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作者：潘昱辰   編輯：婁兵

7月5日，本田汽車發(fā)布2021年上半年在中國的終端汽車銷量。今年6月，本田在中國的終端汽車銷量為11.82萬輛，同比下降17%。具體來看，廣汽本田今年6月終端銷量為5.76萬輛，同比下降19.48%；東風(fēng)本田6月終端銷量為6.05萬輛，同比下降14.48%。

對于銷量滑坡的主要原因，本田中國主要歸結(jié)于為零部件供應(yīng)緊張，尤其是自去年以來因新冠肺炎疫情的連鎖反應(yīng)導(dǎo)致的芯片供應(yīng)荒。

顯然，本田的芯片短缺影響是全球性的：

今年1月，由于新冠疫情復(fù)發(fā)，本田被迫將英國斯溫頓的工廠停產(chǎn)一周；3月中旬，本田宣布其在北美地區(qū)的工廠關(guān)閉，并一直延期至3月末；4月底，本田又宣布因多重因素造成芯片短缺，其位于日本的三座工廠在5月部分停產(chǎn)，最長停產(chǎn)時間達到6天。

在中國市場，今年5月下旬，東風(fēng)本田、廣汽本田兩大合資工廠由于芯片短缺，將原定于下半年的員工放假時間提前至5月底到6月初之間實行。

本田中國承認，芯片供應(yīng)短缺對汽車銷量下滑構(gòu)成了直接影響，但同時也強調(diào)將采取措施降低這種影響。

對于本田中國而言，唯一值得欣慰的是其搭載i-MMD系統(tǒng)的銳?混動車型表現(xiàn)依舊良好，終端銷量合計接近2萬輛，同比增長7.5%。

盡管6月總體銷量相較去年同期滑坡了近兩成，但本田依然是中國汽車市場占有率最高的合資品牌之一。

今年上半年，本田又在中國市場投放了數(shù)款新車以完善產(chǎn)品陣容：2月，2021款廣汽本田皓影和東風(fēng)本田CR-V銳?混動e+車型先后上市，進一步完善了這對主力SUV兄弟的產(chǎn)品矩陣；6月，于2014年上市的本田XR-V車型迎來了第100萬輛新車下線，這款小型SUV剛剛獲得5月中國合資SUV車型的銷量冠軍。

此外，得益于第一季度銷量的穩(wěn)定表現(xiàn)，今年上半年，本田在中國的終端汽車累計銷量依然達到78.65萬輛，同比增長28.5%。其中，廣汽本田上半年終端累計銷量為36.46萬輛，同比增長15.74%；東風(fēng)本田上半年終端累計銷量為42.19萬輛，同比增長42.07%。而銳?混動車型上半年終端銷量合計達11.68萬輛，同比增長61.2%。

今年下半年，包括東風(fēng)本田新款I(lǐng)NSPIRE、廣汽本田新款凌派以及廣汽本田皓影銳?混動e+等多款新車將上市，不過以上車型在本田的產(chǎn)品體系中并非主力，因為對該公司全年的銷量貢獻有限。

本田今年在華能否繼續(xù)保持整體銷量正增長，依然有賴于下半年芯片供應(yīng)恢復(fù)情況，以及自身拳頭產(chǎn)品是否維持穩(wěn)定的市場表現(xiàn)。

同時，隨著自主品牌越級車型的上市，本田在中國將面臨除大眾、豐田等傳統(tǒng)合資品牌之外的新挑戰(zhàn)。尤其在SUV車型中，以吉利、長城、長安、比亞迪等品牌為首的中國A+級SUV產(chǎn)品已然成為這一市場的領(lǐng)跑者，并在不斷蠶食本田在內(nèi)的合資品牌市場份額。

另一方面，在中國這個全球最大的新能源汽車市場，本田汽車的電氣化轉(zhuǎn)型以及新能源汽車銷售依然沒有取得顯著的成效。

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