出品：觀察者網(wǎng)汽車頻道【官方號：引擎視線】

作者：張家棟 編輯：婁兵

伴隨著7月銷量的出爐，國內(nèi)車市遭受的重創(chuàng)在尷尬的同比數(shù)據(jù)面前一覽無余。盡管身處傳統(tǒng)銷量淡季，但困于供需關(guān)系嚴(yán)重不匹配的緣故，7月除了A00級轎車與B級SUV外的近乎所有細(xì)分市場，全部出現(xiàn)了大幅的同比下滑態(tài)勢。

而傳統(tǒng)燃油車市場的全面潰敗，則更進(jìn)一步襯托了新能源產(chǎn)品對于市場的互補作用。面對豪華車市場也無法抵擋的下滑態(tài)勢，7月新能源169.4%的同比增幅，無疑為車企提供了困境下的全新解題思路。

所以在8月初，電動化再次成為市場關(guān)注的焦點。而車企們也不負(fù)眾望，加緊了自身的腳步。8月第二周，理想繼小鵬之后成為第二家在港雙重上市的車企；比亞迪旗下基于全新純電平臺打造的海豚則正式開啟預(yù)售；上汽奧迪在首款車型A7L還未正式上市之前，便被曝光了其首款純電車型Q5 e-tron的申報圖。

顯然，在燃油車市場受阻的大環(huán)境下，電動化之爭已經(jīng)迅速拉開帷幕。

理想港股上市 下跌或成常態(tài)

8月12日，理想汽車正式于香港交易所主板掛牌交易，發(fā)行價為118港元/股。當(dāng)日開盤不久，理想汽車遭遇破發(fā)，最大跌幅一度超過2%，公司市值跌下2400億港元。

在2020年7月登陸美股納斯達(dá)克后，理想汽車時隔13個月即回歸港股，成為繼小鵬汽車之后第二家在港雙重上市的造車新勢力企業(yè)。

車市觀察：或是受到疫情的影響，理想在港股的揭幕戰(zhàn)就如同其上市儀式一般，顯得有些冷清。

不過，有著上月小鵬回歸港股在先的案例，理想的上市首日下跌，也顯得合情合理。有業(yè)內(nèi)人士指出，理想汽車上市前夜即在港股暗盤遭遇破發(fā)，股價一度跌4%，截至收盤報跌1.78%。

值得一提的是，8月1日，理想汽車正式公布了7月交付數(shù)據(jù)，以8589輛交付量登頂新勢力單車交付榜首的理想ONE，不僅成功創(chuàng)造歷史交付新高，也首次將該數(shù)字提升突破8000大關(guān)。同比2020年7月增長251.3%，也讓理想汽車連續(xù)兩月刷新交付量數(shù)據(jù)。今年1-7月，理想汽車總交付量達(dá)到38743輛。成功問鼎“蔚小理”之爭榜首，大有拉特斯拉下馬之勢。

但對于理想汽車而言，投資者對其看法或可以用“成也理想ONE，敗也理想ONE”形容。即便單車數(shù)據(jù)持續(xù)攀升，理想汽車卻始終沒能在理想ONE的基礎(chǔ)上更進(jìn)一步。隨著北京、上海等城市對于增程式動力補貼政策的封鎖，理想ONE也將丟失自身最大的一線市場份額。

根據(jù)理想汽車財報顯示，2018年-2020年，理想汽車分別虧損15.32億元、24.38億元和1.52億元。今年一季度虧損3.6億元，理想汽車方面將凈虧損的擴大歸結(jié)于持續(xù)投資于未來車型的研發(fā)、駕駛輔助解決方案、生產(chǎn)設(shè)施以及銷售及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的擴張。

根據(jù)招股書顯示，2023年起，理想將推出高壓純電車型，并以每年兩款車型的節(jié)奏進(jìn)行迭代。顯然短期內(nèi)，理想依然需要面對高額投入，而這也正是理想選擇雙重上市的重要原因。理想汽車總裁沈亞楠在香港上市采訪中表示，其內(nèi)部還在研討回歸A股可能性。

同時，在理想轉(zhuǎn)向純電路線的過程中，同期競爭對手們已經(jīng)在充電服務(wù)方面遙遙領(lǐng)先，再加上在智能化應(yīng)用方面的相對落后，可見理想若想在資本市場迎合主流投資者的需求，仍有很長的路要走。

綜合來看，理想在純電與智能化方向上的亟待補課，與其在股市的激進(jìn)加碼注定不可分割。但也正因為此，在理想把自身的“理想”補完之前，資本市場對其看法的“飄忽不定”仍將難以停歇。

海豚預(yù)售 比亞迪下注主流EV市場

8月13日，比亞迪海洋車系正式發(fā)布。作為該車系的首款車型，比亞迪海豚同步開啟預(yù)售，共推出四款車型，預(yù)售價格區(qū)間為9.68-12.48萬元。

車市觀察：作為比亞迪推出的全新車型系列，海洋車系將獨立于比亞迪的王朝系列之外，專注于純電動汽車的推廣和普及。新的產(chǎn)品體系將賦予比亞迪更年輕的產(chǎn)品定位，以及更鮮明的新能源屬性。

在7月底的ChinaJoy展上，比亞迪便已經(jīng)攜海洋車系首款新車海豚有過亮相，新車是基于比亞迪全新e平臺3.0打造的首款車型，同時也是采用“海洋美學(xué)”設(shè)計理念打造的首款車型。

盡管在正式預(yù)售之前，外界針對其剛剛超過4米的微型車定位，猜測比亞迪將要與五菱宏光MINI EV等車型競爭，但很顯然，在全面換用e平臺3.0之后，比亞迪對于國內(nèi)微型電動車的品質(zhì)也提出了更高的追求。

小巧可愛的外觀設(shè)計下，潛藏的是比亞迪在智能化與電動化方向上的全新理念，依托于e平臺3.0的智能為先開發(fā)理念，海豚得以搭載全球首款深度集成八合一電驅(qū)動總成，行業(yè)領(lǐng)先的89%系統(tǒng)綜合效率、更高的熱泵系統(tǒng)制冷/制熱能效，配合電池包直熱直冷技術(shù)，大幅改善了電池包的整體性能。已經(jīng)廣泛適用于比亞迪新能源產(chǎn)品的“刀片電池”，也在海豚產(chǎn)品上有所體現(xiàn)。

安全性方面，海豚標(biāo)配IPB智能集成制動系統(tǒng)，集成十余項主動安全功能，提供CST舒適制動功能與CRBS可協(xié)調(diào)再生制動功能。高度智能化的集成，還為海豚賦予了DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，以及全系標(biāo)配的手機遙控駕駛功能。

對于比亞迪而言，上半年DM-i混動技術(shù)的正式應(yīng)用，無疑為其自身與行業(yè)帶來了啟示性的意義，可靠的技術(shù)品質(zhì)與貼近大眾市場的價格，令DM插電式混動車型有了更加廣闊的市場。

在此基礎(chǔ)之上，比亞迪也希望通過e平臺3.0的打造，實現(xiàn)BEV與PHEV車型的雙腳全速奔跑。誠然，面對低價的微型電動車市場的火爆，與高端化定位的新勢力電動車沖擊，10-20萬的主流消費區(qū)間始終鮮有純電動產(chǎn)品進(jìn)駐，但從品質(zhì)感入手，如今歐拉好貓等產(chǎn)品已經(jīng)顯著地與入門級微型車產(chǎn)品打出了差異。隨著比亞迪海豚與海洋車系的出現(xiàn)，未來主流價格區(qū)間的電動車市場格局，注定將化作新的“紅?！薄?

奧迪Q5 e-tron曝光 上汽奧迪道阻且長

日前，在最新的工信部申報信息中，上汽奧迪Q5 e-tron的身影浮出水面。從設(shè)計風(fēng)格來看，新車與上汽奧迪在今年上海車展上發(fā)布的Audi Concept Shanghai概念車非常相似。據(jù)悉，新車或為中國市場的專屬車型，有望于今年年底發(fā)布。

車市觀察：雖然名字中帶有Q5，但Q5并不是奧迪Q5燃油車型的油改電版本。基于大眾集團(tuán)MEB平臺打造，Q5 e-tron也將成為上汽奧迪旗下首款SUV。

不過，也正因為依然采用了MEB平臺，所以奧迪Q5 e-tron作為ID.6X的兄弟產(chǎn)品，也背負(fù)著與大眾ID.系列相同的使命——開拓大眾集團(tuán)在華的電動化市場。

全新的奧迪e-tron造型語言設(shè)計，或許會成為奧迪MEB家族未來的家族式標(biāo)志。與ID.6不同，上汽奧迪針對新車進(jìn)行了一定的運動化細(xì)節(jié)提升，諸如個性化的矩陣式LED大燈，車輛側(cè)身的懸浮式車身設(shè)計，以及車頂?shù)臄_流板樣式。

而在內(nèi)飾方面，據(jù)網(wǎng)絡(luò)曝光圖片顯示，新車中控臺設(shè)計則比較類似于Q4 e-tron。除了懸浮式中控屏外，新車還配備10.25英寸的全液晶儀表和觸控式雙輻方向盤。

動力方面，新車將提供35 e-tron、40 e-tron以及50 e-tron quattro三種動力車型，分別對應(yīng)低功率單電機后驅(qū)、高功率單電機后驅(qū)、雙電機四驅(qū)版本，最大功率分別為132kW、150kW、80kW/150kW，峰值扭矩分別為310N·m、310N·m、162N·m/310N·m。

整體來看，上汽奧迪正盡力在Q5 e-tron上打造出與大眾ID.系列的區(qū)別。不過擺在上汽奧迪面前的問題也同樣明顯，一汽-奧迪在近年剛剛憑借獨特的設(shè)計與MLB平臺的下放，擺脫了在銷售環(huán)節(jié)中最為難堪的“奧迪大眾對比”問題，然而Q5 e-tron對于MEB平臺的啟用，正好與大眾極力推動的ID.系列車型主打賣點——MEB獨立純電平臺高度重合，如此一來，在電動化本就難以形成鮮明差異化的市場環(huán)境下，上汽奧迪又將如何對自身的電動化產(chǎn)品做出精準(zhǔn)定位，并非易事。

另一方面，從大眾集團(tuán)內(nèi)部的技術(shù)劃分角度來看，原本屬于保時捷、奧迪共用的PPE平臺，如今應(yīng)用在奧迪的產(chǎn)品規(guī)劃上僅有e-tron GT一款車型。一旦未來奧迪在現(xiàn)有燃油車基礎(chǔ)上全面面向電動化進(jìn)軍，那么基于PPE平臺打造的Q5等車型，又當(dāng)如何與MEB平臺打造的Q5 e-tron等產(chǎn)品做出取舍，恐怕都將成為“尚且年輕”的上汽奧迪，在產(chǎn)品規(guī)劃和推廣初期所必須要面對的難題。

本文系觀察者網(wǎng)獨家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。