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作者：潘昱辰   編輯：婁兵

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年5月，合資品牌SUV共計銷售37.6萬輛，占據(jù)中國市場SUV總銷量的51.1%。

具體來看，日系SUV成為5月合資市場中的最大贏家，當月銷量達到16.2萬輛，同比下降2.1%，市場份額達到10%。德系SUV次之，月銷量為15.1萬輛，市場份額為9.3%，但比去年同期下滑了7.7%，是所有國別細分市場中降幅最大的一類；相較之下，美系SUV累計銷售6.3萬輛，增長接近三成，但市場份額仍不到4%。

與通過A+SUV占領(lǐng)市場的國產(chǎn)SUV不同，合資品牌SUV主要集中在小型和緊湊型市場。由于海外汽車巨頭普遍在中國市場通過合資品牌推行“雙車戰(zhàn)略”，在產(chǎn)品力相差無幾的前提下，導(dǎo)致了不少兄弟車型合力占領(lǐng)細分市場的局面。而且，往往是近一兩年新晉上市的車型，如廣汽本田皓影、廣汽豐田威蘭達等呈現(xiàn)出的發(fā)展勢頭更為良好。

今年5月，在所有非豪華合資品牌SUV中，銷量排名前十的車型中有6款為日系車，其中包括本田XR-V/繽智、豐田RAV4/威蘭達等成對的兄弟車型。而4月銷量冠軍本田CR-V表現(xiàn)不佳，僅能位列榜單第十一。

小型SUV：本田雙雄一騎絕塵

今年5月，東風本田XR-V共計銷售新車1.7萬輛，登頂合資SUV銷量冠軍，而它的兄弟車型——廣汽本田繽智也以1.6萬輛的成績緊隨其后。此外，在銷量排名前五的小型SUV中，日系共計占據(jù)了四席，僅一汽-大眾探影一款德系SUV位列第三。

合資品牌小型SUV一直是日系車的天下。作為上市多年口碑穩(wěn)定的經(jīng)典車型，XR-V稱霸小型SUV市場并不奇怪。但由于同門“大哥”CR-V當月表現(xiàn)不穩(wěn)，XR-V還是有些意外地成為了合資SUV中銷量最高的車型。只不過由于去年同期車市整體復(fù)蘇，XR-V的增長勢頭也有所削弱，5月出現(xiàn)了4.7%的同比下滑。

排名第三的則仍是日系的廣汽豐田CH-R，不過銷量僅不到4300輛，與一騎絕塵的本田雙雄差距明顯。而CH-R的兄弟一汽豐田奕澤同樣躋身細分市場前五，展現(xiàn)了“兩田”在合資小型SUV市場中的統(tǒng)治力。

緊湊型SUV：CR-V跌倒皓影摘桃

同小型SUV一樣，緊湊型合資SUV在5月同樣由日系把持。排名前五的緊湊型SUV中，有四款是日系車。但有些讓人大跌眼鏡的是，4月還能夠排名所有SUV榜首的東風本田CR-V，5月在緊湊型SUV這一細分市場中都未能躋身前五。僅銷售新車9470輛，比去年同期下滑了44.5%。不過，CR-V今年累計銷量依然突破了11萬輛，相較去年同期增長了77%。

CR-V的暫時跌倒，讓其兄弟車型廣汽本田皓影成為了最大的受益者，5月銷量達到1.3萬輛，同比增長10.5%。與在中國市場摸爬滾打多年的CR-V相比，皓影盡管與前者共享汽車三大件，但由于外觀更加年輕，所以也吸走了一部分CR-V的潛在用戶，雖然去年一度受到中保研碰撞測試的爭議，但并未影響其在市場中的穩(wěn)健發(fā)揮。

不過，即便皓影表現(xiàn)出色，在5月的緊湊型SUV銷量榜單中仍只能屈居第二。由于CR-V的意外表現(xiàn)，一汽豐田RAV4榮放成為了5月同級市場的領(lǐng)頭羊，銷量達1.7萬輛，但和銷售仍在爬坡的皓影相比已經(jīng)漸入瓶頸期，相較去年同期出現(xiàn)了6.4%的下滑。

而在就在RAV4榮放逐漸出現(xiàn)審美疲勞之際，它的兄弟車型廣汽豐田威蘭達也來下山摘桃，且同比增幅達到37%，成為緊湊型SUV中增長速度最快的車型之一。

其他緊湊型SUV中，能與“兩田”相抗衡的只有同屬日系的日產(chǎn)奇駿，其5月銷量同樣達到1.2萬輛，但比去年同期大幅下降了34.6%。而逍客并肩作戰(zhàn)多年的奇駿由于行將換代，5月銷量更是暴跌近60%。

而日產(chǎn)品牌SUV市場表現(xiàn)欠佳，某種程度上也是日產(chǎn)汽車近年在與“兩田”競爭中落于下風的一個縮影。對于日產(chǎn)SUV雙雄而言，其車型均已到了更新?lián)Q代的時期。不過奇駿使用三缸發(fā)動機的消息，則又給不少潛在消費者潑了一頭冷水。

與日系的強勢相比，大眾為首的德系在緊湊級及以下市場似乎毫無還手之力。表現(xiàn)最強的上汽大眾途岳月銷量尚不能破萬，且較去年同期下滑了36%；途岳的兄弟車型一汽-大眾探歌更是暴跌66.3%；以性價比著稱的捷達VS5也在自主品牌的擠壓下出現(xiàn)了近兩成的跌幅。

此外，上汽大眾ID.4X以847輛的月銷量，成為合資緊湊型SUV中銷量最高的新能源車型。但與自主品牌和特斯拉們成千上萬的月銷量相比，這個成績實在難稱差強人意。

中型SUV：南北大眾維持現(xiàn)狀

與小型和緊湊型SUV相比，中型合資SUV市場仍由德系主導(dǎo)。南北大眾的兄弟——途觀L和探岳分列榜單前二，月銷量分別在1.4萬輛和1.2萬輛左右，不過與去年同期相比，途觀L和探岳分別出現(xiàn)了12%和32%的同比下滑。

除大眾兩強之外，月銷過萬的中型SUV只有別克昂科威一款車型。作為美系SUV幾乎唯一的門面，別克昂科威一度在中國SUV市場名列前茅，如今雖仍能位居前十，但已比去年同期減少了近兩成。為迎合新的市場競爭環(huán)境，今年6月，上汽通用上市了全新的別克昂科威Plus車型，力爭在德系和自主品牌的雙重夾擊中尋找突破口。

值得一提的是，定位比昂科威更高的別克昂科旗，5月銷量接近3000輛，同比增長142.6%，成為中型SUV中進步最大的車型。不過伴隨著昂科威Plus的上市，昂科旗的市場前景恐怕又將蒙上一層陰影。

相較在小型和緊湊型等低端市場的強勢，日系SUV在中高端市場仍被南北大眾所壓制。銷量最高的一汽豐田漢蘭達當月售出8000輛左右，相較去年也有了6.1%的滑坡。

即便如此，漢蘭達仍遙遙領(lǐng)先于排名第五的日系競品——廣汽本田冠道，后者與前者擁有近5000輛的銷量差距，并相較去年有著36.6%的巨大滑坡。但如果與自己的兄弟——東風本田UR-V直接對比，冠道在5月依然有著1500輛的顯著領(lǐng)先優(yōu)勢。

中大型SUV：途昂迎來直接對手

隨著中國汽車市場的整體消費升級，平均售價在30萬元左右普通合資品牌的中大型SUV，正不斷被豪華品牌蠶食市場份額。今年5月，僅有上汽大眾途昂一款車型銷量突破5000輛，但比去年同期大跌40%。

而福特探險者、雪佛蘭開拓者等車型月銷量僅1000輛上下，以小眾車型的身份被少部分消費者所喜愛著。不過對于途昂而言，其也于上半年結(jié)束之際迎來了一個直接競爭對手——一汽-大眾攬境。但對于本就式微的中大型SUV市場而言，大眾兩強究竟是攜手并進還是同室操戈，似乎都不是很重要了。

附：2021年5月合資SUV銷量排行榜

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