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作者：潘昱辰   編輯：婁兵

7月5日，東風(fēng)汽車集團(tuán)公布今年6月及上半年整體產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。6月，東風(fēng)汽車集團(tuán)銷售汽車23.25萬輛，同比下滑14.89%。今年上半年，東風(fēng)汽車集團(tuán)累計銷售汽車142.44萬輛，同比增長24.46%，但增幅相較今年前五個月已收窄12.33個百分點(diǎn)。

日系紅利期已過？

具體來看，兩大日系合資企業(yè)占據(jù)集團(tuán)總銷量的七成以上，依然是東風(fēng)汽車集團(tuán)最大的利潤來源。但由于去年同期市場從疫情中快速復(fù)蘇的導(dǎo)致基數(shù)較高的緣故，今年6月兩大日系合資企業(yè)均出現(xiàn)不同程度的銷量下滑。

其中，東風(fēng)有限（含東風(fēng)日產(chǎn)、啟辰、鄭州日產(chǎn)、東風(fēng)英菲尼迪）今年6月銷售汽車11.46萬輛，同比下滑17.90%。今年上半年，東風(fēng)有限合計銷售66.41萬輛，同比增長13.69%，但增幅比今年前五個月已收窄9.91個百分點(diǎn)。

對于汽車銷量的滑坡，日產(chǎn)方面將其歸結(jié)為以芯片荒為首的零部件供應(yīng)短缺以及原材料價格上漲。今年7月1日，東風(fēng)有限總裁山崎莊平特別發(fā)布總裁令，要求“乘勝追擊 再接再厲 決勝140”，以對抗下半年制約生產(chǎn)經(jīng)營發(fā)展的關(guān)鍵因素。

目前，銷量占據(jù)東風(fēng)有限大部分的東風(fēng)日產(chǎn)多款產(chǎn)品進(jìn)入換代期，日產(chǎn)在中國的領(lǐng)先優(yōu)勢也被“兩田”所反超，急需新車型來打開局面。然而，預(yù)期于下半年上市的日產(chǎn)主力車型——換代奇駿因搭載三缸發(fā)動機(jī)，在預(yù)售階段就已引起不少爭議，為其市場前景蒙上了一層陰影。另一方面，首款搭載日產(chǎn)油電混動技術(shù)的車型——軒逸e-Power也將于下半年在國內(nèi)面世，不過在“兩田”混動車型以及比亞迪DM-i車型已經(jīng)席卷市場的背景下，e-Power車型能否后來居上仍是未知數(shù)。

東風(fēng)本田今年6月銷售汽車5.4萬輛，同比下滑32.17%；今年上半年，東風(fēng)本田合計銷售38.87萬輛，同比增長28.54%，但增幅比今年前五個月收窄了20.19個百分點(diǎn)。

與第一季度的強(qiáng)勢表現(xiàn)相比，東風(fēng)本田在第二季度銷量漲勢明顯陷入停滯，旗下主銷產(chǎn)品CR-V在5月未進(jìn)入SUV銷量榜前十。

除日系外，東風(fēng)汽車集團(tuán)其余合資公司在浩大的車市紅海中存在感均比較稀薄。

今年6月，神龍汽車銷售汽車7803輛，同比增長45.03%；今年上半年累計銷售4.06萬輛，同比增長74.54%。當(dāng)然，神龍汽車的成長除了標(biāo)致雪鐵龍“元+計劃”的實施外，更大程度是由于往年基數(shù)較低所致，比之5年前70萬輛的年銷量更是相去甚遠(yuǎn)。因此，盡管法系車相較往年在市場占有率上略有增長，但比之整個市場大環(huán)境仍然影響甚微。

自主崛起任重道遠(yuǎn)

與逐漸陷入銷售瓶頸的日系合資企業(yè)相比，東風(fēng)集團(tuán)的自主品牌公司在上半年整體表現(xiàn)有所成長。

東風(fēng)乘用車公司（東風(fēng)風(fēng)神）6月銷售汽車1.28萬輛，同比大幅增長90.87%，其中主要的銷量來源于去年第三季度上市、整體造型更年輕化的新款風(fēng)神AX7家族；今年上半年，東風(fēng)乘用車合計銷售5.43萬輛，同比增長79.79%。

東風(fēng)柳汽6月銷售汽車2.26萬輛，同比增長36.28%；今年上半年累計銷售12.19萬輛，同比增長43.6%。不過，東風(fēng)柳汽的主要銷量集中于商用車，所占比例接近七成，而其風(fēng)行品牌乘用車6月銷量僅7275輛，同比增長12.1%。

作為中國三大汽車央企之一，東風(fēng)汽車集團(tuán)的自主品牌乘用車普遍弱勢，距離上汽、廣汽、奇瑞、比亞迪等二線品牌尚有不小距離。除了以往產(chǎn)品實力有限外，各分公司品牌較為分散，缺乏辨識度和用戶認(rèn)同感也是東風(fēng)自主品牌難以崛起的一大因素。

近年來，品牌向上已成為頭部自主車企的共識，而東風(fēng)自主乘用車而言，其也于近年做著類似的嘗試：今年6月，東風(fēng)風(fēng)行品牌正式發(fā)布全新勁獅標(biāo)，全系產(chǎn)品也將換標(biāo)登場。首款使用新車標(biāo)的產(chǎn)品風(fēng)行T5 EVO將于下半年上市。然而由于前期落后太多，東風(fēng)自主想重拾市場認(rèn)可仍需要較長時間的積淀。

除了傳統(tǒng)燃油車業(yè)務(wù)外，被東風(fēng)汽車寄予厚望的高端新能源品牌嵐圖首款車型——嵐圖FREE也已于上半年正式上市。

在6月的最后一天，首臺嵐圖FREE已正式駛下產(chǎn)線。在競爭激烈的新能源汽車市場，兼具增程式混動和純電動車型的嵐圖FREE將向理想ONE及蔚來ES6兩款較為熱銷的新勢力產(chǎn)品發(fā)起挑戰(zhàn)。

盡管相對去年同期有所進(jìn)步，但從市場占有率來看，東風(fēng)自主品牌整體銷量仍與日系合資車企有著明顯距離。換言之，當(dāng)日系在國內(nèi)開始陷入瓶頸之際，東風(fēng)自主品牌在短期內(nèi)難以替代前者在集團(tuán)內(nèi)部的位置。東風(fēng)自主品牌的崛起仍任重道遠(yuǎn)。

根據(jù)東風(fēng)汽車集團(tuán)年初定下的銷量目標(biāo)，2021年集團(tuán)預(yù)計銷售汽車329.2萬輛，相比2020年增長14.8%。如今半年時間過去，東風(fēng)汽車集團(tuán)已完成年銷量目標(biāo)的43.27%，考慮到錯綜復(fù)雜的市場局勢，東風(fēng)要想達(dá)成全年目標(biāo)仍將面臨諸多挑戰(zhàn)，下半年的市場發(fā)揮將變得至關(guān)重要。

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