出品：觀察者網(wǎng)汽車頻道【官方號(hào)：引擎視線】 

作者：潘昱辰   編輯：婁兵 

從乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)來(lái)看，6月新能源乘用車零售銷量達(dá)到22.96萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)177.7%。其中比亞迪以40317輛居首、上汽通用五菱以31285輛緊隨其后、特斯拉中國(guó)為28138輛、廣汽埃安為10403輛。除以上車企外，其余品牌月銷量均未過(guò)萬(wàn)。

今年上半年，新能源乘用車零售達(dá)到100.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)220.9%。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)此前預(yù)測(cè)，新能源乘用車預(yù)計(jì)全年銷量達(dá)240萬(wàn)輛，就現(xiàn)階段表現(xiàn)來(lái)看，實(shí)際銷量有望超出較多。

純電：自主品牌合圍對(duì)手

今年上半年，純電動(dòng)汽車共計(jì)銷售83.65萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)232.4%，市場(chǎng)份額達(dá)到8.4%；其中僅6月純電動(dòng)汽車即售出18.65萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)181.7%。

具體到各品牌車型，上市不到一年時(shí)間的上汽通用五菱宏光MINI EV繼續(xù)高居榜首，6月賣出2.9萬(wàn)輛，今年上半年累計(jì)銷量已達(dá)到15.8萬(wàn)輛。業(yè)內(nèi)人士指出，作為一款平均售價(jià)僅3萬(wàn)元左右的A00級(jí)小車，盡管五菱宏光MINI EV本身不能幫助公司獲取太多盈利，但上汽通用五菱可藉此賺取大量新能源積分。

在其他銷量較高的純電動(dòng)車型中，諸如長(zhǎng)安奔奔EV、歐拉黑貓、奇瑞eQ、廣汽埃安S等均為小型或緊湊型車。

唯一的例外是比亞迪的旗艦漢EV，該車型今年上半年總銷量接近4萬(wàn)輛，僅次于五菱宏光MINI EV和廣汽埃安S。這款最高售價(jià)在27萬(wàn)元以上的中型轎車上市已經(jīng)一年時(shí)間，在沒(méi)有新車型推出的前提下，6月銷量依舊保持在接近6000輛的高水準(zhǔn)，也是中國(guó)品牌中唯一能夠躋身豪華轎車競(jìng)爭(zhēng)的車型。

整體表現(xiàn)來(lái)看，純電動(dòng)汽車市場(chǎng)基本被自主品牌和獨(dú)資的特斯拉瓜分殆盡，燃油汽車領(lǐng)域極為強(qiáng)勢(shì)的合資品牌則毫無(wú)存在感。在所有合資品牌純電動(dòng)車型中，銷量最高為上汽通用別克微藍(lán)6，但月銷不足3000輛，上半年累計(jì)不足8000輛；第二名為華晨寶馬iX3，在今年1月官降7萬(wàn)元后市場(chǎng)表現(xiàn)取得了一定的進(jìn)步，但月銷仍不足2000輛。

而在合資品牌純電車型中，表現(xiàn)最令人失望的莫過(guò)于基于MEB平臺(tái)的大眾ID.系列。首批上市的兄弟車型ID.4 X/ID.4 CROZZ上半年累計(jì)銷量不到3000輛。盡管大眾隨即上市了尺寸更大性價(jià)比也更高的車型，但面對(duì)不斷揮舞價(jià)格屠刀的特斯拉和產(chǎn)品力不斷收獲認(rèn)可的自主品牌，其市場(chǎng)前景同樣將承受不小的壓力。

插混：比亞迪占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢(shì)

今年上半年，插電混動(dòng)汽車共計(jì)銷售17.06萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)174.6%，市場(chǎng)份額為1.7%；其中僅6月插電混動(dòng)汽車售出4.31萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)161.4%。

在插電混動(dòng)市場(chǎng)，憑借上半年發(fā)布的三款DM-i超級(jí)混動(dòng)車型，比亞迪尚未完全發(fā)力的前提下，已取得絕對(duì)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

今年6月，比亞迪在銷量最高的5款車型中占據(jù)4席。其中最先開(kāi)啟交付的秦PLUS DM-i當(dāng)月銷量超過(guò)9000輛，在所有新能源汽車中高居第四。今年上半年累計(jì)銷量已突破2.1萬(wàn)輛，在所有新能源汽車中躋身前十。

事實(shí)上，比亞迪DM-i更接近于燃油車的替代品，憑借低油耗以及響應(yīng)快、平順好等電動(dòng)車特性，以及部分地區(qū)免購(gòu)置稅、免費(fèi)上牌等政策優(yōu)勢(shì)，DM-i車型一經(jīng)推出便吸引大量客戶下訂?，F(xiàn)階段受限于產(chǎn)能不足，比亞迪DM-i車型的交付量還比較有限，但在市場(chǎng)表現(xiàn)中已經(jīng)能夠力壓不少合資品牌的燃油車型。

不過(guò)，DM-i目前大部分訂單仍集中于秦PLUS、宋PLUS兩款緊湊型車上，作為旗艦SUV的唐DM-i尚不足以威脅理想ONE在中高端市場(chǎng)中的地位。作為插混汽車銷量前五中唯一的非比亞迪品牌車型，理想ONE僅6月即售出7713輛；同時(shí)，其也是今年上半年累計(jì)銷量最高的插電混動(dòng)車型，共計(jì)銷售超過(guò)3萬(wàn)輛，比去年同期增長(zhǎng)了217.4%。

在良好且穩(wěn)定的發(fā)展勢(shì)頭中，今年5月，理想ONE推出中期改款車型，配置和售價(jià)均有所提升。盡管這一做法引發(fā)了一部分老車主不滿，7月初又爆發(fā)疑似水銀泄漏事件，但該品牌的整體表現(xiàn)依然保持穩(wěn)定。

除比亞迪和理想汽車之外，其余插混車型的月銷量均不過(guò)2000輛。與頹勢(shì)的純電動(dòng)車型相比，合資品牌的插電混動(dòng)車型表現(xiàn)還算差強(qiáng)人意：寶馬5系PHEV、大眾帕薩特PHEV等車型的月銷量均在1500輛以上。對(duì)于購(gòu)車者而言，續(xù)航焦慮、各地限行限牌政策以及品牌溢價(jià)等，是他們選擇合資品牌插混車型的主要因素。

但值得一提的是，作為合資品牌中銷量最高的插混車型，寶馬5系PHEV 6月已較去年同期下降了近兩成，與同級(jí)別的國(guó)產(chǎn)轎車——比亞迪漢DM的較量中處于明顯劣勢(shì)。更重要的是，比亞迪將于今年推出漢的DM-i版本，有望進(jìn)一步擴(kuò)大與合資品牌在插混領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

新勢(shì)力：各領(lǐng)風(fēng)騷

在新能源車企中，集中成立于2015年前后的新勢(shì)力車企已成為一股不容忽視的力量，在經(jīng)歷殘酷的“百團(tuán)大戰(zhàn)”后，目前已形成蔚來(lái)、小鵬、理想三家在美股上市的頭部企業(yè)。而威馬、哪吒、零跑等5萬(wàn)-20萬(wàn)元左右的緊湊車市場(chǎng)則構(gòu)成第二梯隊(duì)。

不過(guò)，除理想ONE在高端插電混動(dòng)市場(chǎng)一枝獨(dú)秀外，其余以純電車型為主的新勢(shì)力銷量均比較有限。今年6月，新勢(shì)力中銷量最高的純電動(dòng)車型為小鵬P7，月銷為4750輛，上半年累計(jì)銷量也已逼近2萬(wàn)輛，但與直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手比亞迪漢EV相比仍有一定的差距。相較強(qiáng)調(diào)豪華車品質(zhì)的比亞迪漢EV，小鵬P7則以自研自動(dòng)駕駛輔助技術(shù)作為主打，用戶平均年齡也較為年輕。

作為在純電車型中平均成交價(jià)格的最高者，號(hào)稱“用戶型企業(yè)”的蔚來(lái)的三款車型銷量較為均衡，帶動(dòng)該品牌上半年整體銷量力壓理想汽車，居于新勢(shì)力之首。其中，成績(jī)最好的蔚來(lái)ES6上半年累計(jì)銷量達(dá)到1.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)53.9%；去年9月開(kāi)啟交付轎跑SUV EC6累計(jì)銷量已接近1.5萬(wàn)輛；旗艦SUV蔚來(lái)ES8半年也能售出接近9000輛新車。

與主攻中高端市場(chǎng)的“蔚小理”相比，新勢(shì)力第二梯隊(duì)的平均月銷量在3000輛左右，則售價(jià)范圍普遍在5萬(wàn)-20萬(wàn)元之間。而它們也各自憑借著的產(chǎn)品特性吸引著差異化的消費(fèi)群體。例如，威馬最新上市的中型SUV——W6以特定場(chǎng)景下的無(wú)人泊車作為主要賣點(diǎn)；零跑最為暢銷的T03車型和合眾最為暢銷的哪吒V則主攻低端市場(chǎng)，而它們的共性，則是不約而同地選擇討好年輕消費(fèi)者。

同時(shí)，與龐大的燃油汽車市場(chǎng)相比，在政策的持續(xù)扶持以及市場(chǎng)接受度的逐漸提高下，新能源汽車長(zhǎng)期仍較有良好的發(fā)展前景和增長(zhǎng)空間。近一年來(lái)，無(wú)論是吉利極氪、長(zhǎng)城沙龍、長(zhǎng)安阿維塔、上汽智己、東風(fēng)嵐圖、北汽極狐等傳統(tǒng)車企推出的全新高端電動(dòng)品牌，還是諸如小米、百度、華為、360等互聯(lián)網(wǎng)科技公司以不同形式參與造車，亦或是恒大、創(chuàng)維等與汽車關(guān)聯(lián)性更小的跨界者：在上一波新造車企業(yè)初步分出高下后，遠(yuǎn)未飽和的新能源汽車市場(chǎng)已經(jīng)迎來(lái)了又一輪“百團(tuán)大戰(zhàn)”。

觀察一下：

目前，新能源汽車仍處于由政策導(dǎo)向向市場(chǎng)導(dǎo)向轉(zhuǎn)變的階段，但隨著市場(chǎng)整體由量變引發(fā)質(zhì)變，愿意主動(dòng)購(gòu)買新能源汽車的消費(fèi)者數(shù)量亦在增加?？偟脕?lái)看，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)目前已經(jīng)形成了層次較為分明的格局：

在純電動(dòng)車型中，微小型車市場(chǎng)由宏光MINI EV為首的自主品牌小車占據(jù)；緊湊型市場(chǎng)由特斯拉Model 3/Y主導(dǎo)；中高端市場(chǎng)則呈現(xiàn)出自主與傳統(tǒng)豪華品牌混戰(zhàn)的局面。

但值得注意的是，相較寶馬iX3、奔馳EQC、奧迪e-tron等傳統(tǒng)豪華品牌的電動(dòng)車，諸如比亞迪漢EV、小鵬P7、蔚來(lái)ES6等自主中高端車型也在獲得越來(lái)越多國(guó)內(nèi)用戶的首肯。

至于插電混動(dòng)車型，比亞迪DM-i在未出全力的前提下，已在緊湊型及以下市場(chǎng)一家獨(dú)大，并具備了威脅同級(jí)燃油車的潛力；中高端市場(chǎng)中理想ONE仍擁有較大優(yōu)勢(shì)；剩余份額不大的市場(chǎng)則被主流合資及自主品牌的“油改電”車型瓜分。

可以預(yù)見(jiàn)的是，在新能源汽車市場(chǎng)，合資品牌相較自主品牌已不再具備溢價(jià)優(yōu)勢(shì)。除了特斯拉之外，“東風(fēng)壓倒西風(fēng)”的局面正在這一新興市場(chǎng)不斷凸顯。

附：2021年上半年中國(guó)新能源乘用車銷量榜

本文系觀察者網(wǎng)獨(dú)家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。