出品：觀察者網(wǎng)汽車頻道【官方號(hào)：引擎視線】

作者：潘昱辰   編輯：婁兵

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年5月，中國(guó)自主品牌SUV共計(jì)銷售32.1萬(wàn)輛，同比下降2.4%，但仍占據(jù)SUV整體銷量的四成以上。

與合資品牌相比，SUV市場(chǎng)一直是中國(guó)自主品牌發(fā)揮的主戰(zhàn)場(chǎng)。近年來(lái)，隨著品牌向上成為中國(guó)頭部車企的發(fā)展趨勢(shì)，更多介于緊湊型和中型SUV之間的A+級(jí)SUV開(kāi)始成為頭部品牌征戰(zhàn)市場(chǎng)的絕對(duì)絕對(duì)主力，“越級(jí)”正成為中國(guó)自主品牌SUV的主旋律。

小型SUV：僅一款車型破萬(wàn)

隨著中國(guó)汽車用戶整體消費(fèi)水平升級(jí)，昔日不少熱銷小型SUV的生存空間正不斷被價(jià)格日漸下探的緊湊型SUV所擠占。

在5月的自主品牌小型SUV中，僅吉利繽越一款車型月銷破萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.9%。且繽越的銷量增長(zhǎng)主要來(lái)源于去年上市的繽越PRO車型；排名第二的長(zhǎng)安CS35，5月銷量不到6800輛，且比去年同期下滑了兩成以上；緊隨其后的則是奇瑞的兩款小型SUV瑞虎5X和瑞虎3，銷量均在5000輛上下，由于上市時(shí)間不長(zhǎng)，這兩款車型雖相較去年同期有較大增幅，但仍不足以撼動(dòng)市場(chǎng)領(lǐng)先者。

除此之外，諸如長(zhǎng)安CS15、榮威RX3、東風(fēng)啟辰T60等車型的銷量均在1000輛上下，而一汽奔騰T33、BEIJING-X3等二三線品牌的小型SUV月銷量更是不足1000輛，而昔日一度表現(xiàn)不錯(cuò)的比亞迪元更是僅售373輛，同比下跌近八成。

總得來(lái)看，小型SUV目前正同時(shí)受到緊湊型SUV和廉價(jià)微型車（如五菱宏光MINI EV）的擠兌，除非是吉利繽越等產(chǎn)品力較為突出的車型，否則很難在市場(chǎng)的高壓競(jìng)爭(zhēng)中立足。

緊湊型SUV:后浪拍死前浪

自2010年以來(lái)，緊湊型SUV一直是主導(dǎo)中國(guó)SUV市場(chǎng)發(fā)展的有生力量，也是SUV市場(chǎng)中競(jìng)品最為集中，競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的區(qū)域。中國(guó)品牌汽車銷量最高的數(shù)款車型均出自這一市場(chǎng)。

事實(shí)上，為與合資品牌緊湊型乃至中型SUV競(jìng)爭(zhēng)，當(dāng)下自主品牌頭部企業(yè)已陸續(xù)推出A+級(jí)SUV以適應(yīng)不斷發(fā)展的市場(chǎng)環(huán)境，并形成第三代哈弗H6、長(zhǎng)安CS75 PLUS、吉利博越PRO、比亞迪宋PLUS多強(qiáng)爭(zhēng)霸的局面。

在5月的緊湊型SUV銷量榜中，久經(jīng)市場(chǎng)考驗(yàn)的哈弗H6依然占據(jù)榜首位置，當(dāng)月銷量達(dá)2.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.8%。不過(guò)，目前哈弗H6的月銷量相較巔峰時(shí)期已經(jīng)腰斬，且面臨諸多強(qiáng)勢(shì)競(jìng)品挑戰(zhàn)，身后對(duì)手緊追不舍。對(duì)此，哈弗H6此前已選擇讓第二代和第三代產(chǎn)品同臺(tái)銷售，以繼續(xù)維持市場(chǎng)領(lǐng)先地位。

緊隨哈弗H6的是長(zhǎng)安自主品牌的王牌——CS75 PLUS。自2019年上市以來(lái)，CS75 PLUS憑借全新外觀和藍(lán)鯨系列發(fā)動(dòng)機(jī)為主要賣點(diǎn)，吸引了相當(dāng)數(shù)量的消費(fèi)者。今年5月，CS75 PLUS共計(jì)銷售2.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.5%，較領(lǐng)頭羊哈弗H6僅剩3000余量的差距，而今年累計(jì)銷量也僅差1.3萬(wàn)輛。因而誰(shuí)能奪得今年中國(guó)SUV銷量冠軍仍存有不小懸念。

處于第二梯隊(duì)的是月銷1.8萬(wàn)輛的吉利博越和1.4萬(wàn)輛的比亞迪宋。吉利博越自2016年上市以來(lái)，一度是國(guó)內(nèi)僅次于哈弗H6的頂級(jí)SUV車型。2019年，吉利博越PRO車型正式上市，使博越家族的市場(chǎng)地位得以維持。

而宋PLUS上市以來(lái)，也在比亞迪新能源業(yè)務(wù)去年遭遇大跳水的嚴(yán)峻形勢(shì)下頂住壓力，在燃油車領(lǐng)域填上了漏洞。同時(shí)，今年上市的宋PLUS DM-i車型也已斬獲諸多訂單，有望在下半年為比亞迪帶來(lái)更好看的銷量數(shù)據(jù)。

除了各家的主力車型外，頭部品牌還有部分針對(duì)不同細(xì)分的緊湊型SUV共同推動(dòng)銷量增長(zhǎng)，如哈弗M6、哈弗大狗、坦克300、領(lǐng)克01以及長(zhǎng)安UNI-T等，盡管他們的銷量均在5000輛上下，但已足以推動(dòng)各自品牌的穩(wěn)定增長(zhǎng)。

與長(zhǎng)安、吉利、比亞迪推出的“后浪”們相比，一些曾經(jīng)在SUV市場(chǎng)占據(jù)頭部席位的“前浪”卻有著被“拍死”的風(fēng)險(xiǎn)：同樣上市于2016年，曾經(jīng)一度能與吉利博越抗衡的上汽榮威RX5，目前月銷量已不足7000，在公司內(nèi)部也被兄弟品牌的名爵ZS反超，形勢(shì)不容樂(lè)觀；此外，往日的“千年老二”廣汽傳祺GS4由于產(chǎn)品更迭遲緩，銷量已被第一梯隊(duì)甩開(kāi)不少距離。今年第三季度，同為A+級(jí)SUV的傳祺GS4 PLUS也即將上市，然而與早早覺(jué)醒的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比已然落后許多。

中型SUV：紅旗HS5獨(dú)霸

國(guó)產(chǎn)A+級(jí)SUV的整體強(qiáng)勢(shì)，一定程度上也影響了中型SUV市場(chǎng)的表現(xiàn)。在所有中型SUV，只有身為高端品牌的紅旗HS5一款月銷破萬(wàn)，達(dá)1.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)47.3%。

作為最受認(rèn)可的自主高端品牌，紅旗在過(guò)去的2020年達(dá)成了產(chǎn)銷均突破20萬(wàn)輛的成就，今年更是豪言要實(shí)現(xiàn)40萬(wàn)輛的年銷量。不過(guò)，目前紅旗品牌主要依賴于紅旗HS5一款車型的發(fā)揮，且為刺激銷售推出大量?jī)?yōu)惠措施，致使紅旗HS5平均售價(jià)不足20萬(wàn)元，與主流A+級(jí)自主品牌SUV已無(wú)太多區(qū)分度。

緊隨其后的奇瑞瑞虎8在5月銷售9360輛，成為奇瑞品牌的絕對(duì)主力產(chǎn)品。但雖為中型SUV，其在奇瑞的產(chǎn)品序列中扮演的仍是與A+級(jí)SUV錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)的角色。此外，同屬奇瑞集團(tuán)的捷途X70月銷近8100輛，同比大漲113.3%。

同時(shí)，盡管頭部自主品牌憑借A+級(jí)SUV占據(jù)了大部分市場(chǎng)份額，但并不意味著它們的中型SUV也會(huì)受到普遍青睞。吉利豪越的月銷量不過(guò)3600輛出頭，而有公路坦克支撐卻一直叫好不叫座的比亞迪唐月銷僅2300輛，長(zhǎng)安CS85更是不到1800輛。而這在一定程度上也是因?yàn)橥放葡翧+級(jí)SUV擠兌的結(jié)果。

此外，蔚來(lái)ES6以3000輛出頭的月銷量成為新勢(shì)力中型SUV中銷量最高的車型，但從與燃油汽車的對(duì)比來(lái)看，新能源汽車和新勢(shì)力目前所占的市場(chǎng)比例仍有很大的提升空間。

中大型SUV：理想ONE超2-4名總和

盡管自主車型近年來(lái)產(chǎn)品力及品牌價(jià)值均有顯著提升，且被不少消費(fèi)者所認(rèn)同，但自主品牌平均售價(jià)仍在20萬(wàn)元以下。對(duì)于普遍售價(jià)在30萬(wàn)元以上的中大型SUV而言，自主品牌的市場(chǎng)認(rèn)可度仍有待提高。

這其中，只有理想ONE一款車型月銷量突破4000輛，同比增長(zhǎng)101.3%；今年累計(jì)銷量達(dá)2.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)192.7%。

憑借大空間、高配置、30萬(wàn)元出頭的售價(jià)，以及作為插電混動(dòng)車無(wú)續(xù)航焦慮和限星城市的牌照優(yōu)勢(shì)，理想ONE自上市以來(lái)也是國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力中單一車型的銷量冠軍，且其5月單月銷量超過(guò)了2-4名國(guó)產(chǎn)中大型SUV的總和。不過(guò)，于6月突然上市的2021款理想ONE，也一度引起了老車主的強(qiáng)烈不滿甚至公開(kāi)維權(quán)。而理想ONE能否長(zhǎng)期維持中大型SUV中的領(lǐng)先地位也有待時(shí)間的考證。

而在中大型SUV市場(chǎng)排名第二的是同為新勢(shì)力出品的純電動(dòng)車型蔚來(lái)ES8，但由于平均售價(jià)在50萬(wàn)元左右，且有ES6、EC6等同品牌車型分流，導(dǎo)致其銷量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及理想ONE。

作為傳統(tǒng)車企中銷量最高的中大型SUV，紅旗HS7相較去年同期的增幅達(dá)到180%，但月銷量仍只有1325輛，與定位較低的紅旗HS5相去甚遠(yuǎn)；此外，哈弗H9憑借其越野屬性，5月銷量接近1200輛，是哈弗傳統(tǒng)H系中除H6外唯一能夠在市場(chǎng)立足的車型。而其余國(guó)產(chǎn)中大型SUV的單月銷量均不到700輛，基本已經(jīng)成為市場(chǎng)和車企們的棄子。

附：SUV市場(chǎng)2021年5月銷量榜

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