出品：觀察者網(wǎng)汽車頻道【官方號(hào)：引擎視線】

作者：余外軍   編輯：婁兵

雖然中國(guó)汽車市場(chǎng)在5月下滑2.1%，但新能源汽車市場(chǎng)仍然保持高速增長(zhǎng)。數(shù)據(jù)顯示，今年5月，新能源乘用車銷量（批發(fā)銷量，下同）為19.9萬(wàn)輛，較去年同期增長(zhǎng)175%。

其中，自主品牌新能源車5月銷量為145,516輛，同比增長(zhǎng)213.03%；合資品牌（包括特斯拉）銷量為50,270輛，較去年同期增長(zhǎng)105.07%。

累計(jì)銷量方面，國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)1-5月累計(jì)銷量為85.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)250%。其中，自主品牌累計(jì)銷量為647,659輛，同比增長(zhǎng)271.59%；合資品牌累計(jì)銷量為208,346輛，同比增長(zhǎng)205.51%。

在終端銷量方面，新能源車市場(chǎng)5月終端銷量為18.5萬(wàn)輛，較去年同期增長(zhǎng)約為2倍。乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，相比去年同期，今年5月新能源乘用車市場(chǎng)呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，新能源車市場(chǎng)潛力巨大。

比亞迪與特斯拉雙雙破3萬(wàn)

具體到車企層面，特斯拉、比亞迪以及上汽通用五菱已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)第一梯隊(duì)，這樣的格局或許會(huì)持續(xù)相當(dāng)一段時(shí)間。

其中，今年5月，特斯拉的銷量為33,463輛，較去年同期增長(zhǎng)201.6%；1-5月累計(jì)銷量為139,640輛，同比增長(zhǎng)353.4%。需要指出的是，在特斯拉超3萬(wàn)輛的銷量中有11527輛為出口銷量，在中國(guó)市場(chǎng)的銷量為21,936輛。

比亞迪銷量為32131輛，同比增長(zhǎng)192.3%；前5個(gè)月累計(jì)銷量為112,062輛，同比增長(zhǎng)143.6%。比亞迪的銷量快速攀升，主要是受到搭載DM-i動(dòng)力總成插混車型的拉動(dòng)。數(shù)據(jù)顯示，在今年5月，比亞迪插混車型銷量為12887輛，占比為40.1%。

隨著搭載DM-i動(dòng)力總成的車型逐步增加，或?qū)⒅Ρ葋喌显谛履茉词袌?chǎng)的銷量更上一層樓。值得一提的是，在插混市場(chǎng)方面，比亞迪的市場(chǎng)份額位列第一。

除了比亞迪與特斯拉突破3萬(wàn)輛的銷量門檻外，上汽通用五菱在5月的銷量也逼近這一節(jié)點(diǎn)。數(shù)據(jù)顯示，上汽通用五菱5月銷量為27,757輛，同比增長(zhǎng)1034.3%；1-5月累計(jì)銷量為159,165輛，較去年同期增長(zhǎng)1941.1%。

之所以上汽通用較去年同期增長(zhǎng)翻了10倍，主要是因?yàn)樵谌ツ赀@個(gè)時(shí)間點(diǎn)，五菱宏光MINI EV還沒(méi)有上市銷售，彼時(shí)銷量主要有寶駿支撐。隨著五菱宏光MINI EV的到來(lái)，上汽通用五菱在新能源汽車市場(chǎng)的份額直接被拉升到國(guó)內(nèi)第一。

上汽乘用車方面，在5月也實(shí)現(xiàn)銷量破萬(wàn)。數(shù)據(jù)顯示，上汽乘用車5月銷量為11049輛，同比增長(zhǎng)266.1%。其中，微型電動(dòng)汽車科萊威（CLEVER）銷量為4431輛，占比達(dá)到40.1%。造車新勢(shì)力方面，其在國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的份額也在不斷提高。今年5月，主流造車新勢(shì)力銷量為29,064輛，占比為14.84%；1-5月累計(jì)銷量為126,253輛，占比為14.74%。

另外，放眼國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，5月國(guó)內(nèi)新能源汽車滲透率（新能源汽車在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)占比）達(dá)到11.4%，前5個(gè)月累計(jì)滲透率為9.4%，較去年同期提升3.6個(gè)百分點(diǎn)。

再聚焦到細(xì)分市場(chǎng)方面，自主品牌滲透率是目前滲透率最高的細(xì)分市場(chǎng)，同時(shí)豪華品牌滲透率也超越合資品牌，這主要是受到合資品牌銷量占比最大的影響。數(shù)據(jù)顯示，今年5月，自主品牌新能源汽車滲透率達(dá)到24.7%；主流合資品牌新能源汽車滲透率僅為1.7%，豪華品牌新能源汽車滲透率則為10.8%。

自主品牌搶占沖擊新能源高端市場(chǎng)先機(jī)

在車型細(xì)分方面，目前國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)“啞鈴式”結(jié)構(gòu)。其中，A00級(jí)和B級(jí)及以上的細(xì)分市場(chǎng)銷量均超過(guò)A級(jí)細(xì)分市場(chǎng)的表現(xiàn)，這與傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)恰恰相反。

數(shù)據(jù)顯示，今年5月，A00級(jí)純電動(dòng)汽車和B級(jí)及以上純電動(dòng)汽車銷量分別為5萬(wàn)輛和4.7萬(wàn)輛。A級(jí)純電動(dòng)汽車銷量約為4.2萬(wàn)輛，市場(chǎng)占比為26%。在A00級(jí)純電動(dòng)汽車市場(chǎng)，五菱宏光MINI EV是拉動(dòng)這一細(xì)分市場(chǎng)的主要車型之一，其在5月的銷量約為26,742輛，占比約為53.48%。

除了五菱宏光MINI EV外，長(zhǎng)安奔奔EV和奇瑞小螞蟻也是A00級(jí)純電細(xì)分市場(chǎng)的主力。數(shù)據(jù)顯示，奔奔EV和小螞蟻5月銷量分別為8371輛和5632輛，較去年同期分別增長(zhǎng)355.4%和119.7%。

需要指出的是，五菱宏光MINI EV、奔奔EV和小螞蟻等微型純電動(dòng)汽車的暢銷，這從側(cè)面說(shuō)明上海地區(qū)暫停這一級(jí)別車型銷售的舉措暫未對(duì)該細(xì)分市場(chǎng)造成太大影響。

在B級(jí)純電動(dòng)細(xì)分市場(chǎng)方面，特斯拉Model 3和Model Y在5月都實(shí)現(xiàn)月銷量破萬(wàn)，與五菱宏光MINI EV一起共三款車型實(shí)現(xiàn)月銷量超一萬(wàn)輛。

另外，比亞迪漢EV、秦PLUS DM-i和廣汽新能源Aion S也進(jìn)入5月新能源車型銷量TOP 10排行榜。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪漢EV、秦PLUS DM-i和廣汽新能源Aion S在上個(gè)月的銷量分別為5763輛、5542輛和4905輛，分別位列第五、第七和第八名。

值得一提的是，自主品牌借著新能源汽車的新賽道開(kāi)始不斷布局B級(jí)及以上的車型，對(duì)高端市場(chǎng)發(fā)起新的沖擊。在目前的新能源汽車市場(chǎng)，蔚來(lái)ES8、ES6、EC6、理想ONE以及紅旗E-HS9等車型售價(jià)都超過(guò)30萬(wàn)元，其中紅旗E-HS9的售價(jià)甚至超過(guò)50萬(wàn)元，且其5月銷量為379輛。

近期，東風(fēng)汽車旗下首款高端新能源車型嵐圖FREE也于近期上市，其起售價(jià)同樣超過(guò)30萬(wàn)元，同時(shí)吉利旗下高端新能源品牌極氪的首款車型極氪001預(yù)售價(jià)也在30萬(wàn)元左右。此外，比亞迪、長(zhǎng)城汽車等自主品牌也在醞釀旗下的高端新能源品牌。

反觀合資品牌，雖然這兩年開(kāi)始加速在新能源汽車市場(chǎng)的布局，同時(shí)推出更多的新能源車型，但它們除了豪華品牌外，主流合資品牌沖擊30萬(wàn)元以上售價(jià)區(qū)間的車型并不多，更多的是集中在小型和緊湊型細(xì)分市場(chǎng)。

在布局新能源高端細(xì)分市場(chǎng)這一塊，自主品牌已經(jīng)占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢(shì)。不過(guò)，自主品牌能否在未來(lái)在高端新能源車市場(chǎng)的先發(fā)優(yōu)勢(shì)保持下去，甚至進(jìn)一步擴(kuò)大，依然需要自主車企去解決，主流合資品牌必然也會(huì)進(jìn)入這一細(xì)分市場(chǎng)。

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