出品：觀察者網(wǎng)汽車頻道【官方號：引擎視線】

作者：婁兵、余外軍   編輯：婁兵

正所謂“中午不睡，下午崩潰”。在經(jīng)歷短暫的調整后，吉利汽車在今年6月重回十萬輛俱樂部，銷量達到100,163輛；且1~6月累計銷量為630,237輛，同比增長19%，重新奪回自主廠商乘用車銷量冠軍稱號。

盡管剛剛進入7月，但是已經(jīng)可以給出這樣一個結論了：吉利汽車2021年將再次成為自主陣營的銷量冠軍，并在接下來的時間里持續(xù)進一步縮小和頭部合資廠商的差距甚至反超。

而比銷量成績更值得肯定的是，吉利經(jīng)歷著一場新的“質”變，一場接下來能夠徹底改寫中國汽車產業(yè)在全球形象的“質”變。

讓下滑來得更猛烈些

如果給吉利送出一句寄語，觀察者網(wǎng)汽車頻道（引擎視線）想說的則是：讓下滑來得更猛烈些吧！

今年6月，吉利品牌較去年同期下滑9%，其中，吉利轎車銷量為30,907輛，SUV車型銷量為67,960輛，分別較去年同期下滑了16.81%和3.15%。是的，吉利是下滑的，遠景X3、遠景X6、博越甚至帝豪系都呈現(xiàn)出不同程度的下滑。

然而，這種下滑正是吉利新“質”變的體現(xiàn)。換言之，這是吉利全面邁入“4.0時代”的必然結果和前提條件。

在6月的銷量成績當中，伴隨著低端產品、即將換代核心產品銷量的下滑，吉利品牌銷量流正越來越向高端產品線集中，如星系列旗艦產品6月銷量達到13269輛，占比6月銷量的13.2%。其中吉利星瑞月均銷量保持過萬，成為同級熱門車型。

基于CMA架構打造的星瑞逐漸成為吉利在轎車市場的新星，成為自主品牌為數(shù)不多能夠與速騰、軒逸、思域等合資A+級轎車掰手腕的車型。而將于7月20日上市的星越L在開啟預售后目前訂單已經(jīng)超2萬，此外，第四代帝豪也將于今年8月上市。

可以預見，隨著全新產品的陸續(xù)上市，吉利將分別在轎車和SUV市場形成全新帝豪+星瑞、博越+星越+星越L的全新中高級產品組合。而這些吉利“4.0時代”的新悍將們，將具有足以挑戰(zhàn)任何主流合資廠商的戰(zhàn)斗力。

由此可見，吉利品牌的下滑可以來得更猛烈，更迅速些，因為這個進程越快，吉利品牌切換新賽道的節(jié)奏也就越快。

此外，吉利旗下高端品牌領克汽車6月銷量達到了17,077輛，同比增長近29%，1~6月累計銷量突破10萬，達到107,873輛，同比增長97%，而領克01更是達成了上市后累計銷量突破20萬輛的里程碑。

CMA架構，成功的孵化器

1997年，李書福率領的吉利進入汽車產業(yè)，成為中國第一家民營轎車企業(yè)，被看作是第一個“吃螃蟹的人”。如今，經(jīng)過短短24年的發(fā)展，吉利經(jīng)過數(shù)次脫殼蛻變，已經(jīng)成為了國內最具號召力的大型汽車制造商。

在2016年4月的北京車展上，吉利正式推出了“精品車發(fā)展戰(zhàn)略”。隨后，吉利的精品車型一個接著一個投放市場，銷量也從2016年的76萬輛，一路飆升至到2018年的150萬輛，并在歷史最艱難的2019年達成136萬輛年銷量。

銷量數(shù)字和存款賬戶的暴漲說明了吉利在過去幾年的成功，這背后的關鍵所在就是吉利汽車拋棄過去以價格手段，利用精品車戰(zhàn)略，轉向了以技術、品質和服務為主要競爭方式。而通過3.0時代的過渡，吉利在造車方面也徹底完成了一次迭代。

至此，吉利成為了代表中國自主廠商的代表，站在了從未到達過的行業(yè)高度。而隨著吉利坐穩(wěn)中國品牌銷冠，并在國內持續(xù)和合資品牌展開競爭的情況下，吉利要深度參與全球汽車市場競爭，引領中國汽車品牌重構全球汽車業(yè)，還需要一次整體的升級。

從2000年大眾引入模塊戰(zhàn)略到2012年大眾MQB平臺誕生，汽車平臺化開始了對百年汽車產業(yè)的重塑。隨著技術的進步，平臺化概念也在不斷衍生和發(fā)展。豐田的TNGA架構作為平臺化概念的后來者，誕生在該架構下的車型便風靡全球。

顯而易見，平臺的優(yōu)劣，決定著一家車企在未來相當一段時間內的綜合競爭力。

去年的6月8日，時任吉利控股集團總裁，吉利汽車集團CEO、總裁的安聰慧宣布：“科技吉利4.0時代開啟，吉利邁入全面構架造車時代?！?

在這個吉利的新時代中，首當其沖的就是CMA架構。即便是在賽道切換階段，吉利基于CMA架構下誕生的高端產品，在6月的銷量已經(jīng)達到了銷量24,326輛，1~6月累計銷量則為157,448輛，在吉利汽車上半年總銷量中占比達到了四分之一。

從領克到吉利，吉利CMA世界級模塊化架構孕育體系，正助推“4.0時代”的吉利持續(xù)打造世界一流的中國好車。

隨著吉利汽車真正進入“4.0全面模塊化架構造車”時代，基于CMA架構下的吉利，將以技術領先，持續(xù)打造世界一流的中國好車，成為真正具備全球市場競爭力、引領主流中國品牌高價值、高性能與高端定位突破的“中國的豐田/大眾”。

四大架構，丈量世界

目前，基于CMA世界級模塊化架構孕育體系打造的產品平均售價已超過17萬元，顯著提升著中國汽車品牌的市場勢頭和地位。

但這還不是全部。目前，吉利還手握有BMA、CMA、SPA以及SEA浩瀚四大架構。

除了CMA母體之外，基于BMA架構打造的國民轎車帝豪的換代產品第四代帝豪已經(jīng)蓄勢待發(fā)；基于SPA平臺架構打造的、填補領克品牌在中大型SUV市場空白的領克09已經(jīng)正式亮相并將在今年年內上市。

另外，基于SEA浩瀚智能進化體驗架構打造的首款量產車型——極氪001也將在年內交付，且可以在2021年交付的極氪001的訂單在預售發(fā)布后不到兩個月的時間便已售罄。值得一提的是，極氪001的大定用戶平均訂單金額超過33.5萬，達到豪華品牌水平。其中，頂配車型銷售占比達到40%。

誕生在這四大架構上的車型，如第四代帝豪、星瑞、星越L以及領克全系產品，款款都稱得上是同級別市場中的水準代表之作。

回想吉利的“精品車3.0時代”，從“大美中國車”博瑞的驚艷登場，到后來“三好SUV”博越的熱銷，再到帝豪GS、帝豪GL在細分市場樹立產品標桿，每一款精品車都憑借著品質領先，成為自主汽車廠商中的代表。

隨著全面邁入4.0時代，吉利和全球最強車企的全面遭遇戰(zhàn)將不可避免。可此刻的吉利還怕嗎？應該不會，這不正是吉利和中國汽車工業(yè)期待已久的場面嗎？

觀察一下：

2012年，第十八季第二集Top Gear節(jié)目中，杰里米·克拉克森（大猩猩）與詹姆斯·梅為全世界的汽車迷帶來了一期中國特輯。那期節(jié)目中，他們雖然肯定了中國汽車市場的飛速發(fā)展，并贊嘆了不可思議的汽車生產能力，但在挖苦諷刺中國汽車工業(yè)方面，仍然是那么地“西式幽默”。

外觀山寨、動力柔弱，裝配強拼以及難以認可的品質等描述雖然有些片面和偏激，但立足當時的背景，也確實令人難以反駁。

可是現(xiàn)在，我們就像那年的“白云想念趙忠祥一樣”，很想念他們再來一次中國，讓他們來開一開第四代帝豪、星瑞星越L、領克03+和領克09、極氪001。而且，我們絲毫也不介意再找來當年那輛三輪車。

如果他們不愿意，也沒關系。

海外市場方面，6月吉利汽車出口總量達到7043輛，同比增長71%；今年上半年累計出口新車53,422輛，同比增長173%。其中，領克品牌6月出口至歐洲市場的運量為650輛，1-6月總運量為3646輛，且未來吉利旗下的極氪001也將出口歐洲。

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