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車市月觀察 | 7月自主品牌:轎車市場發(fā)力,SUV群雄逐鹿
最后更新: 2021-08-25 17:59:29(文/潘昱辰 編輯/婁兵)自主品牌再次迎來高光時刻。隨著頭部品牌以及新能源產(chǎn)品的集中發(fā)力,自主品牌開始了“回頭看”,在市場中的份額持續(xù)上升。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,今年7月,中國自主品牌累計銷量達到64萬輛,同比增長20.3%;今年1-7月,自主品牌累計銷量達到441.4萬輛,同比增長39.6%,比今年前6個月的增速降低了個3.9百分點。
自主轎車發(fā)力
自2018年至今,自主品牌汽車在國內(nèi)的市場份額由40%逐年下滑,但2020年以來,頭部自主品牌逐漸發(fā)力,多款拳頭產(chǎn)品的上市推動自主品牌市場份額持續(xù)復(fù)蘇。今年1-7月,自主品牌的市場份額復(fù)蘇至38.6%。就今年7月而言,市場份額更是達到42.6%的新高。
具體來看,自主品牌的銷量構(gòu)成仍以SUV車型為主,今年前7個月,自主SUV累計銷量達到250.3萬輛,同比增長24.8%,在SUV市場的份額達到47.7%。僅7月而言,自主SUV銷量達到34.6萬輛,同比增長5.6%。
但更大的驚喜來自轎車市場。今年前7個月,自主轎車?yán)塾嬩N量達到147.2萬輛,同比增長86.8%,增速在所有細分高居第一。僅7月而言,自主轎車的銷量達到23.5萬輛,同比增長69.6%。
自主轎車的發(fā)力,主要得益于吉利帝豪、長安逸動等經(jīng)典國產(chǎn)A級轎車的換代,以上車型的單月銷量在1.3萬輛以上,前7個月累計銷量均在10萬輛以上。
除此之外,近一兩年亮相市場的新興車型也在不斷贏得消費者的認(rèn)可:基于CMA架構(gòu)的吉利星瑞和搭載DM-i技術(shù)的比亞迪秦PLUS單月銷量均在1萬輛以上;自主高端轎車的代表紅旗H5單月也逼近1萬輛,累計銷量達到5.2萬輛,同比增長73.3%。
不過也應(yīng)看到,目前自主轎車占據(jù)的主要區(qū)域仍集中于小型和緊湊型市場。在中大型轎車市場,目前僅有比亞迪漢一款單月銷量在8000輛以上;除漢以外,小鵬P7是唯一一款單月銷量在6000輛以上的B+級轎車。
總得來看,自主品牌尤其是轎車的大幅增長,除傳統(tǒng)合資品牌因芯片短缺產(chǎn)銷能力備受影響之外,中國制造汽車的產(chǎn)品力提升以及用戶日趨理性的消費理念也是重要因素之一。
長安汽車反超吉利
目前,吉利、長城、長安三強依然居于自主品牌的金字塔頂。然而三者的市場地位卻始終處于動態(tài)變化之中。
作為過去數(shù)年自主品牌的領(lǐng)頭羊,吉利汽車上半年表現(xiàn)一般。今年1-7月吉利汽車的零售銷量為66.90萬輛,較去年同期增長9.4%。其中僅7月銷量為9.22萬輛,同比下降8.4%。截至7月末,吉利汽車僅完成全年銷量目標(biāo)153萬輛的48%,完成全年目標(biāo)的壓力陡增,而既有產(chǎn)品陣容相對老化是主要原因。目前,吉利旗下車型中僅領(lǐng)克品牌勢頭最為旺盛,前7個月累計銷量達12.61萬輛,同比增長80%。
此外,相較長安、長城、比亞迪等對手,吉利汽車在新能源汽車市場缺乏爆款產(chǎn)品。盡管吉利已于上半年推出高端電動品牌極氪,但新車產(chǎn)銷的爬坡仍需數(shù)月時間方能體現(xiàn);而下半年吉利還將推出新的混動技術(shù),以應(yīng)對比亞迪DM-i和長城檸檬DHT的競爭。
自去年以來,長安汽車的銷量呈穩(wěn)定增長趨勢,今年1-7月累計銷量達到69.99萬輛,同比增長54.1%,主要原因則是爆款新品發(fā)力所致。2019年下半年上市的長安CS75 PLUS已成緊湊型SUV市場的一股重要力量。此外,長安汽車今年在新能源汽車市場也有一定建樹,微型車奔奔EV今年前7個月累計銷量達到3.79萬輛,同比大漲765.2%。
但相較吉利、長城等競爭對手,長安汽車在高端化車型的建樹還有所欠缺,作為長安汽車新的象征,UNI系列車型的市場接受度尚不及傳統(tǒng)的CS系列。
近幾個月來,有關(guān)UNI系列品牌獨立的風(fēng)聲在媒體間不脛而走,但并未得到官方證實。此外,長安汽車還將同華為、寧德時代等合作方共創(chuàng)全新高端電動品牌阿維塔,但實車亮相尚有待時日。
憑借多品牌發(fā)力,長城汽車今年1-7月累計零售汽車52.85萬輛,同比增長56.6%,其中僅7月銷售汽車6.68萬輛,同比增長16.87%。
長城汽車在自主車企中擁有最多數(shù)量的子品牌。以哈弗H6為首的SUV品牌今年累計銷售44.87萬輛,仍維持市場領(lǐng)先地位;主營純電動汽車的歐拉今年累計銷售近6萬輛,同比增長378%;高端品牌WEY累計銷售5.55萬輛,同比增長94.3%。
新勢力涌起
在頭部三強身后,二線品牌們正通過各自的優(yōu)勢保證自身不在激烈競爭中掉隊。
奇瑞汽車今年1-7月累計銷量近40萬輛,同比增長近50%;其中在今年7月,奇瑞以4.89萬輛的銷量首度躋身國內(nèi)車企前十五名。
與其他僅靠少數(shù)爆款稱雄市場的同行相比,奇瑞旗下各產(chǎn)品的發(fā)展相當(dāng)均衡。今年7月,瑞虎8以1.56萬輛的月銷量成為國產(chǎn)中型SUV銷量冠軍,捷途X70則以1.2萬輛緊隨其后;而諸如瑞虎3、瑞虎5、瑞虎7、艾瑞澤5等車型的單月銷量均在7000輛以上。
憑借DM-i插電混動汽車的高熱度,比亞迪逐漸縮小了與頭部企業(yè)的差距。今年1-7月,比亞迪累計銷售30.2萬輛新車,僅7月銷量為5.74萬輛,同比增長88.8%。其中,先期交付的秦PLUS DM-i單月銷量達到1.1萬輛,在當(dāng)月新能源車銷量中僅次于五菱宏光MINI EV和特斯拉Model 3。此外,于去年下半年獲得不錯反響的比亞迪漢銷量仍維持國產(chǎn)中高端轎車的冠軍地位。
上汽乘用車1-7月零售汽車32.27萬輛,同比增長38.1%。值得一提的是,作為上汽乘用車“嫡子”的榮威因既有產(chǎn)品嚴(yán)重老化,銷量相較去年同期下滑近6%,反倒是從南汽并購得來的名爵成為了公司的頂梁柱,今年累計銷量超過18萬輛,同比增長56.4%。
此外,成立僅5-6年的造車新勢力已逐步取代了日漸衰亡的傳統(tǒng)三、四線品牌,成為了市場的重要組成部分。今年1-7月,蔚來、理想、小鵬三家頭部新勢力平均銷量在4.2萬輛左右,足以躋身自主車企前二十之列。
以新能源和智能化作為主要賣點的新勢力雖然成立時間短、在售車型少,但在其消費群體中品牌認(rèn)可度相對較高,仍有相當(dāng)忠實的擁躉。
在頭部新勢力中,蔚來因交付時間最早、在售車型數(shù)量最多,截至今年7月仍是累計銷量最高的新勢力車企。然而同吉利一樣,蔚來在細分市場中的領(lǐng)先優(yōu)勢正在被身后的對手逐步蠶食。
今年7月,蔚來單月銷量出現(xiàn)環(huán)比下滑,被理想與小鵬超越屈居第三。而理想ONE作為新勢力中鮮見的插混車型,一款銷量就超過了蔚來三款;小鵬汽車除了在售的G3和P7外,新發(fā)布的緊湊型車P5也即將上市,此消彼長之間,蔚來想要繼續(xù)領(lǐng)跑的難度不言而喻。
新勢力的涌起,為中國自主品牌汽車市場增添了新的活力。不過與傳統(tǒng)車企相比,新勢力目前在產(chǎn)品品控以及應(yīng)對危機時的能力尚不成熟。近一個月以來,蔚來先后發(fā)生兩起疑似因電池或駕駛輔助系統(tǒng)導(dǎo)致的致死車禍。
如何在細節(jié)上滿足消費者的期待,對于新勢力們而言,比融資和資本市場更值得關(guān)注。
本文系觀察者網(wǎng)獨家稿件,未經(jīng)授權(quán),不得轉(zhuǎn)載。
- 責(zé)任編輯: 潘昱辰 
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