出品：觀察者網(wǎng)汽車頻道【官方號(hào)：引擎視線】

作者：張家棟  編輯：婁兵

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布6月乘用車銷量數(shù)據(jù)顯示，今年6月，我國乘用車市場零售銷量共計(jì)157.5萬輛，同比2020年6月下降5.1%。介于歐美車市需求回暖進(jìn)一步擴(kuò)大了芯片供給的缺口，致使國內(nèi)部分車企的減產(chǎn)損失已經(jīng)超過預(yù)期。

不過從國別上來看，自主品牌乘用車6月零售銷量總計(jì)約60萬輛，同比增長16%。盡管相較2019年同月有所下滑，但不難看出，自主品牌在頭部企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈更為穩(wěn)定的狀況下，相較眾多合資、外資車企，有著更強(qiáng)的應(yīng)對(duì)芯片短缺等問題的能力。同時(shí)，國內(nèi)新能源車市的快速增長，為比亞迪、廣汽埃安、奇瑞等品牌提供了搶占市場份額的絕佳機(jī)遇。

具體至榜單，自主品牌銷量頭名之位再次易主成為6月銷量最大的看點(diǎn)，自從長安在今年1月排名成功超越吉利汽車來到榜首后，其銷量始終力壓吉利一頭。而吉利則受限于車型換代、旗下品牌調(diào)整等原因，在上半年出現(xiàn)增速減慢的勢頭。

6月，共售出93120輛的吉利終于從長安汽車手中奪回了自主銷量一哥的桂冠。長安汽車則出現(xiàn)上半年中首次同比下滑狀況，共售出78785輛。

吉利的重回首位，并非自身銷量出現(xiàn)起色，在帝豪換代與星越L相繼上市之后，吉利在下半年的重中之重依舊是如何找回丟失的市場份額。

位列第三的長城汽車在6月漲幅明顯，共銷售新車74173輛，同比增長49.8%，上半年總銷量來到461764輛，同比增幅62.5%。

與身后的奇瑞、上汽乘用車相同，重點(diǎn)布局海外市場，成為三者在市場銷量端出現(xiàn)大幅增長的重要原因之一。

隨著海外市場缺芯與疫情帶來的停產(chǎn)、停工潮，海外車市需求的提升與供給關(guān)系已經(jīng)出現(xiàn)嚴(yán)重不匹配，而國內(nèi)疫情的穩(wěn)定，加之上述車企較早對(duì)于海外市場的開拓布局，令長城等企業(yè)成功在2021年實(shí)現(xiàn)了出口銷量的暴增。以名爵品牌為例，上半年名爵品牌海外銷量13.6萬輛，銷量占比超過品牌總銷量一半以上。

除經(jīng)營出口的自主車企漲幅明顯外，新能源市場的強(qiáng)勢增長，同樣是自主品牌在6月與半年銷量中致勝的關(guān)鍵。

其中，主打新能源汽車產(chǎn)品的比亞迪受益良多，6月，比亞迪共銷售48806輛，同比增長49.8%，全系車型上半年共銷售238224輛，同比增長52.8%。憑借DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)的實(shí)裝上車以及刀片電池帶來的獨(dú)特價(jià)格優(yōu)勢，比亞迪在國內(nèi)新能源車市場獨(dú)樹一幟，在比亞迪實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能平衡之前，其增長態(tài)勢或?qū)⒁I(lǐng)中國插電混動(dòng)市場走向全新高度。

而同樣在新能源市場獲益的廣汽埃安、上汽乘用車、長城、長安等品牌，則更注重于在純電產(chǎn)品上的押注，值得一提的是，國內(nèi)純電動(dòng)車市場的銷量構(gòu)成開始有所轉(zhuǎn)變，除了長安奔奔EV、奇瑞eQ等入門級(jí)產(chǎn)品外，廣汽Aion S、比亞迪漢EV等更高價(jià)值的純電產(chǎn)品，則為消費(fèi)者提供了更多選擇。

6月，上汽乘用車共售出42662輛，同比增長5.2%，上半年銷量共計(jì)282641輛，同比增長48.2%。廣汽埃安月銷量再度破萬，售出10403輛，同比增長147.7%，上半年累計(jì)銷量來到46711輛，同比增長128.6%。

新勢力方面，蔚來、理想、小鵬在6月分別實(shí)現(xiàn)8083、7713、6565輛的銷量。近月，三家品牌都陸續(xù)公布了新品計(jì)劃，蔚來在ET7正式交付前，已經(jīng)透露兩款新車信息；理想則將在2022年推出純電動(dòng)新車；小鵬P5已經(jīng)于近日開啟預(yù)售。在新能源市場全面起勢的狀況下，未來市場究竟將偏向哪個(gè)細(xì)分市場，恐怕暫時(shí)還很難下定論。

附：

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