出品：觀察者網(wǎng)汽車頻道【官方號(hào)：引擎視線】

作者：余外軍   編輯：婁兵

繼5月乘用車首次下滑后，6月國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)繼續(xù)下滑，且降幅進(jìn)一步擴(kuò)大至10.2%。其中，傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)高達(dá)約20%的跌幅是導(dǎo)致中國(guó)車市大幅下滑的重要原因；與之相反，新能源汽車市場(chǎng)繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)，漲幅超過150%。

數(shù)據(jù)顯示，6月傳統(tǒng)燃油車銷量為130.4萬輛，同比下滑19.23%；新能源汽車銷量為22.7萬輛，同比增長(zhǎng)165.19%。

自主品牌與合資品牌上演冰火兩重天

在今年上半年最后一個(gè)月，中國(guó)車市在批發(fā)市場(chǎng)和終端零售市場(chǎng)呈現(xiàn)雙雙下滑的局面。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年6月，國(guó)內(nèi)車市批發(fā)銷量為153.1萬輛，較去年同期下滑10.2%；終端零售銷量為157.5萬輛，同比下滑5.1%。

之所以今年6月汽車市場(chǎng)大幅下滑，主要有以下幾方面因素：首先，汽車行業(yè)芯片短缺在持續(xù)發(fā)酵，車企再生產(chǎn)和批發(fā)方面都受到較大的影響，尤其是合資品牌；其次，去年同期疫情得到有效控制后，前期幾個(gè)月積壓的消費(fèi)欲望得到釋放，導(dǎo)致去年同期基數(shù)較高至170.5萬輛；最后，隨著雙積分政策逐步落地，車企面臨的油耗積分較大，使得車企逐步減少入門級(jí)汽車的產(chǎn)能。

不過在累計(jì)銷量方面，上半年車市依然維持增長(zhǎng)。數(shù)據(jù)顯示；今年1-6月，汽車批發(fā)銷量為981.7萬輛，同比增長(zhǎng)28%；終端銷量為994.2萬輛，同比增長(zhǎng)28.9%。今年上半年汽車市場(chǎng)維持接近30%的速度增長(zhǎng)的背后去年同期受疫情影響，導(dǎo)致同期基數(shù)較低。

在車型細(xì)分市場(chǎng)方面，不僅轎車市場(chǎng)和SUV市場(chǎng)開始下滑，此前維持增長(zhǎng)的MPV市場(chǎng)同樣下滑，且下滑幅度最大至20.4%。數(shù)據(jù)顯示，轎車市場(chǎng)6月銷量為72.7萬輛，同比下滑10.7%；SUV市場(chǎng)銷量為73.4萬輛，同比下跌8.5%；MPV市場(chǎng)銷量?jī)H為7萬輛，較去年同期下滑20.4%。

在國(guó)內(nèi)車市6月大幅下滑的大背景下，主流合資品牌和豪華品牌均未能逃過下滑的命運(yùn)，但自主品牌卻繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)，進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)份額。數(shù)據(jù)顯示，主流合資品牌在終端零售銷量為73萬輛，同比下滑18%；豪華品牌銷量為25萬輛，較去年同期微跌1%；自主品牌銷量為60萬輛，同比增長(zhǎng)16%。

在市占率方面，自主品牌今年6月無論是在終端零售市場(chǎng)還是在批發(fā)市場(chǎng)均保持較高速度增長(zhǎng)。其中，批發(fā)市場(chǎng)份額為42.8%，較去年同期增長(zhǎng)11%；終端零售份額為38%，同比增長(zhǎng)7個(gè)百分點(diǎn)。

合資品牌方面，日系與德系的市場(chǎng)份額開始下滑，美系品牌則呈現(xiàn)微增的趨勢(shì)。其中，日系品牌終端零售份額為23%，較去年同期下滑2.5個(gè)百分點(diǎn)；美系品牌市場(chǎng)份額上升到10.8%，同比提高0.6個(gè)百分點(diǎn)。

具體到車企層面，在批發(fā)市場(chǎng)，一汽-大眾繼續(xù)領(lǐng)跑且獨(dú)占第一梯隊(duì)，今年6月銷量為12.1萬輛，同比下滑32%，市場(chǎng)份額由去年同期的10.5%下滑至7.9%。緊隨其后的是自主品牌吉利汽車，6月銷量為10.0萬輛，同比下滑9%，市場(chǎng)份額繼續(xù)保持6.5%。

東風(fēng)日產(chǎn)位列第三，6月銷量為9.1萬輛，同比下滑21%，市場(chǎng)份額從去年同期的6.5%下滑至5.9%。長(zhǎng)安汽車則以8.6萬輛的銷量成績(jī)位列第四，同比增長(zhǎng)2.2%，市場(chǎng)份額由去年同期的4.9%提升至5.6%。去年位列前三甲的上汽通用則下滑至第五名，6月銷量?jī)H為8.5萬輛，同比下滑35%，市場(chǎng)份額從7.7%萎縮至5.6%。

在自主品牌方面，除了吉利和長(zhǎng)安外，長(zhǎng)城和奇瑞也進(jìn)入車企6月銷量前十排行榜，分別為第六名和第九名。其中，長(zhǎng)城和奇瑞的6月銷量分別為8萬輛和6.5萬輛，同比增長(zhǎng)分別為44.5%和80%，市場(chǎng)份額分別為5.2%和4.3%。

值得一提的是，在汽車行業(yè)芯片供不應(yīng)求的情況下，中國(guó)車市正在發(fā)生結(jié)構(gòu)性的變化，這一變化在產(chǎn)量和批發(fā)銷量方面都有體現(xiàn)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年6月，國(guó)內(nèi)車企產(chǎn)量為150.3萬輛，較去年同期下滑13.9。其中，主流合資品牌產(chǎn)量下滑35%，豪華品牌同比增長(zhǎng)1%，自主品牌同比增長(zhǎng)20%。

這從側(cè)面證明，在芯片供應(yīng)方面，合資車企受芯片短缺比較嚴(yán)重且調(diào)整效果不佳；反觀自主品牌方面，雖然同樣面臨芯片緊缺的壓力，但通過調(diào)整和加強(qiáng)與多方芯片企業(yè)合作，甚至二線流通市場(chǎng)的芯片采購(gòu)等舉措緩解壓力，這使得自主品牌能夠繼續(xù)維持增長(zhǎng)且不斷擴(kuò)大自主品牌市場(chǎng)份額。

新能源車市場(chǎng)再創(chuàng)新高

與傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)哀鴻遍野不同，新能源汽車市場(chǎng)在今年6月繼續(xù)高奏凱歌。數(shù)據(jù)顯示，今年6月，新能源乘用車銷量為22.7萬輛，較去年同期增長(zhǎng)165.7%；1-6月累計(jì)銷量為108.7萬輛，同比增長(zhǎng)231.5%。

其中，純電動(dòng)汽車6月銷量為18.6萬輛，插混汽車銷量為4.1萬輛，分別同比增長(zhǎng)為175%和130.4%；今年上半年，純電動(dòng)汽車和插混汽車?yán)塾?jì)銷量分別為90.3萬輛和18.4萬輛，同比增長(zhǎng)分別為248.4%和167.8%。其中，比亞迪是拉動(dòng)6月插混汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿Γ?月銷量達(dá)到20,516輛，在插混汽車市場(chǎng)銷量占比達(dá)到50.04%。

需要指出的是，目前新能源汽車市場(chǎng)也在呈現(xiàn)分化的趨勢(shì)，銷量主要集中包括比亞迪、特斯拉、上汽通用五菱、廣汽埃安以及上汽乘用車等頭部車企。數(shù)據(jù)顯示，今年6月，比亞迪、特斯拉、上汽通用五菱以及上汽乘用車的批發(fā)銷量分別為40,532輛、33,155輛、30,479輛和10,493輛，占據(jù)著50.66%的市場(chǎng)份額。

在終端零售方面，新能源乘用車6月的銷量為22.3萬輛，同比增長(zhǎng)169.9%；上半年累計(jì)銷量突破100萬輛，達(dá)到100.1萬輛，較去年同期增長(zhǎng)218.9%，在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)占比達(dá)到10.7%。這意味著，在政策與市場(chǎng)的驅(qū)動(dòng)下，新能源汽車的市場(chǎng)份額正在逐步擴(kuò)大。乘聯(lián)會(huì)最新預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，2021年全年，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的銷量將達(dá)到240萬輛。

此外，今年6月，在終端零售銷量突破萬輛的車企達(dá)到4家 ，包括比亞迪、上汽通用五菱、特斯拉以及廣汽埃安，銷量分別為40,317輛、31,285輛、28,138輛和10,403輛。在車型方面，五菱宏光MINI EV以29,143輛的成績(jī)繼續(xù)蟬聯(lián)月度車型銷量冠軍，特斯拉Model 3和Model Y則以16,515輛和11,623輛的成績(jī)位列第二和第三。

在新能源汽車終端零售滲透率方面，6月滲透率達(dá)到14%，1-6月滲透率為10.2%。其中，自主品牌滲透率高居榜首，6月滲透率達(dá)到28.4%；豪華品牌新能源汽車滲透率為14.2%，主要受特斯拉、蔚來汽車等企業(yè)的拉動(dòng)；主流合資品牌僅有2.2%，不過大眾品牌6月表現(xiàn)比較搶眼，南北大眾新能源車銷量為8875輛，占據(jù)著主流合資品牌新能源銷量47%的份額。

當(dāng)今年上半年，新能源汽車市場(chǎng)在批發(fā)銷量和終端零售雙雙突破百萬輛時(shí)，乘聯(lián)會(huì)或?qū)⒃俅紊险{(diào)今年全年新能源汽車銷量預(yù)期，乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，從今年上半年新能源乘用車實(shí)際銷量來看，有望超過240萬輛。

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