（文/潘昱辰 編輯/婁兵）當(dāng)中國(guó)連續(xù)6年成為保時(shí)捷全球最大單一市場(chǎng)后，這家知名的德國(guó)豪華品牌作出了一個(gè)新決定：在中國(guó)上海設(shè)立研發(fā)分支，并將于2022年投入使用。

在剛剛落幕的成都車展期間，伴隨著新款Macan的推出，保時(shí)捷全球執(zhí)行董事會(huì)主席兼首席執(zhí)行官（CEO）奧博穆公布了這一決定，并再度強(qiáng)調(diào)了中國(guó)之于保時(shí)捷的重要意義。他表示，中國(guó)擁有龐大的保時(shí)捷車迷群體，因而能夠?yàn)楸r(shí)捷在新技術(shù)層面提供新靈感。

此外奧博穆還強(qiáng)調(diào)，未來(lái)保時(shí)捷還將在中國(guó)不斷引進(jìn)新產(chǎn)品，持續(xù)滿足中國(guó)消費(fèi)者的需求，同時(shí)加大資金投入，提升本土研發(fā)力量，甚至?xí)⒅袊?guó)研發(fā)分支的成果反哺全球市場(chǎng)。

離不開(kāi)中國(guó)的給養(yǎng)

2021年是保時(shí)捷進(jìn)入中國(guó)大陸20周年，在這個(gè)具有紀(jì)念意義的年份設(shè)立本地研發(fā)分支，再度體現(xiàn)了保時(shí)捷品牌對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的依存度。

數(shù)據(jù)足以說(shuō)明一切：自現(xiàn)任CEO奧博穆2015年主掌保時(shí)捷以來(lái)，中國(guó)已連續(xù)6年蟬聯(lián)單一市場(chǎng)銷量第一。

在過(guò)去的2020年，新冠肺炎疫情重創(chuàng)了全球汽車產(chǎn)業(yè)，保時(shí)捷也不例外。去年，保時(shí)捷全球共計(jì)銷售汽車27.22萬(wàn)輛，同比下降3%。其中，歐洲、美洲等主要消費(fèi)市場(chǎng)均出現(xiàn)不同程度下滑，德國(guó)本土市場(chǎng)更是大跌近兩成。

然而，中國(guó)卻成為保時(shí)捷在此期間唯一實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)的單一市場(chǎng)。去年保時(shí)捷在中國(guó)共計(jì)銷售8.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3%，創(chuàng)下歷史新高。換言之，全球每賣出三輛保時(shí)捷，就有一輛銷往中國(guó)。

值得一提的是，保時(shí)捷10年前的總銷量還不到10萬(wàn)輛，目前僅在中國(guó)市場(chǎng)的年銷量就已逼近這個(gè)數(shù)字。今年上半年，隨著車市的逐漸復(fù)蘇，保時(shí)捷在中國(guó)市場(chǎng)銷售4.8萬(wàn)輛，同比繼續(xù)增長(zhǎng)23%，有望進(jìn)一步打破年銷量紀(jì)錄。

更重要的是，保時(shí)捷在大眾汽車集團(tuán)中一直都充當(dāng)著利潤(rùn)奶牛的角色。根據(jù)大眾汽車集團(tuán)2020年財(cái)報(bào)，單保時(shí)捷品牌的銷售收入就達(dá)到287億歐元（約合人民幣2200億元），創(chuàng)下歷史新高；銷售利潤(rùn)達(dá)到42億歐元（約合人民幣322億元），占大眾汽車集團(tuán)利潤(rùn)的四成左右。

而中國(guó)市場(chǎng)的高銷量無(wú)疑對(duì)保時(shí)捷的營(yíng)收和利潤(rùn)居功至偉。

中國(guó)研發(fā)不可少

保時(shí)捷對(duì)于中國(guó)的依存度不言而喻，但和同為德系的奧迪、寶馬、奔馳三大豪華品牌不同，該品牌對(duì)于在華本土化生產(chǎn)并不積極。目前，保時(shí)捷的大部分生產(chǎn)集中于德國(guó)本土。盡管德國(guó)本土的勞動(dòng)成本在逐年上升，可保時(shí)捷仍堅(jiān)稱不會(huì)在中國(guó)生產(chǎn)旗下車型。

據(jù)路透社報(bào)道，就在日前，保時(shí)捷又對(duì)外透露將在東南亞國(guó)家馬來(lái)西亞設(shè)立歐洲外第一家CKD工廠，并于當(dāng)?shù)剡M(jìn)口車代理商森那美合作經(jīng)營(yíng)。而保時(shí)捷中國(guó)生產(chǎn)的傳言恐怕也會(huì)因此告一段落。

對(duì)此奧博穆曾于今年年初解釋稱，即使付出更高的勞動(dòng)力成本，也保證保時(shí)捷的產(chǎn)品“100%來(lái)自歐洲”，從而保證自身的品牌溢價(jià)能力，保持更穩(wěn)定的價(jià)格。而“BBA”之所以銷量高漲，是因?yàn)樗鼈冊(cè)谥袊?guó)生產(chǎn)后提供大幅優(yōu)惠所致，但也因此拉低了平均成交價(jià)格。

保持德國(guó)本土生產(chǎn)路線不動(dòng)搖，但對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)，改變必須要做出。于是，在上海設(shè)立研發(fā)分支成為了另一個(gè)“向中國(guó)傾斜”的選擇。

中國(guó)研發(fā)分支的重心將放在電氣化業(yè)務(wù)方面。

全球汽車企業(yè)正面臨“新四化”轉(zhuǎn)型的浪潮，豪華品牌亦不例外。特別在“柴油門”事件之后，包括保時(shí)捷在內(nèi)的大眾汽車集團(tuán)面臨巨大的轉(zhuǎn)型壓力。

對(duì)于汽車電氣化的大趨勢(shì)，保時(shí)捷曾宣布到2022年投入超過(guò)60億歐元用于純電動(dòng)車型開(kāi)發(fā)。到2025年，保時(shí)捷每賣出的兩輛車中就有一輛是電動(dòng)車。然而直到2019年，保時(shí)捷首款純電動(dòng)跑車Taycan才正式上市。2020年，Taycan全球銷量為2萬(wàn)輛，僅占保時(shí)捷全球銷量的不到9%。

正因此，保時(shí)捷需要更大且更接地氣的研發(fā)投入。根據(jù)最新規(guī)劃，到2025年，保時(shí)捷將為電動(dòng)化和數(shù)字化投資150億歐元。而中國(guó)作為保時(shí)捷全球最大單一市場(chǎng)，銷量占比達(dá)到三分之一，同時(shí)也是最大的新能源汽車市場(chǎng)。成為新產(chǎn)品技術(shù)落地的優(yōu)先平臺(tái)也就不足為奇了。

循序漸進(jìn)的綁定之路

奧博穆年初在接受媒體采訪時(shí)就曾表示，無(wú)法對(duì)10年后的市場(chǎng)情況和公司戰(zhàn)略作出判斷，因?yàn)椤笆袌?chǎng)的力量可能會(huì)在未來(lái)改變保時(shí)捷和大眾汽車集團(tuán)的全球規(guī)劃”。隨著保時(shí)捷研發(fā)分支此番落戶上海，該品牌不出意料的與中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)一步深化綁定，也再度證實(shí)了保時(shí)捷CEO的觀點(diǎn)：只要能夠攫取更多利益，保時(shí)捷在中國(guó)怎樣布局都不會(huì)奇怪。

事實(shí)上，在華汽車銷售規(guī)模逐步擴(kuò)大的同時(shí)，保時(shí)捷在中國(guó)的分支機(jī)構(gòu)已經(jīng)在不斷循序漸進(jìn)地建立著。

早在2014年，保時(shí)捷就曾成立保時(shí)捷工程技術(shù)研發(fā)（上海）有限公司，不過(guò)當(dāng)時(shí)規(guī)模尚?。?019年，保時(shí)捷中國(guó)數(shù)字團(tuán)隊(duì)成立，后于2021年組建為保時(shí)捷（上海）數(shù)字科技有限公司；2021年7月，保時(shí)捷中國(guó)產(chǎn)品管理部門成立，整合所有與產(chǎn)品相關(guān)的職能職責(zé)。未來(lái)，保時(shí)捷在中國(guó)的研發(fā)分支將整合上述多方研發(fā)團(tuán)隊(duì)，并進(jìn)一步提升整體效率。

此外，保時(shí)捷中國(guó)研發(fā)分支還將聚焦智慧互聯(lián)、自動(dòng)駕駛以及數(shù)字化體驗(yàn)等技術(shù)，同時(shí)負(fù)責(zé)測(cè)試、驗(yàn)證并確保相關(guān)產(chǎn)品的技術(shù)規(guī)格、安全要求等符合進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。

憑借全球最大的汽車市場(chǎng)和新能源汽車市場(chǎng)的身份，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)保時(shí)捷等諸多國(guó)際品牌有著舉足輕重的意義，以及不斷深化的吸引力。隨著主要國(guó)際品牌對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的依存度提升，更加貼近中國(guó)消費(fèi)者偏好的產(chǎn)品進(jìn)行中國(guó)化、甚至是立足中國(guó)銷往全球?qū)⒊蔀槌B(tài)。

即便是在幾年前，諸如上汽通用、沃爾沃亞太等在華車企已經(jīng)進(jìn)行過(guò)一波“反向輸出”，將由中國(guó)生產(chǎn)的別克昂科威、沃爾沃S60等國(guó)際車型銷往海外。盡管保時(shí)捷中國(guó)制造仍沒(méi)有下文，但可以預(yù)見(jiàn)的是，隨著汽車產(chǎn)業(yè)深入新能源時(shí)代，在這一領(lǐng)域取得先發(fā)優(yōu)勢(shì)中國(guó)，終將抵達(dá)全球汽車工業(yè)的最高端，一如燃油汽車時(shí)代的德國(guó)。屆時(shí)，中國(guó)市場(chǎng)將完成產(chǎn)業(yè)輸入到產(chǎn)業(yè)輸出的轉(zhuǎn)變。這也同奧博穆以中國(guó)研發(fā)力量反哺全球市場(chǎng)的觀點(diǎn)不謀而合。

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