近期，伴隨著長城汽車半年銷量與中期業(yè)績快報(bào)的發(fā)布，以及A股市值突破5000億大關(guān)，長城汽車2025戰(zhàn)略目標(biāo)能否實(shí)現(xiàn)，再次引發(fā)行業(yè)熱議。

數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月長城汽車銷量近62萬輛，同比增長56.5%，不僅銷量位居第一陣營，同比增速更遙遙領(lǐng)先于中汽協(xié)發(fā)布的國內(nèi)車市的25.6%。中期業(yè)績方面，2021年上半年，長城汽車營業(yè)總收入621.59億元，同比增長73%，凈利潤34.98億元，同比勁增205.19%，無論是總額還是增速均處于第一梯隊(duì)。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，長城汽車銷量與營收如此高的增速表現(xiàn)，是由于2020年疫情影響下，基數(shù)相對較低所致。但實(shí)際上，對比2019年同期，長城汽車今年上半年的表現(xiàn)依然呈現(xiàn)大幅增長態(tài)勢。由此不難推斷，如今的長城汽車正處于高速發(fā)展期，達(dá)到實(shí)現(xiàn)2025戰(zhàn)略所需的高復(fù)合增長率，并非難事。

更值得關(guān)注的是，通過縱觀近兩年長城汽車的發(fā)展軌跡，還可以得出這樣一個(gè)結(jié)論——面對實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)的關(guān)鍵支柱即產(chǎn)品，長城汽車正將其拆解，進(jìn)而以完善的產(chǎn)品矩陣和攀升的品牌溢價(jià)為抓手，向未來不斷進(jìn)階。

矩陣持續(xù)迭代 實(shí)現(xiàn)更大范圍的消費(fèi)覆蓋

對于年銷量400萬輛的目標(biāo)而言，一個(gè)完善的產(chǎn)品矩陣的重要性不言而喻。任何一家體量龐大的全球汽車集團(tuán)，莫不是以對各細(xì)分市場的全面覆蓋，來實(shí)現(xiàn)更大范圍的銷售達(dá)成。

顯然，包括哈弗、長城皮卡、WEY、歐拉、坦克、沙龍?jiān)趦?nèi)的，長城汽車旗下六大品牌，就是為此準(zhǔn)備的。它們不同的品牌定位，就是長城汽車對涉足細(xì)分市場的清晰劃定。

其中哈弗定位“中國SUV全球領(lǐng)導(dǎo)者”，面對的是大眾化SUV市場；長城皮卡定位“皮卡領(lǐng)導(dǎo)者”，正不斷擴(kuò)大皮卡市場的邊界；WEY定位“新一代智能汽車”，以智能化用車體驗(yàn)探索中國汽車品牌高度；歐拉定位“全球最愛女人的汽車品牌”，專注新能源汽車領(lǐng)域的女性用戶需求；坦克定位“潮玩越野SUV”，以“鐵漢柔情”打造全球第一越野品牌；沙龍定位“豪華智能BEV品牌”，以氫電雙擎，向全球豪華市場發(fā)起挑戰(zhàn)。

在全新的品牌矩陣下，長城汽車正以用戶需求為出發(fā)點(diǎn)，以品類創(chuàng)新為切入點(diǎn)，逐步完善產(chǎn)品梯隊(duì)，努力形成級別（小型、緊湊型、中大型）、功能（城市、越野、城市越野）、風(fēng)格（經(jīng)濟(jì)家用、時(shí)尚潮流、智能豪華）等多維度細(xì)分市場的覆蓋。

僅在今年上半年，長城汽車便相繼推出了哈弗M6 PLUS、哈弗H6國潮版、哈弗大狗2.0T、哈弗初戀、哈弗赤兔、長城炮乘用皮卡全球版、長城炮火炮、WEY摩卡等新車型，進(jìn)一步更新、完善了現(xiàn)有產(chǎn)品矩陣，形成了更具市場競爭力的產(chǎn)品矩陣。

而根據(jù)規(guī)劃，2021年，長城汽車還將推出10多款新產(chǎn)品，這其中包括哈弗XY、歐拉朋克貓、坦克600等。到2023年，累計(jì)推出新車型將達(dá)到60余款，大概率包括在今年上海車展亮相的哈弗X DOG、長城全尺寸皮卡X炮、WEY摩卡、歐拉閃電貓以及坦克系列車型等。

這背后，源自長城汽車新產(chǎn)品開發(fā)周期的行業(yè)領(lǐng)先，據(jù)悉，長城汽車開發(fā)一款新產(chǎn)品的時(shí)間最快可控制在11個(gè)月，是大多數(shù)品牌的二分之一。正因此，長城汽車才能在短時(shí)間內(nèi)，完成全球領(lǐng)先的產(chǎn)品布局。

可以預(yù)見，在今后的幾年時(shí)間里，長城汽車旗下六大品牌矩陣，將接連推出多款新車型，特別是全新車型（非換代、改款）的推出，將為長城汽車銷量帶來新的增量。并且，更令人暢想的是，隨著長城汽車在轎車、MPV領(lǐng)域的布局落地，這些開辟市場的產(chǎn)品，將在長城汽車多年良好的市場口碑加持下，加速長城汽車對更多細(xì)分市場的切入與搶占，甚至如同中國科技界的小米一樣，進(jìn)入一個(gè)領(lǐng)域，便引領(lǐng)一方市場。

煥新消費(fèi)市場品牌認(rèn)知  努力提升單車溢價(jià)

除了銷量，長城汽車2025戰(zhàn)略目標(biāo)的另一面，便是營收，而這，將涉及長城汽車平均單車售價(jià)的提升，根據(jù)400萬輛、6000億營收的數(shù)據(jù)估算，到2025年，長城汽車的單車均價(jià)應(yīng)升至15萬元。

那么目前長城汽車的平均單車售價(jià)是什么水平呢？根據(jù)長城汽車2021年一季度報(bào)和中期業(yè)績快報(bào)可以估算出，今年一季度長城汽車單車均價(jià)為9.19萬元，二季度增長至11.11萬元，為近年來長城汽車單季度單車均價(jià)最高水平。其原因可以歸結(jié)為坦克300、哈弗大狗、WEY摩卡等高品質(zhì)車型的持續(xù)熱銷，從而拉高了長城汽車現(xiàn)有產(chǎn)品的平均售價(jià)。

當(dāng)然，這一均價(jià)水平距15萬元尚有一定距離，而提升的辦法，不僅僅在于WEY、坦克、沙龍等帶有豪華屬性的品牌旗下車型暢銷，還在于核心科技和品牌認(rèn)知向上，對于長城汽車整體產(chǎn)品矩陣的賦能。

在核心技術(shù)方面，如今的長城汽車早已不可同日而語，目前其積累的檸檬混動(dòng)DHT、3.0T+9AT/9HAT高階動(dòng)力總成、無鈷電池、氫能等相關(guān)技術(shù)均打破了外資品牌的技術(shù)壁壘，擁有獨(dú)立的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，在智能化領(lǐng)域擁有的智慧線控底盤、全新電子電氣架構(gòu)等前瞻技術(shù)，也處于行業(yè)領(lǐng)先水準(zhǔn)。

長城汽車需要做的，一方面是將這些技術(shù)有計(jì)劃、分批次的落地與下放，搶在競爭對手特別是合資品牌前，為消費(fèi)者帶來更好的出行體驗(yàn)，從而提高旗下產(chǎn)品的消費(fèi)認(rèn)知，進(jìn)而提升溢價(jià)能力；另一方面，是不斷的深耕技術(shù)研發(fā)，形成以上先進(jìn)技術(shù)迭代的活水之源。

目前來看，長城汽車已為此做足準(zhǔn)備，上述前瞻技術(shù)將在今后逐步落地，據(jù)悉，6月份搭載檸檬、坦克、咖啡智能三大技術(shù)品牌的全新車型銷量占比已近50%，未來這一數(shù)字還將繼續(xù)提高。長城汽車還計(jì)劃在接下來五年，累計(jì)研發(fā)投入1000億元，以確保技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢，并提出了2023年發(fā)布第二代“檸檬混動(dòng)DHT”、2025年高階自動(dòng)駕駛前裝滲透率達(dá)到40%以上等具體的技術(shù)規(guī)劃。

在品牌塑造方面，如今的長城汽車也如同技術(shù)研發(fā)般，突破壁壘走出了一條屬于自己的道路——用戶共創(chuàng)。通過與用戶玩在一起，長城汽車旗下品牌能夠更詳細(xì)地了解用戶需求，并將之貫徹到產(chǎn)品研發(fā)、市場推廣的各個(gè)環(huán)節(jié)，從而建立起惺惺相惜的情感鏈接，進(jìn)一步提升品牌價(jià)值，以及用戶粘性。目前，這一模式已被多家車企采用，成為新消費(fèi)環(huán)境下，打造用戶品牌的重要方法論。

大變革時(shí)代，要用發(fā)展的眼光看問題，過去的經(jīng)驗(yàn)，往往會(huì)成為沖向未來的束縛。也正是在充滿變化的征程中，長城汽車已經(jīng)初步摸索出了如何實(shí)現(xiàn)2025戰(zhàn)略目標(biāo)的路徑方法，或許未來這一方法也會(huì)過時(shí)，但長城汽車已然擁有變革的能力。