（文/余外軍 編輯/婁兵）雖然金九銀十在即，但是受東南亞疫情反復(fù)導(dǎo)致芯片短缺加劇等因素影響，中國車市8月繼續(xù)表現(xiàn)低迷且下滑幅度超10%。

乘聯(lián)會近日公布的數(shù)據(jù)顯示，乘用車8月批發(fā)銷量為151.2萬輛，同比下滑12.9%；終端零售銷量為145.3萬輛，較去年同期下滑14.7%。與此同時，經(jīng)銷庫存指數(shù)也跌至今年前八個最低值。中國汽車流通協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，8月經(jīng)銷庫存預(yù)警指數(shù)為51.7%，距離50%的警戒線只有1.7個百分點(diǎn)。

上汽大眾重回第一

在車市整體低迷的大環(huán)境下，三大細(xì)分市場都呈現(xiàn)大幅下滑，其中SUV市場更是上演滑鐵盧，成為下滑最嚴(yán)重的細(xì)分市場。數(shù)據(jù)顯示，今年8月，轎車市場批發(fā)銷量為75.1萬輛，同比下滑9.9%；SUV市場批發(fā)銷量為67.3萬輛，同比下滑16.3%；MPV市場批發(fā)銷量為8.9萬輛，同比下滑11.2%。

對于SUV市場的低迷，乘聯(lián)會秘書長崔東樹認(rèn)為，主要受到在SUV市場重點(diǎn)布局的車企受芯片影響比較嚴(yán)重，導(dǎo)致產(chǎn)量出現(xiàn)大幅下滑。

面對車市下滑，自主品牌與合資品牌的表現(xiàn)各不相同。其中，自主品牌在8月繼續(xù)呈現(xiàn)逆勢上揚(yáng)，進(jìn)一步縮小與合資品牌的差距。數(shù)據(jù)顯示。自主品牌8月終端零售銷量為60萬輛，同比增長6%；市場份額為42.1%，較去年同期增長8.3%。此外，自主品牌批發(fā)端市場份額更是增長至45%，同比增長8.8%。

自主品牌之所以能夠趁勢擴(kuò)大市場份額，主要得益于自主品牌產(chǎn)業(yè)鏈韌性較強(qiáng)，同時及時采取補(bǔ)強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈等舉措化解芯片短缺危機(jī)，從而保證了良好的產(chǎn)量。反觀主流合資品牌，8月終端銷量僅為65萬輛，同比下降27%。其中，日系品牌市場份額為22%，同比下滑2.4%；美系品牌市場份額為9.4%，同比微跌0.8%。

需要指出的是，面對芯片短缺，豪華品牌亦未能幸免。在8月中下旬，一汽-大眾奧迪被爆出奧迪A6L、A4L以及Q5L等主銷車型面臨停產(chǎn)。雖然一汽-大眾奧迪不久便對此消息進(jìn)行否認(rèn)，不過有內(nèi)部人士稱，奧迪A6L因芯片緊張?jiān)?月基本沒有排產(chǎn)。

數(shù)據(jù)顯示，豪華車市場8月終端零售銷量為20萬輛，較去年同期下滑19%。不過，崔東樹認(rèn)為，豪華車市場整體結(jié)構(gòu)依然比較穩(wěn)定，消費(fèi)者對豪華車的需求依然旺盛。

具體到車企層面，8月車企批發(fā)銷量前十排行榜發(fā)生較大變動。其中，上汽大眾在時隔將近兩年后重回第一。數(shù)據(jù)顯示，上汽大眾8月批發(fā)銷量為12.3萬輛，同比下滑15.2%，占據(jù)8.1%的市場份額。

一汽-大眾因芯片等因素影響，8月批發(fā)銷量僅為11.1萬輛，同比下滑42.5%。除了一汽-大眾外，日系車企在8月也出現(xiàn)銷量大幅下滑。在8月車企批發(fā)銷量前十排行榜中，僅有東風(fēng)日產(chǎn)一家車企入榜，以8.7萬輛的批發(fā)銷量成績位列第六名，豐田與本田在中國的4家合資車企均跌出榜單。

日系品牌敗退后，表現(xiàn)強(qiáng)勢的自主品牌則迅速補(bǔ)位。其中，比亞迪以6.8萬輛的批發(fā)銷量成績上榜，較去年同期增長90.1%，同時這也是比亞迪時隔多年后“殺進(jìn)”前十；上汽乘用車憑借6.5萬輛的銷量成績緊隨比亞迪之后，同比增長22.5%。

此外，榜中常客的吉利和長安在排名方面出現(xiàn)往后位移，其中吉利8月批發(fā)銷量為8.8萬輛，同比下滑22.1%,位列第五名；長安汽車8月批發(fā)銷量為8.3萬輛，同比下滑3%，位列第七名。

新能源銷量翻番

與傳統(tǒng)燃油車銷量大幅相反，新能源車市場8月繼續(xù)高奏凱歌，銷量更是實(shí)現(xiàn)翻番。數(shù)據(jù)顯示，8月新能源車批發(fā)銷量為30.4萬輛，同比增長202.3%；1-8月累計(jì)銷量為164.3萬輛，同比增長222.5%，已經(jīng)超越去年全年新能源車銷量（136.7萬輛）。

其中，純電動汽車8月銷量為24.9萬輛，同比增長200.4%；插混汽車銷量為5.5萬輛，同比增長211.3%。插混市場之所以能夠?qū)崿F(xiàn)銷量翻倍，主要受比亞迪的拉動。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪8月插混車型銷量為30,476輛，占據(jù)著接近60%的市場份額。

隨著新能源車銷量快速增長，國內(nèi)新能源車滲透率也正在快速提高。數(shù)據(jù)顯示，今年8月新能源車批發(fā)滲透率高達(dá)20.1%，1-8月新能源車滲透率為12.8%，與2020年全年新能源車滲透率5.8%有較大提升。

國內(nèi)新能源車滲透率快速提高，主要得益于自主品牌和豪華新能源車的快速增長。數(shù)據(jù)顯示，自主品牌新能源車滲透率為35%，豪華車中新能源車滲透率為24.1%，主流合資品牌新能源車滲透率僅為2.7%。

具體到車企層面，新能源銷量仍然主要依靠頭部主流車企拉動，包括比亞迪、上汽乘用車、廣汽埃安、上汽通用五菱以及特斯拉中國等，8月銷量分別為60,858輛、16,998輛、11,613輛、43,783輛和44,264輛。需要指出的是，特斯拉中國8月銷量主要來自海外市場的拉動，出口銷量為31,379輛，中國市場銷量僅為12,885輛，占比為29.1%。

主流合資品牌方面，新能源車銷量主要來自上汽大眾和一汽-大眾。數(shù)據(jù)顯示，南北大眾8月新能源批發(fā)銷量超過萬輛至11,756輛，在主流合資新能源車細(xì)分市場占比達(dá)到69%，同時這也意味著基于MEB純電平臺打造的大眾ID系列逐漸被市場和消費(fèi)者認(rèn)可。

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