出品：觀察者網(wǎng)汽車頻道【官方號：引擎視線】

作者：張家棟 編輯：婁兵

自2020年特斯拉正式在華投產(chǎn)，以及蔚小理赴美上市后的強(qiáng)勢市場表現(xiàn)，國內(nèi)高端新能源市場至今仍被“新勢力”們牢牢把握在手中。

盡管這期間有著比亞迪漢這樣的傳統(tǒng)品牌對市場發(fā)起過沖擊，但對于30萬元以上的市場，傳統(tǒng)車企們想要突破自身定位，在電動化轉(zhuǎn)型的浪潮中分上一杯羹，并不容易。

近日，上汽大眾在國內(nèi)正式發(fā)布了ID.系列第二款車型，獲得了業(yè)內(nèi)的一致好評；今年剛剛成立的極氪品牌，也宣布極氪001車型在2021年的訂單已經(jīng)全部售罄。傳統(tǒng)車企們在電動化賽道上的加速，不僅帶來了實(shí)力不俗的產(chǎn)品，在市場端也將定位逐漸向一線新勢力們靠攏。

日前，比亞迪董事長王傳福又遠(yuǎn)程為小米董事長雷軍提供“造車指導(dǎo)”，新能源市場未來的競爭關(guān)系又將呈現(xiàn)出一番怎樣的景象呢？

電動化再進(jìn)一步 大眾欲借ID.6破局

6.17日，上汽大眾ID.6 X正式上市，全系車型售價(jià)23.9888-33.5888萬元，新車定位于中大型SUV，提供6座或7座布局。

車市觀察：ID.6 X的上市，令大眾在華的ID.家族體系得到了進(jìn)一步延伸。比ID.4更高的定位，也讓大眾電動化車型的售價(jià)正式邁過了30萬元大關(guān)，從而直接加入到了與理想ONE、蔚來ES6、特斯拉Model Y的競爭當(dāng)中。前期宣傳中反復(fù)強(qiáng)調(diào)的6/7座布局，展現(xiàn)了大眾想要轉(zhuǎn)換思路實(shí)現(xiàn)破局的想法。

更大的車身尺寸與布局，無疑為大眾新品帶來了更強(qiáng)的競爭力，但從產(chǎn)品角度而言，ID.6 X或許很難給到消費(fèi)者驚喜，與ID.4 X相同的底盤結(jié)構(gòu)與調(diào)校，也遠(yuǎn)不像蔚來ES8與ES6之間的跨度體驗(yàn)。這也導(dǎo)致了在價(jià)格方面，ID.6 X更像是為了車身尺寸的加大，而在ID.4 X的基礎(chǔ)上加了4萬元。

事實(shí)上，大眾在全新產(chǎn)品上的保守并不難理解。作為大眾全面進(jìn)軍電動化的全新系列產(chǎn)品，ID.系列肩負(fù)著對于大眾百年品質(zhì)的傳承與電動智能化尖端技術(shù)的體現(xiàn)。由于高端電動化市場早已被新勢力所搶占，消費(fèi)者對于同級產(chǎn)品高智能、高性能的固有印象已經(jīng)產(chǎn)生。留給傳統(tǒng)車企的破局關(guān)鍵詞所剩無幾。

為此，大眾從ID.4開始，便希望從駕駛感受入手，發(fā)揮自身在燃油車市場的經(jīng)驗(yàn)沉淀優(yōu)勢，將燃油車的循序漸進(jìn)與電動車的強(qiáng)勁性能，全面融入到ID.產(chǎn)品當(dāng)中。這種與市場上現(xiàn)有高端純電產(chǎn)品全然不同的駕駛體驗(yàn)，的確為ID.4和ID.6 X贏得了一致的好評。

但對于大眾而言，在ID.4市場表現(xiàn)不佳的現(xiàn)狀下，ID.6 X僅僅在外觀與尺寸上的改變，究竟能否換回消費(fèi)者的心，或許有待市場檢驗(yàn)。

重要的是，大眾對于MEB平臺采用鼓式制動的追捧，就如同法系車對于扭力梁后懸架、通用對三缸機(jī)的執(zhí)著，但后兩者都用已經(jīng)用市場證明，與消費(fèi)者的呼聲唱反調(diào)，最后受傷的只能是自己。

如果大眾不搞清楚ID.4被市場冷落的根本原因，那么無論是ID.6還是即將登陸中國市場的ID.3，恐怕都很難為大眾在中國的電動化轉(zhuǎn)型帶來實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。

極氪001開啟預(yù)售

6月15日，極氪汽車CEO安聰慧在極氪汽車共創(chuàng)溝通會上透露，極氪001在2021年內(nèi)的訂單已經(jīng)全部售罄，并停止接受意向金。此外，極氪方面還透露，極氪APP將于6月30日正式上線，從7月起，極氪將陸續(xù)在全國20個(gè)核心城市開設(shè)門店。

車市觀察：盡管在電動化上經(jīng)歷了諸多不易，但近年吉利在高端化方向上的探索，都有著不錯(cuò)的市場反饋。領(lǐng)克是其一，今年正式亮相的極氪品牌便是另外一位。

在本屆上海車展，極氪旗下首款車型極氪001一經(jīng)亮相即成為了新能源市場的話題焦點(diǎn)。作為吉利在電動化領(lǐng)域的集大成之作，極氪001在產(chǎn)品力方面表現(xiàn)出了應(yīng)有的實(shí)力。

不僅在于其中大型跨界轎跑車型的定位，極氪001延續(xù)了自主品牌對于豐富配置的追求。諸如無線藍(lán)牙感應(yīng)式無框、電吸門，帶有雷達(dá)感知避障，座椅能通風(fēng)加熱按摩，車內(nèi)8.8寸儀表盤＋15.4英寸中控屏＋HUD抬頭顯示等。

根據(jù)極氪官方公布的大數(shù)據(jù)顯示，極氪001大定平均定單金額超33.5萬元，其中，選擇高配版本的用戶比例超過40%。并且有超過82%的用戶對該車進(jìn)行了選配，平均選配金額達(dá)到1.9萬元。不難看出，通過領(lǐng)克品牌對于中國高端市場的探索，極氪001對高端市場需求的把控極其精準(zhǔn)。

相同的把控能力同樣體現(xiàn)在價(jià)格層面，對比市場直接競品，小鵬P7 22.99-40.99萬以及蔚來ET7 44.80-52.60萬元的售價(jià)，極氪001憑借28.1-36萬元的市場區(qū)間，的確擁有更加吸引消費(fèi)者的潛力。

根據(jù)規(guī)劃，到今年年底，極氪將在全國范圍內(nèi)開設(shè)2家極氪中心、60家極氪空間、36家交付中心和60家服務(wù)中心。全新的直營模式，帶給極氪的用戶體驗(yàn)也將全然不同于領(lǐng)克品牌，未來極氪將如何利用這種營銷差異化來塑造其高端電動化品牌形象，同樣是極氪能否持續(xù)獲得消費(fèi)者關(guān)注與認(rèn)可的決定性因素。

王傳福喊話雷軍 新造車亦敵亦友

前不久，王傳福在解答“比亞迪代工華為手機(jī)事宜”時(shí)，提到了剛剛步入造車行業(yè)的雷軍，王傳福以提醒的方式指出：雷軍造車，用3年的時(shí)間，這3年時(shí)間拿錢是買不到的。你的戰(zhàn)略要是走了一個(gè)錯(cuò)誤方向，可能丟失了50億不算多，但是你丟失了3年的時(shí)間，這就很重要。

車市觀察：王傳福的一番言論，在最初被不少網(wǎng)友認(rèn)為是比亞迪與小米合作的信號。由于今年開始跨界造車的盛行，同時(shí)車企在新勢力身上看到了資本市場的利好，一時(shí)間大量跨界企業(yè)與傳統(tǒng)車企接觸的傳言，在極大程度上模糊了消費(fèi)者與投資人的視線。

對于比亞迪與小米的合作傳聞，王傳福并沒有直接否認(rèn)，借助與小米等企業(yè)的手機(jī)業(yè)務(wù)合作，王傳福透露了在未來汽車業(yè)務(wù)上，比亞迪正在與小米洽談項(xiàng)目的可能性。

6月8日，雷軍曾低調(diào)造訪了保定的長城汽車研發(fā)中心，顯然小米還沒有真正敲定自身的代工廠商。從小米造車最新發(fā)布的招聘信息顯示，小米正大量招募芯片IC設(shè)計(jì)和汽車相關(guān)的自動駕駛等算法工程師人才。在不到半個(gè)月時(shí)間內(nèi)，小米同時(shí)進(jìn)行著拜訪車企尋求合作、高額投資、招募人才多項(xiàng)動作，展現(xiàn)出了對造車的急迫感。

在雷軍加緊布局之時(shí)，王傳福的“勸退”建議，頗有“潘嘎之交”之意。但從實(shí)際來看，小米首款車型至少3年后問世的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，在短期內(nèi)無法觸動到比亞迪等傳統(tǒng)車企的蛋糕。

同時(shí)，對于小米造車而言，未來面對的困難與不確定性太多。除了小米品牌本身賦予自身的性價(jià)比路線標(biāo)簽或?qū)⒊蔀橄拗疲?、戴森等跨界企業(yè)在投入百億資金后急流勇退的先例也并不罕見。

以此來看，王傳?；蛟S在敵視小米之前，更將雷軍看作是生意場上的伙伴。數(shù)據(jù)顯示，2020年比亞迪動力電池在國內(nèi)的裝機(jī)量達(dá)到8.95/GWh，排行僅次于寧德時(shí)代，作為供應(yīng)商，比亞迪自然會期待更多新能源車企的出現(xiàn)。而王傳?？谥械囊呀?jīng)和小米在造車領(lǐng)域洽談合作或許指的就是動力電池。

與其說王傳福的話聽起來有些刺耳，倒不如說王傳福更希望雷軍能夠盡快找準(zhǔn)方向，早日造出電動汽車。在之后召開的2021中國汽車重慶論壇上，王傳福也表示，“其實(shí)行業(yè)需要更多的‘華為、小米’，利用做手機(jī)的流量和粉絲，還有一些平臺商利用它的流量和生態(tài)，說服大家不要買燃油車，都來買電動汽車?！?

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