（文/潘昱辰 編輯/婁兵）自2018年以來，中國汽車市場整體下行，但豪華汽車品牌始終保持增長態(tài)勢。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月國內(nèi)豪華品牌累計銷售166.1萬輛，同比增長28.8%。

具體來看，豪華品牌SUV今年累計銷量為73萬輛，同比增長35.4%，是除普通自主品牌轎車以外增速最快的市場；豪華品牌轎車今年累計銷量為91萬輛，同比增長24%。

但僅7月而言，豪華品牌汽車銷量為18.94萬輛，同比出現(xiàn)19.7%的下滑。歸根結(jié)底，今年上半年的“芯”病已成為困擾其全球產(chǎn)銷的最大危機。

奧迪、寶馬、奔馳等一線品牌在中國這個最大市場的反饋則尤為顯著。相比之下，紅旗等為數(shù)不多的國產(chǎn)豪華品牌卻因此迎來了進一步發(fā)展的契機。

奧迪逆襲奔馳掉隊

進入今年第二季度以來，受到全球芯片供應(yīng)短缺等因素影響，“BBA”們的銷量各自出現(xiàn)不同程度的滑坡，目前主要經(jīng)銷商的平均交付時間通常在2個月以上。

今年1-7月，奧迪在華零售達到41.81萬輛，同比增長24.4%，與過去兩年被奔馳寶馬壓制的境況相比，奧迪今年迎來了最好的復(fù)蘇機會，而這也與大眾汽車集團集中芯片供應(yīng)支撐這個高利潤品牌息息相關(guān)。

在轎車市場，今年7月，奧迪A6L以1.68萬輛的成績繼續(xù)登頂，累計銷量達到11.2萬輛，同比增長23.2%；SUV產(chǎn)品中，Q3、Q5等車型的月銷量均在8000輛左右，但與去年同期相比，Q3增長了27%，而Q5卻減少了20%。

與奧迪相比，今年1-7月，寶馬在華累計銷售汽車39.64萬輛，同比增長22.6%，其中7月份，寶馬銷量為4.18萬輛，比去年同期下降了31.8%。

具體來看，寶馬X3憑借去年改款的中低車型配置調(diào)整，7月成為銷量最高的豪華SUV；寶馬5系則以不敵奧迪A6L屈居第二；相比之下，過去數(shù)月表現(xiàn)搶眼的3系當(dāng)月銷量僅8000余輛，同比大跌45.6%。

相比之下，奔馳今年上半年的表現(xiàn)有些掉隊了。今年1-7月奔馳累計銷量為34.77萬輛，同比增長6.3%，但僅7月銷量為3.17萬輛，同比大幅下滑44.4%。

令人意外的是，奔馳單月銷量最高的車型為A級，但也不足1萬輛。而E級的銷量僅在5000輛左右，C級更是只有3300輛出頭，同比暴跌77.6%。GLA、GLB、GLC等傳統(tǒng)優(yōu)勢SUV車型同樣不足5000輛。在主要車企均受到供應(yīng)鏈困擾的前提下，奔馳的銷量仍落后于對手。如果下半年情況沒有得到顯著改善，在2020年的高基數(shù)面前，奔馳今年有出現(xiàn)全年負增長的風(fēng)險。

紅旗迎來品牌向上良機

在二線豪華品牌中，中國高端品牌紅旗力壓凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃等傳統(tǒng)豪強，成為同級市場的銷量冠軍。

作為唯一公認的自主豪華品牌，紅旗今年1-7月累計銷量達到17.07萬輛，同比增長94.9%；其中，紅旗今年7月的銷量為2.55萬輛，同比增長45.4%。在豪華汽車市場僅次于“BBA”。

與一線品牌相比，紅旗品牌的銷量主要集中在A級轎車H5和緊湊型SUV HS5兩款車型上，平均成交價格在20萬元左右。

雖距離海外豪華品牌仍有一定距離，但也應(yīng)看到，紅旗相較凱迪拉克、沃爾沃等同樣以高優(yōu)惠力度著稱的二線品牌已形成市場優(yōu)勢。此外，作為旗艦車型的紅旗H9今年7月銷量達到近3000輛，同比增長233.8%；1-7月累計銷量近2萬輛，同比增長超過2000%，超過了凱迪拉克CT6、沃爾沃S60L等一眾中大型豪華轎車。

而紅旗的崛起，也使“凱雷沃”們的一部分市場遭到分流。作為最早在華立足的豪華品牌之一，凱迪拉克已經(jīng)建立相對完善的產(chǎn)業(yè)鏈，但由于品牌溢價不及德系三強，加之長期以價換市的銷售策略，凱迪拉克的“豪華屬性”正在被不斷消磨，處境較為尷尬。

今年1-7月，凱迪拉克累計在華銷售12.81萬輛，同比增長22.8%，僅7月下滑19%至1.62萬輛。現(xiàn)階段，凱迪拉克的主力為CT5、XT5兩款在各自市場的中級別車型。7月銷量在4000輛左右，但比去年同期分別下滑了1.5%和30%左右。今年1-7月，CT5累計銷量在3.2萬輛以上，同比增長90%，成為該品牌在國內(nèi)最重要的支柱。

沃爾沃今年累計銷量為8.87萬輛，同比增長30%，但距離凱迪拉克仍有一定距離；僅7月銷售不到1萬輛，同比下滑30%。作為品牌支柱的XC60月銷僅5200余輛，其他S60L、S90、XC40等車型月銷量僅1000輛出頭。

在芯片危機中，唯一保持良好增長勢頭的二線品牌當(dāng)屬林肯，在先后國產(chǎn)三款SUV車型后市場份額有了顯著增長。今年1-7月，長安林肯累計銷量達到4.52萬輛，同比增長306%，增速在國內(nèi)豪華品牌中居第一。其中在今年7月，冒險家、航海家兩款國產(chǎn)SUV的銷量均在3000輛左右，冒險家累計銷量已接近3萬輛，同比增長近200%。

此外，諸如英菲尼迪、謳歌、DS等三線品牌今年累計銷量尚不及部分二線品牌車型的單月表現(xiàn)。兩大日系品牌甚至已多年未推出新車型，在中國市場奄奄一息，即使現(xiàn)在想亡羊補牢也是為時已晚。而全球疫情以及由此引發(fā)的連鎖反應(yīng)，或許也能作為蝴蝶效應(yīng)給中國豪華汽車市場帶來一次新的洗牌機會。

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