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作者：潘昱辰 編輯：婁兵

以標(biāo)致雪鐵龍為首的法系車，通常給人以優(yōu)雅外觀、精致內(nèi)飾、舒適的底牌調(diào)校的正面印象，相應(yīng)的，動力平庸、品牌力不夠等因素則成為其市場表現(xiàn)不佳的主要因素。而法系品牌以往呈現(xiàn)出不夠親民的“孤高氣質(zhì)”，則進一步讓其在中國市場舉步維艱。

同為歐系車，法系相較德系在中國市場的境遇可謂天差地別。從2015年年銷70萬輛的高峰，到近一兩年市占率不足0.5%的低谷，在競爭日趨激烈的中國，法系車的艱難求生仍在繼續(xù)。

盡管PSA及其母公司Stellantis集團都反復(fù)強調(diào)中國市場之于公司的重要性，但要做出切實成績絕非易事。

2020年以來，神龍汽車通過“元+計劃”“五心守護行動”等以用戶為本的舉措，一步步推動著品牌的復(fù)蘇。今年上半年，PSA在華合資企業(yè)神龍汽車共計銷售汽車4.06萬輛，同比增長75%，相較往年上升勢頭明顯。

除了改款標(biāo)致4008、5008、雪鐵龍C3 XR等新車上市之外，神龍汽車在營銷、服務(wù)等層面也進行了不少創(chuàng)新之舉。但也應(yīng)看到，神龍汽車的增長仍建立在過往銷量基數(shù)過低的基礎(chǔ)之上。要讓在中國市場存在感稀薄的法系車煥上半年發(fā)新生，下一代全新產(chǎn)品——如剛剛開啟預(yù)售的凡爾賽C5 X，其市場表現(xiàn)就顯得至關(guān)重要了。

8月9日，東風(fēng)雪鐵龍全新跨界車凡爾賽C5 X正式開啟預(yù)售。新車共推出四款車型，預(yù)售價格區(qū)間14.37萬-18.67萬元。

凡爾賽C5 X首次亮相于今年4月的上海車展前夕，其設(shè)計靈感源于CX perience概念車，基于EMP2高效模塊化平臺進行打造。值得一提的是，PSA旗下的旗艦轎車DS9也是這一平臺下的產(chǎn)物。而將新車起名為凡爾賽，也是為了迎合最近的網(wǎng)絡(luò)流行語，以拉近同年輕消費者的距離。

新車定位為B級轎車，但實際上融合了轎車、SUV和旅行車等不同車型的特點，以跨界的姿態(tài)躋身同級市場的差異化競爭。該車型的前臉采用最新家族化設(shè)計，以“X”字設(shè)計元素為基礎(chǔ)，車大燈通過鍍鉻裝飾貫穿前方與“雙人”字 LOGO 融為一體，并采用標(biāo)志性的X型LED日間燈凸顯雪鐵龍身份。

側(cè)面，凡爾賽C5 X的獨特造型營造出濃厚的跨界色彩。此外，其尾燈采用了與前燈相同的“X”字形和技術(shù)細(xì)節(jié)，與前大燈相呼應(yīng)，進一步提升車輛的辨識度，呈現(xiàn)出明顯的科技感。

凡爾賽C5 X尺寸為4805/1865/1505mm，軸距為2785mm，雖然比雅閣、邁騰等真正的B級車有一定距離，但接近旅行車和SUV的設(shè)計，又使得其在空間表現(xiàn)上不輸前者。

凡爾賽C5 X的另一大特點是車型基礎(chǔ)配置較為豐富。在其推出的四款車型，入門級車型即裝備12項在主流B級車中高配級別才擁有的配置。

此外，凡爾賽C5 X次低配車型增加了ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、12英寸彩色高清觸摸大屏；次高配車型增加3D彩色eHUD 抬頭顯示、智能清潔座艙、氛圍燈等；頂配車型則增配真皮座椅、座椅通風(fēng)、HiFi環(huán)繞聲系統(tǒng)等配置。

動力方面，此次東風(fēng)雪鐵龍為凡爾賽C5 X搭載了第三代360THP（1.6T）全鋁發(fā)動機，并匹配博世新一代發(fā)動機管理系統(tǒng)，最大功率達到129kW，峰值扭矩為250N·m，傳動系統(tǒng)愛信8速自動變速箱。單就性能來看，這套動力組合僅比舊款的C5略有提升，主要的進步則體現(xiàn)在燃油經(jīng)濟性上，其綜合油耗為5.8L/100km，基本表現(xiàn)勝過了邁騰、雅閣等一眾燃油車競品。

底盤方面，凡爾賽C5 X仍然采用前麥弗遜+后扭力梁的懸架組合，相較許多應(yīng)用多連桿后懸架的競品來說顯得有些寒酸。當(dāng)然，凡爾賽也C5 X延續(xù)了PSA一貫的調(diào)校優(yōu)勢，其搭載的MCS大師級底盤調(diào)校技術(shù)，全系標(biāo)配PHC自適應(yīng)液壓穩(wěn)定系統(tǒng)，能更好地過濾震動，從而彌補硬件上的差距。

觀察一下：

與主流合資B級轎車相比，凡爾賽C5 X的造型顯得相當(dāng)特立獨行，但其配置和預(yù)售價格還是體現(xiàn)了東風(fēng)雪鐵龍的一定誠意。與雅閣、邁騰相比，凡爾賽C5 X的售價便宜了將近3萬元，且其入門配置也堪稱相當(dāng)豐滿，性價比在同級車型中可謂出眾。

不過在動力等老問題上，凡爾賽C5 X還是沒能做出革命性的變動，而這也與該公司在歐洲和中國受到的排放法規(guī)限制有關(guān)，而長期的使用表現(xiàn)也需新車正式上市后才能揭曉。

值得一提的是，凡爾賽C5 X在4月亮相后曾發(fā)布“領(lǐng)潮合伙人”計劃，邀請“領(lǐng)潮合伙人”參與產(chǎn)品開發(fā)、客戶體驗、品牌建設(shè)等。例如，凡爾賽C5 X后排增加的中央頭枕即是東風(fēng)雪鐵龍與客戶共創(chuàng)的產(chǎn)物。從凡爾賽C5 X開始，東風(fēng)雪鐵龍一些明顯的變化是顯而易見的，尤其是在如何適應(yīng)中國市場、中國消費者方面，東風(fēng)雪鐵龍確實在用行動實踐著。或許動作有些笨拙，但起碼，這是一個新的開始。

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