出品：觀察者網(wǎng)汽車頻道【官方號(hào)：引擎視線】

作者：余外軍   編輯：婁兵

今年6月，中國車市在終端零售方面迎來本年度首次下滑。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，6月終端零售銷量為157.5萬輛，較去年同期下滑5.1%；1-6月累計(jì)銷量為994.2萬輛，同比增長28.9%。

面對(duì)國內(nèi)車市整體下跌，東風(fēng)本田未能上演逆勢(shì)上揚(yáng)，但東風(fēng)本田旗下混動(dòng)車型銷量卻大幅上升，這也是東風(fēng)本田向電氣化轉(zhuǎn)型重要階段成果。

上半年“混”得不錯(cuò)

雖然東風(fēng)本田在今年6月出現(xiàn)兩位數(shù)下滑，但它在今年上半年的增速依然高于國內(nèi)汽車市場(chǎng)的平均增速（28.9%）。數(shù)據(jù)顯示，今年6月，東風(fēng)本田的終端銷量為60527輛，同比下跌14.5%；上半年累計(jì)銷量為421,909輛，較去年同期增長42.1%，創(chuàng)下近五年同期最高銷量紀(jì)錄。

數(shù)據(jù)顯示，思域和CR-V在6月的終端銷量分別為7526輛和14,935輛，較去年同期分別下滑69.2%和22.8%；上半年累計(jì)銷量分別為77,910輛和135,026輛，分別同比下滑15.8%和57.1%。

除了思域和CR-V表面低迷外，東風(fēng)本田旗下其他車型均取得不錯(cuò)的銷量表現(xiàn)，稱得上是失之東隅收之桑榆。其中，本田XR-V已經(jīng)連續(xù)兩個(gè)月逼近2萬輛，今年6月終端銷量為19,252輛，較去年同期增長26.5%；1-6月累計(jì)銷量為61,418輛，同比增長60.8%。此外，包括INSPIRE（英詩派） 、享域、UR-V以及艾力紳等車型均在6月實(shí)現(xiàn)較大幅度增長。

東風(fēng)本田旗下混動(dòng)車型銷量占比正在快速攀升。自2017年推出首款搭載i-MMD混動(dòng)技術(shù)的CR-V以來，東風(fēng)本田一直在不斷完善在混動(dòng)市場(chǎng)的布局并不斷提升混動(dòng)車型銷量占比。數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)本田混動(dòng)車型銷售占比從19年的7.7%提升至20年的11.6%，實(shí)現(xiàn)了3.9%的提升。

最新數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)本田6月混動(dòng)車型銷量達(dá)到11,585輛，占比為19.14%；1-6月累計(jì)銷量為64,407輛，占比為15.27%?；靹?dòng)車型銷量激增的背后，一面是累計(jì)銷量攤薄了成本，使得現(xiàn)有車型更具競(jìng)爭力，另一方面，完善的產(chǎn)品布局又極大提升了市場(chǎng)覆蓋率：截至目前，東風(fēng)本田在混動(dòng)市場(chǎng)的布局已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了對(duì)轎車、SUV以及MPV市場(chǎng)的全覆蓋。

目前，東風(fēng)本田推出的混動(dòng)車型主要包括CR-V、享域、INSPIRE以及艾力紳。其中，艾力紳全系車型都搭載i-MMD混動(dòng)技術(shù)，備受消費(fèi)者的青睞。數(shù)據(jù)顯示，艾力紳今年6月終端銷量為5158輛，同比增長46.4%；1-6月累計(jì)銷量為26,571輛，同比增長76.9%。

得益于優(yōu)異的銷量表現(xiàn)，艾力紳不僅在6月MPV車型銷量排行榜位列第五，在今年上半年MPV車型排行榜同樣對(duì)的第五名。如果艾力紳能夠在今年下半年延續(xù)當(dāng)下熱銷勢(shì)頭，它將成為東風(fēng)本田新的增長點(diǎn)。

此外，東風(fēng)本田還在今年2月推出搭載基于i-MMD混動(dòng)升級(jí)來的SPORT HYBRID e+插電式混動(dòng)技術(shù)車型——CR-V銳·混動(dòng)e+。至此，CR-V成為了首個(gè)涵蓋“燃油、混動(dòng)、插混”三種動(dòng)力系統(tǒng)的城市SUV，也代表著東風(fēng)本田進(jìn)入油電混合和插電混動(dòng)并舉的時(shí)代。

可以預(yù)見的是，隨著時(shí)間的推移，SPORT HYBRID e+插電式混動(dòng)技術(shù)也將逐步應(yīng)用到東風(fēng)本田旗下其他車型上。屆時(shí)，東風(fēng)本田混動(dòng)車型的銷量和占比將有望進(jìn)一步提升。

加速電氣化步伐，向百萬銷量發(fā)起沖擊

在新能源汽車的浪潮下，東風(fēng)本田一方面在深耕混動(dòng)市場(chǎng)，繼續(xù)挖掘內(nèi)燃機(jī)的紅利，另一方面，它也在緊跟時(shí)代潮流，加速向電氣化轉(zhuǎn)型的步伐。

早在2018年，東風(fēng)本田就正式發(fā)布了“放眼未來Seeing the Future”新能源品牌戰(zhàn)略。根據(jù)規(guī)劃，東風(fēng)本田計(jì)劃在未來五年內(nèi)，推出十款以上的電動(dòng)化車型。2019年，本田X-NV的上市開啟了東風(fēng)本田電動(dòng)化的元年。

盡管東風(fēng)本田在推出新能源車型方面略晚于其他合資車企，但得益于在新能源車技術(shù)方面深厚的積累，東風(fēng)本田已經(jīng)在新能源汽車市場(chǎng)構(gòu)建了一個(gè)較為完善的布局。截至目前，東風(fēng)本田已經(jīng)推出包括本田X-NV、M-NV、CR-V銳·混動(dòng)e+等多款電氣化車型。至此，東風(fēng)本田已經(jīng)實(shí)現(xiàn)在燃油、混動(dòng)、插電式混動(dòng)力以及純電全方位的動(dòng)力布局，車型覆蓋轎車、SUV和MPV市場(chǎng)，為用戶提供更多的選擇。

在今年上海車展期間，本田亮相了基于2020年發(fā)布的中國首款Honda品牌純電動(dòng)概念車Honda SUV e: concept打造的接近量產(chǎn)原型車Honda SUV e: Prototype，它將成為中國市場(chǎng)首款本田品牌的純電動(dòng)車型，預(yù)計(jì)這款車未來也將導(dǎo)入到東風(fēng)本田的產(chǎn)品線中，進(jìn)一步強(qiáng)化東風(fēng)本田的新能源產(chǎn)品矩陣。

與此同時(shí)，關(guān)于新能源汽車市場(chǎng)布局方面，東風(fēng)本田副總經(jīng)理潘建新在本次車展期間再次表態(tài)：“東風(fēng)本田早已責(zé)無旁貸地加速電動(dòng)化布局，計(jì)劃在2023年前投放10款以上的電動(dòng)化車型；2025年前，電動(dòng)化車型的銷售份額占50%以上，持續(xù)為用戶創(chuàng)造出更多驚喜。”

對(duì)于東風(fēng)本田而言，2021年除了是向電氣化、智能化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵之年外，也是“挑戰(zhàn)1+”中期事業(yè)計(jì)劃（即挑戰(zhàn)各領(lǐng)域NO.1的夢(mèng)想、達(dá)成100萬的年產(chǎn)銷目標(biāo)）的關(guān)鍵時(shí)間節(jié)點(diǎn)。

2020年全年，東風(fēng)本田的銷量達(dá)到85萬輛。站在85萬輛的新起點(diǎn)，東風(fēng)本田將有望在今年更上一層樓。東風(fēng)本田今年上半年的銷量已經(jīng)超42萬輛，實(shí)現(xiàn)同比增長42%。正如東風(fēng)本田執(zhí)行副總經(jīng)理鄭純楷此前所言：東風(fēng)本田不可能也絕不會(huì)放棄對(duì)既定年度經(jīng)營目標(biāo)的挑戰(zhàn)與追求，更不會(huì)停下邁向百萬輛戰(zhàn)略目標(biāo)的前進(jìn)腳步。

而前行的動(dòng)力，則來自于東風(fēng)本田當(dāng)先的產(chǎn)品和技術(shù)路線布局。一直以來，本田甚至整個(gè)日系都不是全球汽車產(chǎn)業(yè)中開拓能力最強(qiáng)的一方，然而，它們卻總是能夠在最合適的時(shí)間點(diǎn)切入行業(yè)和市場(chǎng)。它們不是未來藍(lán)圖的潑墨者，但絕對(duì)是最早的實(shí)施者之一。

如今，東風(fēng)本田的全系產(chǎn)品線幾乎都處在產(chǎn)品最具競(jìng)爭力的壯年之際，且在各細(xì)分市場(chǎng)都是最具號(hào)召力的標(biāo)志性產(chǎn)品之一。此外，在動(dòng)力布局方面，燃油車系做到了不受市場(chǎng)變化沖擊，油電混合產(chǎn)品成為品牌的招牌核心競(jìng)爭力，并在新能源汽車市場(chǎng)進(jìn)行著充分的布局。

在一切都還是這個(gè)行業(yè)熟悉的本田節(jié)奏時(shí)，東風(fēng)本田的問題便只有一個(gè)，那就是它決定或者能夠生產(chǎn)多少。

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