出品：觀察者網(wǎng)汽車頻道【官方號(hào)：引擎視線】

作者：潘昱辰   編輯：婁兵  

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年6月，中國(guó)品牌SUV銷量達(dá)到33.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.8%，今年上半年累計(jì)銷量達(dá)到215.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)28.6%，市場(chǎng)份額接近SUV總銷量的一半。

相較轎車市場(chǎng)，SUV市場(chǎng)是中國(guó)汽車品牌的相對(duì)優(yōu)勢(shì)區(qū)。今年上半年，中國(guó)市場(chǎng)SUV銷量前三均由自主品牌包攬。但與過(guò)往只能以價(jià)換市的車型相比，近年來(lái)中國(guó)自主SUV產(chǎn)品正在量變的基礎(chǔ)上發(fā)生質(zhì)變。

現(xiàn)階段，自主品牌在SUV市場(chǎng)最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手仍是日系。在銷量前15的車型中，自主品牌據(jù)有5席，而日系則多達(dá)8款。從上半年表現(xiàn)來(lái)看，日系SUV以33.6%的增速居首，自主以28.6%的增幅次之。

不過(guò)僅就6月表現(xiàn)來(lái)看，日系SUV出現(xiàn)11.6%的同比下滑，德系SUV降幅更是多達(dá)兩成左右，而自主品牌當(dāng)月仍保持1.8%的增速。伴隨著更多高產(chǎn)品力的國(guó)產(chǎn)SUV走俏，自主品牌在這一細(xì)分市場(chǎng)將會(huì)持續(xù)有良好發(fā)揮。

小型SUV：市場(chǎng)份額遭擠占

隨著中國(guó)市場(chǎng)整體消費(fèi)升級(jí)，以及自主品牌自身向上的需要，小型SUV的市場(chǎng)份額正在不斷受到空間更大、性價(jià)比更強(qiáng)的緊湊型SUV的擠占。

縱觀整個(gè)自主小型SUV市場(chǎng)，6月銷量在6000輛以上的車型僅有四款，且沒(méi)有一款超過(guò)7000輛。除長(zhǎng)安CS35 PLUS外，其余三款均為吉利汽車旗下的產(chǎn)品。

截至今年上半年，長(zhǎng)安CS35 PLUS仍然是這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的銷量冠軍，較第二名吉利繽越有近3000輛的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，但就今年6月而言，吉利繽越仍以微弱優(yōu)勢(shì)領(lǐng)先于CS35 PLUS。

值得一提的是，不少二線品牌的小型SUV相較去年同期的月銷量有了較大幅度的增長(zhǎng)。如廣汽傳祺GS3今年6月銷量超過(guò)2200輛，比去年同期增長(zhǎng)高達(dá)176.3%；榮威RX3則同比增長(zhǎng)了近250%。究其原因，除了往年銷量基數(shù)較低以外，也與這些品牌在過(guò)去一年間推出更多新增車型有關(guān)。

但總得來(lái)看，小型SUV仍是一個(gè)在持續(xù)萎縮的市場(chǎng)。今年上半年，累計(jì)銷量在2萬(wàn)輛以上的自主小型SUV僅6款，整個(gè)上半年，累計(jì)銷量在4萬(wàn)輛以上的僅2款，2萬(wàn)輛以上的也不過(guò)6款，大多數(shù)同級(jí)產(chǎn)品的半年銷量尚不足5000輛?？梢?，自主品牌在小型SUV市場(chǎng)相較合資的本田XR-V、繽智等月銷在1.5萬(wàn)輛左右的對(duì)手仍有不小距離。

不過(guò)從另一個(gè)角度來(lái)看，隨著自主品牌整體產(chǎn)品力的提升，性價(jià)比不占優(yōu)的小型SUV被緊湊型SUV逐步取代也在情理之中。

緊湊型SUV：熱鬧非凡

與小型SUV及中型SUV相比，介于兩者之間的緊湊型SUV是當(dāng)下自主品牌最為強(qiáng)勢(shì)的細(xì)分市場(chǎng)。確切來(lái)說(shuō)，頭部自主品牌最具競(jìng)爭(zhēng)力和市場(chǎng)熱度的，是介于緊湊型與中型之間的所謂“A+級(jí)SUV”。

目前，SUV市場(chǎng)的冠軍寶座仍由“神車”哈弗H6所把持。由于市場(chǎng)競(jìng)品的增多，哈弗H6的銷量相較巔峰時(shí)期已經(jīng)有了明顯的下滑。

此外，比亞迪宋（含燃油、DM及純電車型）的銷量在今年上半年迎來(lái)了爆發(fā)式增長(zhǎng)，6月整體銷量更是力壓長(zhǎng)安CS75和吉利博越位列第二。

不過(guò)，長(zhǎng)安、吉利手中仍握有數(shù)張底牌：長(zhǎng)安汽車旗下的另一款緊湊型SUV歐尚X5同樣月銷破萬(wàn)，此外，基于CMA架構(gòu)的星越L已于近日上市，將成為下半年吉利衛(wèi)冕自主冠軍寶座的關(guān)鍵所在。

在銷量排名前15的緊湊型SUV中，長(zhǎng)城、吉利、長(zhǎng)安、比亞迪四強(qiáng)便占據(jù)了13款。相較之下，過(guò)去曾一度稱雄SUV頭部市場(chǎng)的上汽榮威和廣汽傳祺等品牌則因尚未完成換代，銷量未能實(shí)現(xiàn)更進(jìn)一步突破：榮威RX5的月銷量仍勉強(qiáng)保持在1萬(wàn)輛以上，但相較去年同期有所下滑；市場(chǎng)占有率一度僅次于哈弗H6的傳祺GS4月銷量則來(lái)到7000余輛。

此外，諸如吉利帝豪S、哈弗大狗、赤兔，坦克300等針對(duì)不同細(xì)分市場(chǎng)的SUV盡管上市時(shí)間不久，但均有著不錯(cuò)的銷售表現(xiàn)。在銷量排名前15的車型中，有多達(dá)5款上市不到一年時(shí)間。

中型SUV：一聲嘆息

自主品牌在中型SUV市場(chǎng)的境遇一直不佳?，F(xiàn)階段僅有奇瑞瑞虎8一款車型能夠躋身SUV銷量榜前十。

相較傳統(tǒng)自主車企，新勢(shì)力對(duì)自身品牌的塑造及產(chǎn)品營(yíng)銷上要更勝一籌，用戶對(duì)于自主品牌的刻板印象也較小，因而在中高端市場(chǎng)有著相對(duì)較高的市場(chǎng)占有率。此外，由于新勢(shì)力幾乎均為新能源車企，因而也帶動(dòng)了新能源汽車尤其是純電動(dòng)車在這一細(xì)分市場(chǎng)的銷量。

橫向?qū)Ρ葋?lái)看，盡管大眾途觀L、別克昂科威、豐田漢蘭達(dá)等中型SUV在燃油汽車領(lǐng)域相較自主品牌仍具備一定優(yōu)勢(shì)，但其在新興的中高端新能源汽車市場(chǎng)，越來(lái)越多的自主新勢(shì)力則很好地填補(bǔ)了合資市場(chǎng)未能企及的空白。

附：2021上半年自主品牌SUV銷量榜

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