（文/余外軍 編輯/婁兵）隨著國內(nèi)汽車市場下滑不斷加劇，8月轎車市場無論是在批發(fā)端還是零售端皆迎來約兩位數(shù)的下滑。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，8月轎車市場批發(fā)銷量和終端零售銷量分別為75.1萬輛和73.4萬輛，分別同比下滑9.9%和10.8%。

8月轎車市場下滑幅度下探到10%，主要是受合資轎車市場大幅下滑的影響，而自主品牌轎車依然呈現(xiàn)逆勢上揚(yáng)且市場份額進(jìn)一步擴(kuò)大。數(shù)據(jù)顯示，8月自主品牌轎車銷量為25.1萬輛，同比增長64.6%，市場份額提升至17.3%；1-8月累計(jì)銷量為172.4萬輛，同比增長83.1%。

需要指出的是，自今年4月以來，自主品牌轎車月銷量正在逐漸攀升。數(shù)據(jù)顯示，自主品牌轎車4-8月的銷量分別為19.3萬輛、20.7萬輛、21.6萬輛、23.5萬輛以及25.1萬輛。

自主品牌轎車銷量以及市場份額的不斷提升，主要有以下幾方面的原因：一方面，面對芯片短缺危機(jī)，自主品牌供應(yīng)鏈展現(xiàn)強(qiáng)大的韌性，受影響程度低于合資轎車；另一方面，主要得益于微型轎車的拉動(dòng)和自主轎車新產(chǎn)品獲得市場和消費(fèi)者的認(rèn)可度在提高，例如吉利星瑞等。

微型及小型轎車：五菱宏光MIN EV一騎絕塵

在轎車市場整體下探的情況下，微型轎車市場仍然保持高速增長，自主品牌成為較大的受益者。數(shù)據(jù)顯示，8月微型轎車銷量為8萬輛，同比增長256.3%；1-8月累計(jì)銷量為47.9萬輛，同比增長433.3%。

目前，微型轎車市場多為新能源車型，其中五菱宏光MINI EV是這一細(xì)分市場的絕對主力，占據(jù)著約50%的市場份額。今年8月，五菱宏光MINI EV的銷量為41,188輛，較去年同期增長174.6%；前8個(gè)月累計(jì)銷量更是超過25萬輛至250,862，同比增長1572.4%。

在五菱宏光MINI EV的帶動(dòng)下，包括科萊威、奔奔EV以及歐拉黑貓等車型的銷量均超過7000輛，漲幅更是超過70%。除了上述車型外，雷丁芒果、思皓E10X 和朋克美美等新車的銷量亦超過2000輛。

微型轎車能夠獲得市場和消費(fèi)者的青睞，主要得益于微型轎車本身極致的性價(jià)比和三、四、五線用戶需求升級取代原先的兩輪電動(dòng)車，同時(shí)它們也成為限牌限號城市消費(fèi)者用來占號代步的不二選擇。

相比高速增長的微型轎車市場，小型轎車市場則顯得比較慘淡。在微型轎車市場和緊湊轎車市場的雙重夾擊下，自主品牌布局小型轎車市場的車企已經(jīng)不多了。在乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)中，8月有銷量的小型轎車僅有7款車型，整體銷量規(guī)模不足萬輛，在自主轎車市場占比僅為3.9%。

在這一細(xì)分市場，8月銷量過千輛僅有三款車型，分別是歐拉好貓、悅翔V3以及比亞迪海豚，銷量分別為4005輛、3010輛和1755輛。值得注意的是，目前小轎車市場在售的傳統(tǒng)燃油車開始顯現(xiàn)頹勢，新能源車型漸漸成為引領(lǐng)這一細(xì)分市場的主角。其中，歐拉好貓的平均月銷量已經(jīng)穩(wěn)定在2000輛以下，剛上市不久的比亞迪海豚亦具備不俗的潛力。

不過，在小型轎車市場整體萎縮和消費(fèi)升級的大背景下，這一細(xì)分市場的潛力非常有限，自主品牌亦不愿在這個(gè)細(xì)分市場投入過多精力?？梢灶A(yù)見的是，小型轎車市場未來將難逃逐漸被邊緣化的命運(yùn)。

緊湊型轎車：比亞迪秦成最大的黑馬

作為自主品牌重點(diǎn)布局的細(xì)分市場，緊湊型轎車市場整體表現(xiàn)仍處在上升狀態(tài)。在這一細(xì)分市場，月銷量過萬的車型有5款，同時(shí)還有3款車型逼近萬輛，這意味著自主品牌轎車產(chǎn)品力正在穩(wěn)步上升，同時(shí)消費(fèi)者對自主品牌的認(rèn)可度也在逐漸增加。

其中，吉利帝豪依然穩(wěn)穩(wěn)地占據(jù)著自主緊湊型轎車第一名。數(shù)據(jù)顯示，帝豪8月銷量為14,362輛，同比下滑31.7%；1-8月累計(jì)銷量為123,964輛，同比下滑13.3%。帝豪之所以出現(xiàn)下滑，一方面，帝豪此前處在產(chǎn)品周期末期且受芯片短缺等因素影響；另一方面，第四代帝豪在上個(gè)月月底上市，部分潛在消費(fèi)者處在持幣觀望的狀態(tài)。在這樣的情況下，帝豪依然在8月實(shí)現(xiàn)接近1.5萬的銷量顯得非常難能可貴。

除了帝豪外，吉利在緊湊型轎車市場布局的另一款車型星瑞也取得不錯(cuò)的銷量表現(xiàn)。今年8月，星瑞的銷量為9126輛，前8個(gè)月累計(jì)銷量為85,553輛，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定月銷過萬輛。需要指出的是，星瑞的平均售價(jià)已經(jīng)進(jìn)入同級合資轎車的售價(jià)區(qū)間，與合資品牌同臺競技的背景下，星瑞能夠取得月銷量在萬輛的成績值得肯定。

作為帝豪的強(qiáng)力競爭者，長安逸動(dòng)在8月出現(xiàn)較大的銷量波動(dòng)，售出新車12,876輛，同比下滑27.6%，被比亞迪秦PLUS DM-i和MG5反超。不過在累計(jì)銷量方面，長安逸動(dòng)憑借125,000輛的成績位列第一，同比增長25.2%。

在上個(gè)月，比亞迪和上汽乘用車可以稱得上是最大的黑馬了，兩者旗下的兩款緊湊轎車的銷量都在萬輛左右，且實(shí)現(xiàn)較大幅度增長。其中，比亞迪秦PLUS DM-i憑借混動(dòng)技術(shù)的加持在8月取得13,043輛的銷量成績，位列第二名；比亞迪秦8月銷量為9341輛，同比增長131.8%。上汽乘用車方面，MG5銷量增長近5倍至13,002輛，榮威i5穩(wěn)定月銷破萬至10,709輛，同比微增6.7%。

相比其他車企面臨芯片短缺等困境，比亞迪得益于自身掌握IGBT的研發(fā)和芯片生產(chǎn)，大幅降低了在芯片方面的壓力。隨著DM-i車型的訂單和產(chǎn)能得到釋放，比亞迪在緊湊型轎車市場的表現(xiàn)或?qū)⒏弦粚訕恰?

中型及中大型轎車：一汽紅旗失守，比亞迪漢持續(xù)熱銷

在國內(nèi)中型和中大型轎車市場，合資品牌的統(tǒng)治地位已經(jīng)持續(xù)多年，凱美瑞、雅閣以及天籟成為主流選擇，自主品牌在這一細(xì)分市場的布局則較為薄弱。不過，隨著新能源汽車發(fā)展以及一汽紅旗、比亞迪以及小鵬汽車等車企逐漸發(fā)力，自主品牌在這兩個(gè)細(xì)分市場取得一定的成績。

在中型轎車市場，小鵬P7已經(jīng)連續(xù)多個(gè)月的銷量穩(wěn)定在6000輛，保持高速增長。數(shù)據(jù)顯示，小鵬P7在上個(gè)月的銷量為6165輛，同比增長208.9；1-8月累計(jì)銷量為31,715輛，同比增長652.4%。

與小鵬P7穩(wěn)定的銷量表現(xiàn)相比，一汽紅旗在8月出現(xiàn)大幅下滑，此前曾一度月銷量破萬的紅旗H5在8月表現(xiàn)十分低迷，銷量僅為876輛，較去年同期下滑高達(dá)88.1%。對此，一汽紅旗把背后的原因歸為受芯片短缺的影響。

作為一汽紅旗在轎車市場的主銷車型，紅旗H5超過接近90%的下滑為一汽紅旗沖擊40萬輛的年度銷量目標(biāo)增加不少難度。截至目前，一汽紅旗前8個(gè)月累計(jì)銷量為180,600輛，僅完成全年目標(biāo)的45.15%。

中大型轎車市場方面，一直是自主品牌布局的薄弱環(huán)節(jié)，目前在售的車型僅有5款。其中，比亞迪漢和紅旗H9是這一細(xì)分市場的主力軍。其中，比亞迪漢8月銷量逼近破萬輛至9035輛，同比增長125.9%。自去年上市以來，比亞迪漢在刀片電池和DM-p混動(dòng)技術(shù)的加持下累計(jì)銷量已經(jīng)突破10萬輛。比亞迪漢能夠在中大型轎車市場取得這樣的成績，對于比亞迪乃至自主品牌而言都是非常不錯(cuò)的。

此外，紅旗H9憑借較強(qiáng)的產(chǎn)品力和不俗的質(zhì)價(jià)比也獲得消費(fèi)者的認(rèn)可，今年平均月銷量已經(jīng)穩(wěn)定在3000輛上下。雖然紅旗H5在8月表現(xiàn)低迷，但是紅旗H9依然在8月售出3720輛，同比增長182.2%，這背后不排除一汽紅旗在缺芯情況下全力維持旗艦轎車紅旗H9銷量的可能。

對于自主品牌而言，中型以及中大型轎車市場仍然是一個(gè)十分具備潛力的細(xì)分市場。此前，受制于發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱技術(shù)，使得自主品牌難于與合資品牌在這一細(xì)分市場相抗衡；如今，隨著新能源車產(chǎn)業(yè)興起，自主品牌已經(jīng)借勢布局中型及中大型轎車市場，包括比亞迪、一汽紅旗、上汽智己等車企均有布局，以便突破合資品牌多年來的封鎖。

附：2021年8月自主轎車銷量排行榜

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