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作者：潘昱辰   編輯：婁兵

2021年已經(jīng)過去了一半，隨著后疫情時代車市環(huán)境整體復蘇。在去年同期數(shù)據(jù)較低的基礎(chǔ)上，今年上半年中國市場合計銷售乘用車994.50萬輛，同比增長28.9%。但由于去年第二季度車市復蘇的原因，今年6月中國乘用車銷售157.74萬輛，同比有了4.9%的下滑。

今年上半年，自主品牌占據(jù)乘用車市場銷量的37.9%，其余六成以上則由德、日、美、韓、法等海外合資品牌所瓜分。自2018年以來，合資品牌在中國市場的占有率呈逐年增長之態(tài)勢。頭部的德系、日系則優(yōu)勢最為明顯。不過在今年上半年，隨著頭部車企新款暢銷車型的上市，自主品牌的市場份額在上半年重新回暖，而合資品牌也相應下降。

德系：寶馬反超奔馳

作為最早在中國成立合資公司并取得最大成功的海外車系，以南北大眾為首的德系時至今日仍是合資品牌的領(lǐng)頭羊，不過在日系的緊逼之下，德系的領(lǐng)先優(yōu)勢已不再明顯。

今年上半年，德系車合計銷售246.08萬輛，同比增長19.1%。不過單就6月數(shù)據(jù)而言，德系車銷售比去年同期下滑了近兩成，在日系之后屈居第二。

近年來，一汽-大眾憑借SUV產(chǎn)品線的逐步鋪開，以及奧迪搭上豪華品牌市場爆發(fā)的順風車，整體銷量增長迅速，并于2019年正式反超盤踞榜首多年的上汽大眾。2020年，同樣受到疫情影響，一汽-大眾全年銷量依然突破216萬輛，同比逆勢增長1.5%，成為國內(nèi)唯一一家產(chǎn)銷均突破200萬輛的乘用車企業(yè)。

一汽-大眾的崛起，也直接影響到上汽大眾的市場前景。為挽回頹勢，上汽大眾將2021年視作產(chǎn)品大年，計劃推出11款車型以更替老化的產(chǎn)品陣容。同時還將上汽奧迪項目正式落地，首款車型A7L將于年內(nèi)上市。同時，南北大眾還于上半年相繼上市ID.4X/ID.4 CROZZ、ID.6X/ID.6 CROZZ等基于MEB平臺的電氣化車型。

同時，在增長潛力尚存的豪華汽車市場，頭部空間仍為德系三強占據(jù)，且競爭日趨白熱化。最終，一汽-大眾奧迪以37.33萬輛的成績領(lǐng)跑上半年豪華汽車銷量榜，同比增長31.6%；華晨寶馬以36.20萬輛，同比增長44.1%；北京奔馳上半年銷量為34.14萬輛，同比增長22%，但增幅已比前5個月收窄6個百分點。

日系：日產(chǎn)發(fā)力，豐田壓倒本田

2018年以來，中國車市整體步入下行期，而以“兩田一產(chǎn)”為首的日系車則成為這一時期的最大受益者，市場份額由2018年的19.6%上升至2020年的24.1%。

今年上半年，日系車以228.63萬輛的銷量位居海外品牌第二，同比增長22.8%，市場份額仍達到23%。其中在今年6月，日系更是以36.80萬輛的零售銷量超越德系，成為當月銷量最高的海外車系。

具體來看，今年上半年，東風日產(chǎn)合計銷售56.94萬輛，同比增長17.8%。其中在6月，東風日產(chǎn)繼續(xù)以9萬輛的成績居首，但比去年同期下降了19%。上半年，軒逸、逍客等主力車型銷量依然保持穩(wěn)定，維持住了日產(chǎn)在華的基本盤。下半年，東風日產(chǎn)還將上市全新一代奇駿，不過換裝三缸發(fā)動機的它是否會重蹈前輩們的覆轍，還有待時間的驗證。

相較日產(chǎn)，在“兩田”的直接較量中，豐田今年上半年成功壓制了本田。究其原因在于，豐田在轎車和SUV市場“兩開花”：卡羅拉、雷凌的月銷量均在2.5萬輛以上；中型轎車凱美瑞也接近賣出2萬輛，新晉上市的亞洲獅兩個月也賣出了超過8000輛，成為了豐田在轎車市場的有力補充；

相對的，本田的表現(xiàn)就顯得有些“瘸腿”，僅憑借CR-V/皓影、XR-V/繽智等車型在SUV市場以微弱優(yōu)勢領(lǐng)先于豐田的RAV4、威蘭達，而在合資轎車市場僅雅閣一款月銷超過1萬輛，作為傳統(tǒng)優(yōu)勢車型的思域則由于年末面臨換代，當下市場表現(xiàn)陷入掙扎，6月銷量僅7500余輛，比去年同期下降了七成。

除“兩田一產(chǎn)”外，其余日系合資企業(yè)中只有長安馬自達月銷破萬，此前相傳將與長馬合并的一汽轎車馬自達和廣汽三菱上半年銷量均只有3萬輛左右。

此外，盡管在主流家用車市場與德系勢均力敵，但在高端汽車市場，日系的存在感遠不如德系，除堅持維持進口銷售的雷克薩斯以外，諸如東風英菲尼迪、廣汽謳歌等品牌市場占有率甚至連三線都算不上，或許有朝一日瀕臨退市也不會讓外界感到意外。

美系：家家有本難念的經(jīng)

作為最早參與中國汽車合資生產(chǎn)的車系，美系品牌近年來在中國，目前只有上汽通用勉強維持在三強陣容之中。同時，身后的吉利汽車、長安汽車等自主品牌也在緊追不舍。其中在今年6月，上汽通用銷售汽車11.4萬輛，力壓上汽大眾成為合資品牌第二名，但相較去年同期也下降了9.9%。

在上汽通用的三大品牌中，別克上半年銷量表現(xiàn)達到45.03萬輛，同比增長31.3%，其中，頭號主力英朗在換回四缸發(fā)動機后，已經(jīng)逐漸走出了三缸機帶來的陰影，昂科威、GL8等車型也在各自細分市場維持優(yōu)勢；相比之下，雪佛蘭和高端品牌凱迪拉克上半年盡管均有所增長，但在6月各自出現(xiàn)了30%和11.7%的大幅下滑。

除上汽通用外，在推出“福特中國2.0戰(zhàn)略”后，長安福特曾經(jīng)短暫回光返照，諸如銳際等全新車型的上市也贏得了部分消費者的認可。

此外，豪華品牌林肯成為長安福特堅守陣地的唯一支撐，冒險家、飛行家、航海家等各級SUV車型的上市，讓長安林肯上半年累計銷量達到3.62萬輛，同比增長550.3%。另一家具有美系血統(tǒng)的合資企業(yè)——廣汽菲亞特克萊斯勒在市場幾乎已經(jīng)沒有聲響。今年上半年累計銷量僅1.75萬輛，同比下降1.5%。

當然還有一個例外，作為一家“合資自主品牌”，上汽通用五菱是許多爆款“神車”的誕生地，上半年，這家車企累計銷售新車46.83萬輛，同比增長53.3%。

不過，上汽通用五菱的大幅增長主要來源于去年上市的A00級純電動車宏光MINI EV。而雄踞乘用車銷量榜多年的五菱宏光已不復當年之勇，6月僅售出不足2萬輛，同比下滑高達17%。一直圖謀品牌向上的寶駿汽車則繼續(xù)受挫，6月累計銷量僅1.41萬輛，同比大跌六成。

其他：韓系連連敗退

作為韓系最后的門面，今年上半年，北京現(xiàn)代合計銷售20.30萬輛，同比下降13.7%，其中6月銷量3.04萬輛，同比下降29.4%。

另一方面，盡管上市了全新一代K5凱酷等新車型，但東風悅達起亞的市場表現(xiàn)并無太多起色。今年6月，東風悅達起亞銷售1.27萬輛，同比下降39.6%。上半年累計銷量為8.03萬輛，同比下降14.5%。對于已將閑置產(chǎn)能賣給造車新勢力的東風悅達起亞而言，未來在中國市場的前景依然不容樂觀。

而在東風雷諾退出中國乘用車市場之后，神龍汽車（東風標致雪鐵龍）作為法系在華的一座孤島仍在苦苦支撐。經(jīng)歷“元+計劃”、“五心守護行動”的改革后，今年上半年神龍汽車銷量較以往呈現(xiàn)出一定的增長，累計銷量達到2.90萬輛，同比增長41.2%。但總得來看，法系后續(xù)仍需努力。

附：2021年上半年海外品牌汽車銷量榜

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