（文/張家棟 編輯/婁兵）自今年7月開始，受芯片供應(yīng)短缺等因素影響，國內(nèi)豪華車市場已經(jīng)連續(xù)兩個月呈現(xiàn)出較大的下滑趨勢。

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，8月國內(nèi)豪華車市場總批發(fā)銷量僅17.9萬輛，在售的55款豪華品牌車型中，有38款呈現(xiàn)同比負增長趨勢，19款車型跌幅超過50%，足見豪華車市場在芯片問題下所遭受的重創(chuàng)。

細分品牌來看，一線豪華品牌中，繼奔馳在7月嚴重下滑后，8月份，奧迪品牌旗下多款走量車型也出現(xiàn)不同程度的銷量大幅下跌。

盡管從5月份，大眾集團整體爆發(fā)芯片危機以來，大眾內(nèi)部始終以“丟車保帥”的打法來保全奧迪品牌的銷量，但連續(xù)數(shù)月的產(chǎn)能暴跌，讓集團不得不在8月為大眾品牌逐漸下滑的品牌力做出彌補。為此，奧迪便成為了集團內(nèi)首當其沖的受影響者。

8月，奧迪旗下銷量最高的A4L共售出10501輛，同比下滑19.6%。其他車型中，除奧迪Q3有著同比5%的銷量微增外，奧迪旗下近乎所有國產(chǎn)車型的銷量跌幅均超過30%，奧迪Q5同比跌幅甚至高達61.4%。

無車可賣，是奧迪如今面臨的尷尬。以奧迪A6L為例，作為上半年奧迪在市場中持續(xù)飆升，并有望與寶馬直面競爭的核心產(chǎn)品，8月批發(fā)量僅為6624輛，同比下跌61.7%。經(jīng)銷商對無車可賣的擔心也正在加劇。未來兩個月中，芯片將對奧迪的全年表現(xiàn)起到定音作用。

與奧迪相似，奔馳近兩個月的同比下滑，同樣展現(xiàn)出奔馳在芯片危機下的無能為力。8月奔馳旗下無一款車型銷量過萬，銷量最高的奔馳E級共售出9417輛，同比下滑27.6%。奔馳C級則僅剩7027輛，同比下滑達到50.7%。

整體下滑態(tài)勢下，奔馳SUV家族更是難以保全，從7月奔馳GL三兄弟銷量均為4000臺左右，到8月表現(xiàn)最好的GLC同比下滑47.2%，奔馳在SUV產(chǎn)品的銷量上已經(jīng)與競爭對手們越來越遠。

相較而言，一線豪華品牌中，唯有寶馬延續(xù)著不錯的勢頭。這和寶馬在缺芯時期的應(yīng)對策略息息相關(guān)。此前，寶馬就開始降低產(chǎn)品對芯片的依賴程度：降低芯片使用量和使用比例，同時適當降低產(chǎn)品價格。

從市場端的反饋來看，寶馬的確有著對于市場良好的預(yù)判。雖然不像奧迪有著大眾集團的支撐，但寶馬依然是近兩個月中，將產(chǎn)銷關(guān)系維持在較高水平的企業(yè)之一。

8月，寶馬X3/5系/3系銷量紛紛過萬，其中3系銷量為16125輛，5系銷量為14674輛，同比跌幅僅為4.7%與5.4%。即便在1-8月總銷量上看，上述寶馬3款車型的銷量均已超過10萬輛，大幅領(lǐng)先于競爭對手。按照這一態(tài)勢，在上半年BBA漲勢接近的狀況下，寶馬現(xiàn)階段的領(lǐng)先優(yōu)勢也將奠定其今年豪華車市場的勝局。

相較之下，7月還有望在BBA下滑階段奮起直追的其他豪華品牌們，在8月狀況同樣不容樂觀。

前7個月來勢洶洶的紅旗品牌，或許是由于一汽整體的產(chǎn)能受限，亦或是淡季銷量逐漸趨于平淡的多重因素，致使8月份的紅旗品牌，整體銷量下滑嚴重。

在1-8月整體銷量達到82316輛，同比增長36.5%的前提下，8月僅售出3019輛，同比下滑71.8%的紅旗HS5，成為了當月紅旗銷量的縮影。同時也為紅旗原定的40萬總銷量目標蒙上了一層陰影。同月跌幅達到88.1%的紅旗H5亦是如此。

對于紅旗而言，唯一的好消息是HS7與H9在高端市場的增長態(tài)勢得到了延續(xù)，但面對市場的難得一遇的契機，如何解決好初現(xiàn)的市場問題，才是紅旗進一步實現(xiàn)自我銷量突破的關(guān)鍵。

而對于正在沖擊二線豪華品牌頭名的凱迪拉克來說，8月銷量則暴露出了其如今在市場中的最大短板——缺乏第二增長點。

主銷車型CT5、XT6在8月分別完成4767輛與4229輛銷量，同比也均呈現(xiàn)增長態(tài)勢。但在這兩款車型之外，凱迪拉克并沒有將產(chǎn)品特色輻射至整個品牌。就像此前在營銷端暴露出的問題，為了捧紅CT5車型所打造的“無后驅(qū)不豪華”標語，在成就了CT5的同時，卻幾乎打臉了自家所有前驅(qū)SUV車型。

如今的凱迪拉克，急需對CT6、XT4等車型盡快做出調(diào)整以適應(yīng)品牌形象的變化。至于8月銷量突然出現(xiàn)斷崖式下跌的CT4，則仍需后續(xù)幾個月的市場表現(xiàn)，來驗證凱迪拉克對其定位的精準性。

其余豪華品牌方面，除沃爾沃受到吉利整體芯片供應(yīng)問題的影響，4款車型均出現(xiàn)較大程度下滑外。謳歌、英菲尼迪、捷豹路虎則依舊受制于自身品牌影響力的困境，難有銷量端的突破。

相比之下，在競品們紛紛處在瓶頸期時，林肯冒險家在今年的單車累計銷量已經(jīng)悄然來到32259輛，超過了捷豹路虎品牌在前8個月的總和，強勢加入到主流豪華品牌行列。不過，基于入華較晚的緣故，在快速向海外版車型看齊的同時，留給林肯品牌燃油市場的缺口也的確不多了。

所以，對于BBA之外的眾多豪華品牌而言，電動化轉(zhuǎn)型已經(jīng)成為下階段其能否在中國市場取得突破的關(guān)鍵，盡管與自主品牌相比，至多也要在2022年才能推出首款電動化產(chǎn)品的二線豪華品牌們看似為時已晚，但從彼此的競爭關(guān)系上來講，真正的二線豪華之爭，或許從明年的全面電動化到來之時才將打響。

附：8月豪華品牌汽車銷量榜

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