出品：觀察者網(wǎng)汽車頻道【官方號(hào)：引擎視線】

作者：潘昱辰   編輯：婁兵

2021年已經(jīng)過去了一半，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，上半年中國新能源汽車銷量超過100萬輛，同比增長(zhǎng)219%。貴為全球第一大汽車市場(chǎng)兼第一大新能源汽車市場(chǎng)，中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈正不斷由大向強(qiáng)演進(jìn)，頭部汽車制造商也在通過各種方式鞏固著自己的市場(chǎng)地位。

其中，自主品牌的翹楚比亞迪再度登頂中國新能源汽車銷量冠軍，而這一切的起點(diǎn)自然是一年前發(fā)布的刀片電池，以及搭載這一電池的旗艦轎車漢。

眼見刀片電池取得巨大成功，吉利汽車旗下高端品牌極氪也放出自家電池針刺試驗(yàn)視頻，在交付的關(guān)鍵時(shí)刻再點(diǎn)上一把火；而作為電氣化轉(zhuǎn)型上最為上進(jìn)的傳統(tǒng)巨頭，大眾汽車集團(tuán)ID.4、ID.6等純電動(dòng)車也在國內(nèi)陸續(xù)上市，然而面對(duì)特斯拉以及自主品牌競(jìng)品，即便是大眾在新能源市場(chǎng)也難覓良好的生存環(huán)境。

比亞迪問鼎中國新能源乘用車銷量冠軍

2021年6月，比亞迪共計(jì)銷售新能源汽車40116輛，創(chuàng)其新能源乘用車月銷紀(jì)錄新高，問鼎中國新能源乘用車6月銷量冠軍。值得一提的是，在比亞迪新能源的產(chǎn)品矩陣中，無論是DM插電混動(dòng)車型，還是EV純電動(dòng)車型，月銷量均突破2萬輛，表現(xiàn)均衡。

車市觀察：

作為世紀(jì)初方才進(jìn)入汽車行業(yè)的上一代新勢(shì)力，比亞迪憑借全系自研的三電核心零部件，曾連續(xù)多年問鼎全球新能源汽車銷量冠軍，不過在整體車市下行以及2019年補(bǔ)貼退坡后，比亞迪的銷量也隨之顯著滑坡，在全球范圍內(nèi)被特斯拉所反超。

進(jìn)入2020年后，比亞迪在國內(nèi)又迎來了微型車五菱宏光MINI EV的挑戰(zhàn)。盡管涉及不同的細(xì)分市場(chǎng)，但隨著新能源汽車市場(chǎng)由藍(lán)海轉(zhuǎn)為紅海，比亞迪想繼續(xù)捍衛(wèi)占據(jù)許久的王座，其難度不言而喻。

不過，面對(duì)復(fù)雜多變的市場(chǎng)環(huán)境，比亞迪在經(jīng)歷短暫的蟄伏后，憑借多年的技術(shù)積淀重新找回了領(lǐng)跑行業(yè)的渠道。

2020年，當(dāng)汽車制造商和電池供應(yīng)商普遍就能量密度、續(xù)航里程展開軍備競(jìng)賽時(shí)，比亞迪另辟蹊徑，向市場(chǎng)宣揚(yáng)“安全，是電動(dòng)車最大的豪華”的理念，并通過發(fā)布通過針刺試驗(yàn)的刀片電池引起市場(chǎng)熱議。其后，首度搭載刀片電池的車型——漢一炮而紅，上市后連續(xù)數(shù)月銷量破萬。上市一整年后，漢在今年6月的銷量依然在8000輛以上。

更重要的是，在漢的帶動(dòng)下，比亞迪的品牌認(rèn)可度也達(dá)到了史無前例的水平。目前，比亞迪客戶單車平均成交價(jià)超過15萬，除產(chǎn)品力本身外，在銷量、價(jià)格上也取得了多維度突破。至此，中國品牌首次在25萬元以上級(jí)別的高端轎車市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。

漢尤其是EV車型的成功，為比亞迪的純電產(chǎn)品線打開了一扇窗。今年4月，比亞迪宣布全系純電動(dòng)車搭載刀片電池，并將針刺測(cè)試作為企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

當(dāng)然，續(xù)航焦慮依然是困擾著新能源車主的痛點(diǎn)問題。于是，插電式混合動(dòng)力汽車成為了過渡時(shí)期新能源市場(chǎng)的重要補(bǔ)充。早在2004年就開始混動(dòng)車型研發(fā)的比亞迪，迄今已有超過17年歷史。自2008年推出首款量產(chǎn)混動(dòng)車型F3DM以來，比亞迪在插混技術(shù)已經(jīng)完成從DM1.0到DM3.0的迭代。

今年年初，比亞迪發(fā)布全新一代DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，并以快、省、靜、順、綠，可油可電的優(yōu)勢(shì)，占據(jù)了相當(dāng)數(shù)量消費(fèi)者的心智。隨著秦PLUS、宋PLUS、唐三款DM-i車型的陸續(xù)上市，比亞迪超級(jí)混動(dòng)車型受到市場(chǎng)的熱捧，出現(xiàn)明顯供不應(yīng)求。訂單一度排隊(duì)至3個(gè)月以后。其中先期上市的秦PLUS DM-i車型，單6月銷量便有9269輛。

在漢和DM-i車型的帶動(dòng)下，今年1-6月，比亞迪每個(gè)月的銷量基本穩(wěn)居新能源汽車車企前三。伴隨著產(chǎn)能提升和后續(xù)訂單的持續(xù)交付，比亞迪爭(zhēng)奪新能源汽車年度銷冠的底氣也更加十足。 而比亞迪近年來一鳴驚人的表現(xiàn)似乎也在告知市場(chǎng)，要想打贏中國汽車正名戰(zhàn)唯有技術(shù)引領(lǐng)創(chuàng)新，從而得到消費(fèi)者的認(rèn)可。

極氪001：成功挑戰(zhàn)電池針刺試驗(yàn)

7月9日，吉利汽車高端純電動(dòng)品牌極氪公布了極氪001三元鋰電池的針刺試驗(yàn)視頻，試驗(yàn)結(jié)果顯示，被刺的電池包出現(xiàn)冒煙現(xiàn)象，被刺電芯最高溫度達(dá)到801.4℃，未起火、未爆炸。靜置24小時(shí)后，熱疏隔阻排設(shè)計(jì)、整包結(jié)構(gòu)完好，無明顯變形，電池包內(nèi)部固定結(jié)構(gòu)和高壓連接完好，無熱蔓延。

車市觀察：

所謂針刺試驗(yàn),是指將針刺入電芯中以模擬電池內(nèi)部短路起火的場(chǎng)景。這一場(chǎng)景在通常汽車電池受到碰撞時(shí)也極難發(fā)生，屬于極端濫用試驗(yàn)之一，因而也被稱為電池安全試驗(yàn)的“珠穆朗瑪峰”。

說到針刺試驗(yàn)，人們很容易聯(lián)想起比亞迪及其研發(fā)的刀片電池。刀片電池的成功，似乎為電池帶動(dòng)車型和品牌形象創(chuàng)造了可能。

繼比亞迪后，不少國內(nèi)外新能源車企均圍繞安全、續(xù)航等核心問題做文章，并對(duì)外發(fā)布了多款自研電池產(chǎn)品，如上汽與寧德時(shí)代合作的摻硅補(bǔ)鋰電池、廣汽埃安的彈匣電池以及長(zhǎng)城汽車剛剛發(fā)布的大禹電池等等。

不過，以上電池技術(shù)尚未正式裝車，因而實(shí)際表現(xiàn)仍有待后續(xù)驗(yàn)證。而極氪001已于今年上半年公布售價(jià)，目前正處于交付階段，將很快和車主見面，因而極氪在此時(shí)公布電池針刺試驗(yàn)結(jié)果顯得更具說服力。

極氪品牌表示，其電池包搭載了“NTP無熱蔓延不起火“技術(shù)，運(yùn)用了“隔”、“排”、“防”、“警”、“冷”、“斷”六大核心技術(shù)，結(jié)合預(yù)警模型和熱管理策略，實(shí)現(xiàn)電池高安全性。

值得一提的是，同樣是進(jìn)行針刺試驗(yàn)，比亞迪刀片電池的電芯材料為相對(duì)不活潑的磷酸鐵鋰電池，而極氪001搭載的卻是能量密度更高但熱穩(wěn)定性也更差的三元鋰電池，其面臨的熱失控挑戰(zhàn)無疑更大。但至少從試驗(yàn)結(jié)果來看，已經(jīng)下訂的消費(fèi)者似乎不必為新車的電池安全擔(dān)憂了。

一汽-大眾：ID.6 CROZZ公布價(jià)格

7月5日，一汽-大眾ID.6 CROZZ正式公布價(jià)格，該車型定位為中大型SUV，基于大眾MEB純電動(dòng)平臺(tái)打造，售價(jià)區(qū)間為23.98萬-33.48萬元。

車市觀察：

實(shí)際上，一汽-大眾ID.6 CROZZ就是先期上市的上汽大眾ID.6X的兄弟車型。兩者造型十分相近，僅在細(xì)節(jié)處有些許區(qū)別。簡(jiǎn)單來說，一汽-大眾ID.6 CROZZ更加接近大眾ID.系列的海外版車型。其長(zhǎng)/寬/高分別為4891/1848/1679mm，軸距為2965mm。

一汽-大眾ID.6 CROZZ的內(nèi)飾則同樣采取延續(xù)ID.4的簡(jiǎn)潔化中控設(shè)計(jì)，并配備5.3英寸液晶儀表、12英寸懸浮式中控屏、增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示（AR HUD）以及Travel Assist巡航輔助系統(tǒng)，且支持6座和7座兩種布局。

動(dòng)力方面，ID.6 CROZZ提供132kW/150kW/230kW三種功率版本及后驅(qū)/四驅(qū)兩種模式。其搭載三元鋰電池的容量分別為62.6kWh和84.8kWh，不同車型續(xù)航分別為439/516/565km。

ID.4、ID.6等基于MEB平臺(tái)的車型，是大眾汽車集團(tuán)在“柴油門”后進(jìn)行電氣化轉(zhuǎn)型的首批成果。

平心而論，定位為中大型SUV的ID.6，在性價(jià)比上相較“小兄弟”ID.4有了很大的提升。只不過，就在ID.6雙車公布售價(jià)后不久，特斯拉中國又官宣Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版上市，相較現(xiàn)款車型同降價(jià)7萬元，將售價(jià)門檻拉低到30萬元以內(nèi)。27.2萬元起售的Model Y，也直接滲透至福特Mustang Mach-E、大眾ID.4、ID.6等合資車型的售價(jià)區(qū)間“剛正面”。

可以預(yù)見的是，不斷揮動(dòng)價(jià)格屠刀的特斯拉仍將在中國市場(chǎng)延續(xù)鲇魚效應(yīng)，而相比比亞迪等在新能源市場(chǎng)比較強(qiáng)勢(shì)的自主品牌，首當(dāng)其沖的受到?jīng)_擊的，還要數(shù)電氣化轉(zhuǎn)型不夠堅(jiān)決的合資車企們。

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