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作者：潘昱辰

7月29日，采埃孚集團發(fā)布2021年上半年財報。數(shù)據(jù)顯示，公司上半年銷售額為193億歐元，比去年同期增長43%；調(diào)整后的息稅前利潤（EBIT）為10億歐元，相較去年同期增加了11.77億歐元，實現(xiàn)扭虧為盈。調(diào)整后的息稅前利潤率（EBIT margin）為5.2%，比去年同期增長6.5個百分點。

財務(wù)數(shù)據(jù)改善，融資戰(zhàn)略調(diào)整

采埃孚集團首席執(zhí)行官沃夫翰寧·施艾德表示，公司繼續(xù)保持了2020年下半年以來的良好發(fā)展態(tài)勢，以靈活的協(xié)同方式不斷優(yōu)化組織架構(gòu)，通過創(chuàng)新技術(shù)降低排放和提高車輛安全性，持續(xù)獲得大量新訂單。

今年上半年，汽車行業(yè)面臨諸多挑戰(zhàn)。疫情和半導(dǎo)體的短缺給供應(yīng)鏈帶來了影響。與此同時，原材料和物流服務(wù)價格也在上漲。面對各種挑戰(zhàn)，采埃孚對供應(yīng)鏈進行了部分調(diào)整，并通過引入大量本地供應(yīng)商縮短了供應(yīng)鏈。

施艾德還指出，由于歐洲出臺更嚴格的碳排放政策，行業(yè)對電動汽車的需求在增加。盡管如此，要在保護氣候、保障就業(yè)和滿足移動出行的需求之間取得平衡并非易事。不管是發(fā)電、電網(wǎng)還是充電，行業(yè)都需要有一個明確的基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展規(guī)劃，這對于確定未來的道路至關(guān)重要。

采埃孚首席財務(wù)官（CFO）康斯坦丁·紹爾博士表示，上半年公司在實現(xiàn)既定目標的同時提高了盈利能力。為保持積極發(fā)展態(tài)勢，采埃孚接下來的主要任務(wù)依然是成本控制。

紹爾表示，采埃孚于2020年推出新的歐元中期票據(jù)（EMTN）計劃，目前已經(jīng)全額償還了疫情期間獲得的13.5億歐元信貸，和將于明年到期的10億歐元保稅貸款，后者主要用于收購?fù)频娜谫Y。

威伯科是商用電子制動、穩(wěn)定性和懸掛控制系統(tǒng)供應(yīng)商。2020年5月，采埃孚斥資70億美元（當時約合人民幣470億元）收購?fù)?，使之成為集團的第10個部門。

在對威伯科的收購過程中，按照印度反壟斷法的規(guī)定，采埃孚在6月出售了其在印度制動合資公司49%的股份。作為強制收購要約的一部分，威伯科印度子公司的持股比例在2020年從75%增加到93%后，在2021年上半年持股比例降至77%，下半年將再出售2%，最終恢復(fù)75%的持股配額。

商用車團隊重組，營收預(yù)測不變

除此之外，采埃孚的兩個商用車事業(yè)部計劃于2022年1月正式整合成為商用車解決方案事業(yè)部，并公布了全新的商用車事業(yè)部全球高級管理團隊。采埃孚集團董事威爾海姆·雷姆擔任商用車解決方案事業(yè)部的全球負責人，于素杰擔任采埃孚商用車解決方案事業(yè)部亞太區(qū)負責人。

施艾德表示，采埃孚通過技術(shù)與系統(tǒng)的融合，有望在自動駕駛、車隊管理和電動化等領(lǐng)域取得持續(xù)及大量的訂單，預(yù)計2021年商用車領(lǐng)域的銷售額將會有顯著增長。

此外，采埃孚集團于今年4月首次發(fā)行了為期6年、收益率為2.0%的綠色債券，并取得了6倍的超額認購。采埃孚表示，其中價值5億歐元的收益將用于支持風電和電驅(qū)動業(yè)務(wù)的未來發(fā)展。

今年6月，采埃孚還將旗下公司ZF Luftfahrttechnik GmbH在德國卡塞爾-卡爾登工廠的業(yè)務(wù)出售給空客直升機公司。

9月，采埃孚還將于在慕尼黑的德國國際汽車及智慧出行博覽會（IAA Mobility）上展示“軟件定義汽車”與長續(xù)航純電動車輛的系統(tǒng)技術(shù)。采埃孚表示，以上技術(shù)即將面向市場。

考慮到近期形勢、未來數(shù)月前景，以及供應(yīng)鏈上的不確定因素，采埃孚對全年的營收預(yù)測保持不變：銷售額在達到370億-390億歐元區(qū)間；調(diào)整后的息稅前利潤率（EBIT margin）預(yù)計為4.5%-5.5%；調(diào)整后的自由現(xiàn)金流在8億-12億歐元之間。

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