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作者：張家棟    編輯：婁兵

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，5月MPV市場產(chǎn)量7.9萬輛、批發(fā)銷量8.4萬輛、零售銷量9.4萬輛，同比分別上漲2.9%、4.4%與12%，細分市場不僅漲勢明顯，也創(chuàng)造了MPV市場的多項罕見數(shù)據(jù)。

5月，在五菱宏光等主銷車型銷量下跌之際，MPV市場依舊實現(xiàn)了同比的正向增長，時隔多年再次超越轎車與SUV市場，成為市場最具上升潛力的品類。1-5月累計銷量上，MPV市場也實現(xiàn)了終端銷量37.2%的增幅，超越SUV的36.6%，僅次于轎車市場的39.8%。

此外，MPV市場在5月呈現(xiàn)出罕見的供不應(yīng)求局面，“零售銷量>批發(fā)銷量>產(chǎn)量”展現(xiàn)出了MPV市場的快速回暖。但在全球產(chǎn)能端明顯受到芯片供應(yīng)等問題的影響之時，面對三胎政策開放后，越來越大的市場需求，主機廠能否及時調(diào)整產(chǎn)線填補MPV的市場增量，或?qū)Q定MPV的回暖速率。

性價比不再是唯一解

具體到車型，MPV市場的結(jié)構(gòu)組成也在今年發(fā)生劇變。從4月開始，以五菱、風行為代表的入門級家用MPV疲態(tài)盡顯。

5月，五菱旗下雙車均出現(xiàn)較大幅度下滑，其中五菱宏光批發(fā)銷量18143輛，同比下滑13.3%。凱捷批發(fā)銷量僅為3172輛，與此前月均近7000輛的成績差值巨大，銷量排名也從曾經(jīng)的第三位一路下滑至第九位。

值得注意的是，五菱的下滑并非個例，縱觀前十名中主打性價比路線的MPV車型，風行菱智、寶駿730等排行榜常客，在5月均產(chǎn)生了一定幅度的下滑。盡管寶駿730在批發(fā)銷量上看似增幅較大，但在終端銷量上，僅僅售出3307輛的寶駿730同比跌幅已經(jīng)達到了21.5%。

5月排行前十位中，入門級MPV唯一有所增長的車型為江淮瑞風，批發(fā)銷量3060輛，同比增幅來到16.4%。但瑞風同時也是家用MPV車型中鮮有柴油動力的產(chǎn)品系列，銷量過半的柴油動力產(chǎn)品，或是瑞風仍在市場中保持增量的“獨家秘方”。

高端品質(zhì)成為MPV市場新追求

與一眾入門級MPV形成鮮明對比的，是主打品質(zhì)與家商兼用的高端MPV市場的起勢。5月除別克GL8或受到芯片影響在批發(fā)端銷量同比下滑嚴重外，其他主打高端市場的MPV產(chǎn)品均有著高速增長態(tài)勢。

5月排行榜中，第三、四位被廣汽傳祺M8、M6雙車摘得，不僅印證了高端MPV市場的崛起之勢，同時也代表了自主品牌在高端MPV市場被逐步認可。

產(chǎn)品層面，在6月12日開幕的重慶車展上，傳祺乘勝追擊，推出傳祺M8大師系列四座版以及領(lǐng)秀系列尊貴福祉版，雙車均為針對消費市場打造的高端MPV定制車型，大師系列四座御尊版價格甚至達到了36.98萬元，直逼GL8主銷車型價位。多維度、大跨度的產(chǎn)品鋪設(shè)，有望為傳祺品牌在MPV領(lǐng)域爭奪更大的市場空間。

自開年以來，傳祺M8的銷量便一路飆升，截至5月，該車型累計銷量已達26097輛，同比增長241.8%。而且依托于整個廣汽集團在5月的強勢表現(xiàn)，傳祺雙車均未受到外界因素影響，在產(chǎn)銷端保持了高度平衡。在逐步得到市場認可的前提下，穩(wěn)定的產(chǎn)能將為傳祺旗下MPV未來幾個月的市場表現(xiàn)提供有力支持。

除傳祺M系列之外，傳統(tǒng)合資品牌MPV也乘上了消費升級的順風車，5月本田旗下艾力紳共售出4875輛，同比增長10%；奧德賽車型售出3308輛，增長23.9%。沉寂了許久的大通品牌也收獲頗豐，大通G50售出2638輛，同比上升75.6%；大通G10售出2086輛，同比增長50.5%。

在意識到MPV市場的“升格”后，東風似乎有意調(diào)轉(zhuǎn)槍口，5月東風風光曝光了一組全新MPV諜照，在尺寸上接近傳祺M8，有望成為家族旗艦車型。6月10日，東風風行也借助換標之際正式發(fā)布“乘風計劃”，意指品牌的高端化形象轉(zhuǎn)變。根據(jù)計劃，2025年風行品牌銷量將突破30萬輛，而MPV板塊將做到自主品牌TOP 3。這意味著東風風行對于自身的MPV市場不僅是重塑形象，更將是其大力發(fā)展的重點領(lǐng)域，在此背景下，風行的高端MPV產(chǎn)品值得期待。

出行市場潛力猶存

此外，比亞迪D1的銷量增長，或許能夠為其他自主品牌在MPV市場找到全新突破口。5月比亞迪刀片電池產(chǎn)能得到全面提升，比亞迪全系DM-i車型以及采用刀片電池的“網(wǎng)約專車”——D1產(chǎn)能均得到釋放。相比4月份883輛的銷量，5月比亞迪D1銷量一躍升至2172輛。總銷量也來到8019輛。

對比月銷量已經(jīng)跌至48輛，且同樣主打出行市場的大眾途安，比亞迪在網(wǎng)約車產(chǎn)品的打造上更注重市場元素。側(cè)滑門、專屬司機、乘客訂制座位，充分考慮到了網(wǎng)約車使用環(huán)境中的各方需求與側(cè)重點。如果比亞迪D1能夠延續(xù)良好的銷量上升勢頭，那么未來網(wǎng)約車市場將呈現(xiàn)出一番與當下全然不同的景象，而MPV靈活的布局與設(shè)計空間，也有望取代SUV、轎車霸占市場的時代。

附：

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