出品：觀察者網(wǎng)汽車(chē)頻道【官方號(hào)：引擎視線】

作者：潘昱辰  編輯：婁兵

今年7月底，上汽通用正式發(fā)布第八代Ecotec 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，為這個(gè)入華近25年的美系品牌再度帶來(lái)一些熱度。新款發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率比上一代提升26%；峰值扭矩比上一代提升8%。更重要的是，這是一款四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，而率先搭載它的車(chē)型，正是曾因全系三缸而處于至暗時(shí)刻威朗家族。

上汽通用不是最早與中國(guó)企業(yè)合資的美系車(chē)企，但是毋庸置疑是最成功的一家。在中國(guó)，上汽通用常年位居車(chē)企銷量三強(qiáng)之列，市場(chǎng)地位僅次于南北大眾。然而隨著日系合資品牌與自主品牌的崛起，身為美系車(chē)門(mén)面的上汽通用正面臨前所未有的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

今年前7個(gè)月，上汽通用累計(jì)銷售67.19萬(wàn)輛，同比微增0.43%，卻比今年前6個(gè)月的增幅下降了4.18個(gè)百分點(diǎn)。其中7月該公司銷量達(dá)到9萬(wàn)輛，但相比去年同期下降20.17%。

由于新冠肺炎疫情導(dǎo)致去年銷量基數(shù)較低，加之別克昂科威PLUS等車(chē)型陸續(xù)上市，上汽通用今年上半年依舊維持著銷量增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。但如果下半年沒(méi)有新的轉(zhuǎn)機(jī)的話，上汽通用極有可能再度陷入負(fù)增長(zhǎng)中。而這一處境無(wú)論是之于美系車(chē)陣營(yíng)，還是上汽集團(tuán)整體而言，都不會(huì)是一個(gè)好消息。

別克：艱難的撥亂反正

今年上半年，別克品牌累計(jì)銷售45萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超過(guò)30%。但就最近一兩個(gè)月的表現(xiàn)而言，由于去年同期的汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)走出疫情陰影，別克品牌高增長(zhǎng)的紅利期已然逝去。

作為上汽通用最早進(jìn)入中國(guó)的品牌，與在美國(guó)本土可憐的存在感相比，別克早期一直以“準(zhǔn)高端品牌”的形象入局并為國(guó)人所熟知。同時(shí)，別克是國(guó)內(nèi)少有的在轎車(chē)、SUV、MPV市場(chǎng)均有拳頭產(chǎn)品參與市場(chǎng)角逐的品牌。在整個(gè)上汽通用的陣容中，別克品牌的銷量超過(guò)六成，是名副其實(shí)的第一核心。

上汽通用靠別克，別克則主要靠英朗。今年上半年，英朗銷售近16萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)50%，在合資品牌轎車(chē)中位居第四，但就6月表現(xiàn)來(lái)看于合資品牌轎車(chē)中僅列第8。

在這一堪稱轉(zhuǎn)折點(diǎn)的關(guān)鍵時(shí)刻，第八代發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)布，對(duì)品牌信心的提振可謂恰逢其實(shí)時(shí)。當(dāng)然，其目前主要的作用還是為別克威朗家族“撥亂反正”。由于頗為固執(zhí)地全系搭載三缸，這款上市于2015年的轎跑車(chē)型半年銷量?jī)H1萬(wàn)輛出頭，遠(yuǎn)不如“老大哥”英朗一個(gè)月的銷量。

實(shí)際上，就連英朗也曾因三缸機(jī)深陷泥沼，一度在轎車(chē)市場(chǎng)的頭部競(jìng)爭(zhēng)中掉隊(duì)。而在去年重新加回四缸車(chē)型之后，英朗銷量有如立竿見(jiàn)影一般地取得了復(fù)蘇。如果威朗能夠復(fù)刻英朗的故事，上汽通用在轎車(chē)市場(chǎng)便可避免一款車(chē)型單打獨(dú)斗的尷尬局面。

而在SUV陣營(yíng)中，今年上半年，搭載全新VIP智能電子架構(gòu)的昂科威PLUS已完成換代。在此之前，昂科威仍能以單月銷量破萬(wàn)的成績(jī)躋身合資SUV前列，反倒是中大型SUV昂科旗在昂科威PLUS上市后處境較為尷尬；另一方面，GL8依然在商用MPV市場(chǎng)繼續(xù)一騎絕塵。由此可見(jiàn)，別克只要不重蹈類似過(guò)去全系三缸的覆轍，就足以為上汽通用構(gòu)筑一條可觀的護(hù)城河。

雪佛蘭：被同袍陰影籠罩

別克尚且能夠通過(guò)國(guó)人的情結(jié)跟上市場(chǎng)節(jié)奏，其小兄弟雪佛蘭的處境則更加艱難：今年上半年，雪佛蘭品牌累計(jì)銷量?jī)H12.8萬(wàn)輛，同比下降0.4%，未能跑贏大盤(pán)，6月銷量更是下降三成之多。

在美國(guó)本土市場(chǎng)，雪佛蘭憑借越野車(chē)和皮卡車(chē)型大行其道；然而在中國(guó)，雪佛蘭由于入市晚于別克，早期車(chē)型諸如賽歐、樂(lè)風(fēng)等也以低端為主，直接影響雪佛蘭在國(guó)人心目中的形象。

直至2009年科魯茲上市之后，該品牌才逐漸在市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，即便如此，先后三代科魯茲也經(jīng)常在國(guó)內(nèi)遭受詬病。此外，相比早早扎根中國(guó)的別克，偏美系設(shè)計(jì)風(fēng)格的雪佛蘭本土化不夠到位，許多經(jīng)典車(chē)型因不適合中國(guó)市場(chǎng)環(huán)境而未能引進(jìn)。

目前，雪佛蘭銷量最高的科魯澤和邁銳寶等車(chē)型，均為以運(yùn)動(dòng)外觀和性價(jià)比見(jiàn)長(zhǎng)的轎車(chē)，但月銷量?jī)H6000-7000輛左右。

至于SUV市場(chǎng)，無(wú)論是早年的科帕奇、創(chuàng)酷，亦是現(xiàn)在的探界者、創(chuàng)界等，在影響上都無(wú)法媲美別克昂科威?，F(xiàn)階段表現(xiàn)最好的探界者，單月銷量不足3000輛，上半年累計(jì)銷量不足2萬(wàn)輛；上市僅2年的雪佛蘭創(chuàng)界因定位偏差和三缸機(jī)等因素，月銷僅剩200輛出頭。

由于市場(chǎng)表現(xiàn)堪憂，雪佛蘭既有車(chē)型不得不經(jīng)常加大優(yōu)惠力度求生。而在產(chǎn)品革新上，雪佛蘭近年來(lái)也鮮有爆款，今年上半年上市的中大型SUV開(kāi)拓者、MPV車(chē)型沃蘭多更是與同族的昂科旗、GL8相去甚遠(yuǎn)。

根據(jù)雪佛蘭的規(guī)劃，未來(lái)將引入更多包括新能源車(chē)型在內(nèi)的產(chǎn)品引入中國(guó)市場(chǎng)。不過(guò)從2020年至今，真正在中國(guó)生產(chǎn)銷售的新能源車(chē)型只有暢巡一款，但這款別克微藍(lán)的兄弟在華銷量同樣非常平庸。

凱迪拉克：不該只有以價(jià)換市

作為上汽通用唯一的豪華品牌，凱迪拉克進(jìn)入中國(guó)的不算晚，但市場(chǎng)表現(xiàn)遠(yuǎn)不及同一時(shí)期在華國(guó)產(chǎn)的寶馬與奔馳。究其原因在于早年該品牌產(chǎn)品陣容不夠完全，無(wú)論營(yíng)銷還是渠道都沒(méi)有的得到有效建設(shè)。

不過(guò)在21世紀(jì)的第二個(gè)十年，特別是在最近5年間，凱迪拉克通過(guò)逐步完成轎車(chē)和SUV市場(chǎng)的“3+3”布局，覆蓋了各個(gè)主流細(xì)分消費(fèi)市場(chǎng)。并以迎合中國(guó)消費(fèi)者使用習(xí)慣的“新美式豪華”作為自身的產(chǎn)品標(biāo)簽。

凱迪拉克基于中國(guó)市場(chǎng)的努力也在銷量上得到了一定回報(bào)。除“BBA”地位雷打不動(dòng)以外，凱迪拉克近年來(lái)基本坐穩(wěn)二線豪華品牌的頭名。今年上半年累計(jì)銷量超過(guò)12萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)42%。

但身后雷克薩斯、沃爾沃等品牌正在不斷縮小差距。而凱迪拉克的應(yīng)對(duì)舉措也只是簡(jiǎn)單的以價(jià)換市，以至于“五折凱”的名號(hào)響徹整個(gè)豪華車(chē)市場(chǎng)，無(wú)形中對(duì)于凱迪拉克的品牌價(jià)值造成一定傷害。

觀察者網(wǎng)日前走訪位于上海的凱迪拉克4S店時(shí)發(fā)現(xiàn)，凱迪拉克全系車(chē)型優(yōu)惠5萬(wàn)元，現(xiàn)車(chē)充足；而一線品牌如奔馳在售價(jià)更高、優(yōu)惠更少的前提下仍因芯片短缺無(wú)現(xiàn)車(chē)，差距不可謂不明顯。

好消息是，凱迪拉克的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)尚且合理，以中型轎車(chē)CT5為主的新車(chē)型已成為品牌的銷量支柱，其此外，凱迪拉克作為通用的豪華品牌，往往能夠優(yōu)先獲得諸如Super Cruise超級(jí)智能駕駛系統(tǒng)等最新技術(shù)的支持，以支撐其與其他品牌的長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)。而基于通用Ultium電動(dòng)平臺(tái)的首款車(chē)型凱迪拉克LYRIQ，也有望在未來(lái)一兩年內(nèi)國(guó)產(chǎn)上市。

觀察一下：

雖然整體銷量增長(zhǎng)陷入停滯，但截止今年上半年，上汽通用依然在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)排名前三。對(duì)于上汽通用而言，別克英朗“三換四”的表現(xiàn)證明了，只要在原則問(wèn)題上不犯大錯(cuò)，基本日子“還過(guò)得去”。不過(guò)，上汽通用想要守住現(xiàn)在的位置并不容易，畢竟身后的頭部自主品牌和日系都在窮追不舍。

至于最新發(fā)布的第八代1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)際也只能保住這家美系合資企業(yè)的下限，要想突破企業(yè)的上限以適應(yīng)日益劇烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，上汽通用仍需在“新四化”技術(shù)上尋求革新與突破。

根據(jù)上汽通用的規(guī)劃，到2025年將推出10款以上基于Ultium平臺(tái)的國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)型，覆蓋別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌；智能化方面，繼昂科威PLUS之后，全新一代VIP智能電子架構(gòu)也將在2025年以前搭載于其余主力車(chē)型上，Super Cruise超級(jí)智能駕駛系統(tǒng)也已在CT6頂配車(chē)型上落地。不過(guò)除此之外，以上技術(shù)大多尚未落實(shí)到已售車(chē)型之上，實(shí)際表現(xiàn)有待時(shí)間驗(yàn)證。但可以肯定的是，上汽通用要想在未來(lái)5-10年內(nèi)不掉隊(duì)，首先需要超越自己。

本文系觀察者網(wǎng)獨(dú)家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。