(jià)問(wèn)題，銷量始終不溫不火，3月售出1277輛，1-5月累計(jì)8272輛的成績(jī)，也已經(jīng)爆發(fā)出一款10-15萬(wàn)元車型在這個(gè)級(jí)別近乎所有的潛力了。

與合資小型轎車有自身獨(dú)特的定位區(qū)間不同，自主品牌對(duì)于緊湊型轎車的追捧，讓其放棄了對(duì)小型轎車應(yīng)有的“關(guān)懷”。如今自主小型轎車在市場(chǎng)中的歸宿，在銷量榜單上展現(xiàn)得淋漓盡致，要么像MG 3一樣走向微型車的價(jià)格懷抱，要么在市場(chǎng)的擠壓下如零跑S01般走向滅亡。

緊湊型轎車：吉利受困 比亞迪攀升

作為國(guó)內(nèi)轎車的必爭(zhēng)之地，自主品牌5月在緊湊型轎車市場(chǎng)共有4款車型銷量過(guò)萬(wàn)，展現(xiàn)了自主品牌產(chǎn)品力的上升。

具體來(lái)看，處在產(chǎn)品生命末期的帝豪5月售出15460輛，在36.1%同比下滑的前提下依舊保住了細(xì)分市場(chǎng)頭名地位。不過(guò)吉利或由于缺芯問(wèn)題，在產(chǎn)能上的下降已經(jīng)提前暴露，5月銷量中，吉利近乎所有車型銷量均出現(xiàn)不同程度的同比下滑，繽瑞高達(dá)31.3%的同比下降，令其跌出細(xì)分市場(chǎng)前十。

月銷量再次過(guò)萬(wàn)的星瑞，扮演了吉利的救世主角色，得益于CMA平臺(tái)的加持，星瑞的產(chǎn)品力獲得了消費(fèi)者的一致認(rèn)可。但與長(zhǎng)城在SUV產(chǎn)品線上的扎堆類似，吉利在緊湊型轎車的布局同樣有些“自相殘殺”的意味。當(dāng)全新一代帝豪上市后，新車勢(shì)必會(huì)與星瑞、繽瑞等產(chǎn)品產(chǎn)生直接競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，屆時(shí)吉利又將如何用差異化保證銷量，值得關(guān)注。

長(zhǎng)安逸動(dòng)在5月則出現(xiàn)較大幅度的銷量波動(dòng)，售出13172輛，同比下降3.9%，被榮威i5反超。從累計(jì)銷量來(lái)看，榮威i5與帝豪、逸動(dòng)仍相差2萬(wàn)輛以上，若長(zhǎng)安和吉利不是嚴(yán)重受芯片供應(yīng)影響，細(xì)分市場(chǎng)前兩名的位置恐怕很難發(fā)生變化。

比亞迪在5月展現(xiàn)出了驚人的上漲氣勢(shì)，這種逆勢(shì)增長(zhǎng)或與比亞迪自身的IGBT芯片研發(fā)能力有關(guān)，高規(guī)格芯片的自給自足，大幅緩解了芯片短缺時(shí)期比亞迪的產(chǎn)能壓力。

從秦PLUS DM-i 5542輛的銷量不難看出，DM-i系列車型的訂單正隨著產(chǎn)能的逐步提升而得到釋放。日前，比亞迪在DM-i技術(shù)媒體溝通會(huì)上豪言“6月拿下新能源銷冠”，背后原因，或許與其充沛的產(chǎn)能密不可分。

中型及中大型轎車：示范初現(xiàn) 潛力猶存

談及國(guó)內(nèi)的中型及以上轎車市場(chǎng)，免不了要談?wù)摵廊A二字，即便是作為合資品牌的天籟、邁騰，也免不了在內(nèi)飾、空間上精心構(gòu)筑一番。但對(duì)于自主品牌而言，這恰恰是其在品牌建設(shè)時(shí)期最大的痛。

以中型轎車為例，5月國(guó)內(nèi)B級(jí)車市場(chǎng)共售出21.4萬(wàn)輛，其中8款自主中型轎車合計(jì)售出1.5萬(wàn)輛，占比僅為同級(jí)市場(chǎng)的7%。同期合資產(chǎn)品中銷量最高的寶馬3系共售出17643輛，自主品牌表現(xiàn)最好的紅旗H5銷量為7030輛。足見(jiàn)無(wú)論在溢價(jià)率還是在銷量上，自主品牌都仍有較大的上升空間。

而在產(chǎn)品方面，紅旗H5與小鵬P7在中型轎車市場(chǎng)開(kāi)始逐漸發(fā)力。紅旗H5 1-5月累計(jì)銷量已經(jīng)達(dá)到36655輛，同比增幅高達(dá)94.7%。小鵬P7則迎來(lái)了單月與累計(jì)銷量的高速增長(zhǎng)，3797輛銷量令小鵬打破了P7車型的月銷紀(jì)錄，推動(dòng)其銷量上漲的主要原因或?yàn)榱姿徼F鋰版本車型的推出，隨著P5的即將到來(lái)以及更加完善的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，小鵬的銷量也有望進(jìn)一步得到提升。

隨后的產(chǎn)品中，除了奔騰B70在試圖用價(jià)格戰(zhàn)打定位差的方式爭(zhēng)奪市場(chǎng)外，吉利博越、傳祺GA6等傳統(tǒng)自主中型轎車的市場(chǎng)表現(xiàn)已經(jīng)大不如前，自從智能化與電動(dòng)化浪潮來(lái)襲后，市場(chǎng)明顯傾向于更具科技感的產(chǎn)品。在既有品牌定位難以比肩紅旗的狀況下，傳統(tǒng)自主品牌更需要用產(chǎn)品價(jià)值來(lái)提升消費(fèi)者對(duì)于其中型車的認(rèn)可。

相較于中型車，自主品牌在中大型轎車市場(chǎng)的缺口更大，截至目前僅有5款在售產(chǎn)品。

自去年比亞迪漢推出以來(lái)，消費(fèi)者對(duì)于自主品牌核心技術(shù)的認(rèn)知逐漸加深，漢也憑借出色的產(chǎn)品品質(zhì)得到了市場(chǎng)的一致認(rèn)可。5月，比亞迪漢銷售8214輛，累計(jì)銷量達(dá)到43845輛，穩(wěn)坐自主品牌中大型轎車頭名。

另一方面，更高產(chǎn)品定位換來(lái)了對(duì)應(yīng)消費(fèi)者更高層次的產(chǎn)品需求，這對(duì)于擁有自身品牌特色的自主品牌來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是巨大的利好消息。正如蔚小理在SUV市場(chǎng)的成功，蔚來(lái)在今年的NIO DAY上正式發(fā)布了首款轎車ET7，其瞄準(zhǔn)定位便正是市場(chǎng)稀缺的中大型轎車。

同時(shí)，發(fā)現(xiàn)這一財(cái)富密碼的還有領(lǐng)克品牌，日前領(lǐng)克官方發(fā)布公告，表示定位于中大型純電動(dòng)轎車的極氪001的排產(chǎn)已經(jīng)到了2022年春節(jié)之后，且根據(jù)領(lǐng)克官方公布數(shù)據(jù)，其大定的平均售價(jià)已經(jīng)超過(guò)30萬(wàn)元。這樣的市場(chǎng)表現(xiàn)，或?qū)楦嘧灾髌放铺峁┻M(jìn)軍中型、中大型轎車市場(chǎng)的勇氣與思路。

附：

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