出品：觀察者網(wǎng)汽車頻道【官方號：引擎視線】

作者：潘昱辰、婁兵  編輯：婁兵

伴隨著德爾塔等變異毒株引發(fā)的新冠肺炎疫情的反復，脆弱的全球汽車供應鏈再度受到摧殘，對本因疫情受到重挫的汽車制造商來說更是雪上加霜。自2020下半年開始的“芯片荒”，至今不但仍無緩解跡象，還有持續(xù)加重的長期風險。

觸發(fā)汽車芯片供應局勢緊張的最新預警信號來自東南亞的馬來西亞。8月16日，馬來西亞新增確診病例更是達到了1.97萬人。隨即，馬來西亞總理穆希丁已向最高元首阿卜杜拉遞交辭呈，辭去總理職務。

提到馬來西亞，很多人第一時間都會聯(lián)想到“貓山王榴蓮”，卻很少有人知道，這個33萬平方公里，人口3268萬的東南亞國家還是亞洲四小虎之一，是引人注目的多元化新興工業(yè)國家。

2019年，馬來西亞出口近6000億的電子產(chǎn)品及相關(guān)零部件，占該國當年外貿(mào)出口份額近40%，是全球半導體產(chǎn)品第七大出口國。

目前，有超過50家半導體廠在馬來西亞設廠，其中不乏英特爾、英飛凌、意法半導體、恩智浦、德州儀器、安森美等國際半導體巨頭。整個東南亞地區(qū)占全球近四分之一的半導體封測份額，而馬來西亞全球占比就高達13%。

一旦馬來西亞的芯片供應能力持續(xù)減弱，那么全球的芯片產(chǎn)業(yè)以及汽車工業(yè)必將遭受更為嚴峻的考驗。

馬來西亞的翅膀

日前，博世中國副總裁徐大全在社交媒體上發(fā)布的信息顯示，受馬來西亞疫情影響，某半導體芯片供應商位于馬來西亞麻坡的工廠被當?shù)卣P(guān)閉至8月21日。該工廠有3000名員工感染病毒，20人因病死亡。

事實上，馬來西亞已于6月1日起“封國”，而在疫情的影響下，原定于6月28日結(jié)束的“全面封鎖”措施被迫再次延長，措施將延長至何時未有說明。

盡管如此，馬來西亞的疫情絲毫沒有出現(xiàn)好轉(zhuǎn)，8月18日，馬來西亞衛(wèi)生部通報稱，截至當日中午12時，該國過去24小時新增新冠肺炎確診病例2.22萬例，創(chuàng)下疫情暴發(fā)以來新高。在過去7天中，馬來西亞累計新增確診病例逾14.5萬例，日均新增病例超過2萬例。

由于疫情嚴重擴散，全球芯片巨頭意法半導體位于馬來西亞麻坡的工廠自 7 月 13 日以來已先后三次被關(guān)閉。

受到馬來西亞疫情牽連的公司也遠非一家。除意法半導體外，另一家半導體巨頭英飛凌在馬來西亞就設有3座工廠。在今年6月的全國封鎖中，英飛凌于當?shù)氐墓S也被迫暫時關(guān)閉。英飛凌當時通過公告表示，雖然工廠已經(jīng)恢復運營，但已經(jīng)損失了2-3周的產(chǎn)能。

另外，英飛凌還表示，疫情同樣可能影響馬來西亞近鄰國家，如菲律賓等地的分包商與合作伙伴。此外在全球物流方面，由于全球空運能力受到疫情的嚴重威脅，加之各國對于一般運輸?shù)南拗疲M一步導致了英飛凌的交付延遲。

另據(jù)美聯(lián)社報道，日產(chǎn)汽車近期也暫時關(guān)閉了其位于田納西州士麥那的組裝工廠的生產(chǎn)線至8月底，原因也同馬來西亞芯片工廠爆發(fā)疫情有關(guān)。

考慮到馬來西亞在全球芯片產(chǎn)業(yè)中的重要性，該國一國的疫情爆發(fā)便足以引發(fā)蝴蝶效應，對全球產(chǎn)業(yè)鏈形成地震。

國內(nèi)影響或超預期

作為全球最大的汽車市場和新能源汽車市場，中國雖然是全球疫情防控的“模范生”，卻也是芯片供應短缺影響最嚴重的市場之一。

徐大全表示，意法半導體以L+9369-TR 芯片物料為核心的汽車零部件在中國汽車制造商的整體需求覆蓋率達到7.5%，它的短缺將造成8月中國近90萬輛整車生產(chǎn)受影響。

就博世一家公司而言，意法半導體馬來西亞工廠的停產(chǎn)將直接影響到博世ESP/IPB、VCU、TCU等芯片，預計8月份后續(xù)基本處于斷供狀態(tài)。而有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，由博世提供的制動系統(tǒng)在國內(nèi)市場占有率高達70%。

對于汽車企業(yè)目前面臨的缺芯環(huán)境，觀察者網(wǎng)汽車頻道近期走訪位于上海浦東的一家奔馳4S店獲悉，芯片供應問題確實對一些車型的交付造成影響。例如，GLC作為奔馳最暢銷的SUV車型，目前下訂需等兩個月后方能提車。

業(yè)內(nèi)人士預估，僅博世公司一家預計將造成中國汽車市場8月近90萬臺車輛生產(chǎn)的影響，僅整車制造產(chǎn)業(yè)對GDP影響便達2000億元。

作為國民經(jīng)濟的戰(zhàn)略性、支柱性產(chǎn)業(yè)，汽車工業(yè)向上與鋼鐵、橡膠、石化、塑料、玻璃、機械、電子、紡織、互聯(lián)網(wǎng)等產(chǎn)業(yè)休戚相關(guān)，向下延伸至商業(yè)服務、維修服務、保險甚至運輸、公路建筑等行業(yè)。汽車產(chǎn)量的銳減將不可避免的造成上述產(chǎn)業(yè)的減產(chǎn)萎靡。

此次馬來西亞疫情引發(fā)的芯片停產(chǎn)斷供，僅8、9月對中國國民經(jīng)濟的影響就將達到萬億級規(guī)模，嚴重影響中國下半年經(jīng)濟發(fā)展。而這樣的“芯片荒”或?qū)⒊掷m(xù)到明年春季。

觀察一下：

據(jù)Auto Forecast Solutions的數(shù)據(jù)，截至今年8月9日，因疫情導致的汽車產(chǎn)量損失已達585.3萬輛。其中僅中國市場就達到112.2萬輛。

同時，持續(xù)良久的芯片供應危機也為成長中的中國汽車品牌帶來了新的思考與啟迪。為了積極應對汽車芯片供應短缺問題，今年7月，工信部總工程師、新聞發(fā)言人田玉龍在國新辦發(fā)布會上表示，工信部已組建了汽車半導體推廣應用工作組，工加強供需對接和工作協(xié)同，有針對性地制定措施，推動提升汽車芯片的供給能力。后續(xù)將遠近結(jié)合、多措并舉，加強供需對接，積極支持替代應用，提升制造能力，繼續(xù)保持汽車產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)健康發(fā)展。

只是，目前全球疫情發(fā)展仍存在極強的不確定性，芯片供應局勢短期內(nèi)緩解的可能性不大?？紤]到芯片供應問題對產(chǎn)業(yè)的深遠影響，制定更多的方案、實施更多的舉措仍有必要。

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