（文/張家棟 編輯/婁兵）相較于轎車市場的活力與SUV市場的穩(wěn)定，MPV市場似乎永遠(yuǎn)都是在車市潰敗狀態(tài)下，銷量率先暴露問題的細(xì)分類別。

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，8月，國內(nèi)MPV市場銷量共計76940輛，同比減少22.1%。在三大車型類別中領(lǐng)跌。40款在售車型中，22款呈現(xiàn)同比下滑，17款跌幅超過30%，展現(xiàn)了MPV市場的嚴(yán)峻形勢。

盡管在上半年MPV市場在整體車市的紅利之下，迎來了不錯的增長態(tài)勢，但從近年MPV所占的市場份額來看，8月僅占總市場5.3%的MPV市場的下滑趨勢顯然沒有好轉(zhuǎn)的跡象。

綜合市場因素而言，造成MPV車型在市場端表現(xiàn)不佳的原因并不難找。由于轎車與SUV車型的泛用性，車企能夠根據(jù)市場需求快速針對產(chǎn)品的設(shè)計、性能、配置等方面進(jìn)行取舍，但無論是近年的年輕化趨勢，還是智能化應(yīng)用，對于具有特定用途與屬性的MPV產(chǎn)品來說，則很難跟的上市場整體趨勢的變化。

所以在MPV銷量榜單上，不僅鮮有全新產(chǎn)品進(jìn)入前十名的排行榜，就連整個市場上的在售產(chǎn)品，也幾乎與兩年前大同小異。

當(dāng)曾經(jīng)單月銷量一度達(dá)到7萬以上，全年銷量能夠超過50萬輛的MPV市場領(lǐng)跑者——五菱宏光，如今月銷只能勉強(qiáng)突破2萬之時，MPV市場的衰敗便已經(jīng)無可挽回。

8月，五菱宏光以21633輛的月銷成績再度問鼎細(xì)分市場冠軍，但同比16.1%的下滑，與累計銷量8.2%的同比跌幅，證明了消費者對于入門級MPV需求的變化。

盡管問題不出在五菱產(chǎn)品本身，但市場環(huán)境的變化，造就了入門級MPV走向被淘汰的命運。在愈發(fā)成熟的金融政策和不斷降低的車價面前，再加上“消費升級”所帶來的催化作用，導(dǎo)致的結(jié)果便是消費者更愿意用稍高的價格，購買質(zhì)價比更高且更符合審美趨勢的SUV產(chǎn)品。

反應(yīng)在銷量端，寶駿730、長安歐諾、風(fēng)光330等車型今年累計銷量的同比大幅下跌，也就顯得合情合理。

對于中端家用定位的MPV市場而言，自主品牌與合資品牌似乎都沒能找到很好的突破口。

以嘉際為例，從上市之初的月銷超過5000臺，到如今月銷勉強(qiáng)過千，盡管短板不明顯，但緊湊型MPV的定位，卻也令這臺家用產(chǎn)品喪失了其橫比同級SUV最大的優(yōu)勢——空間。相同的問題也出現(xiàn)在比亞迪宋MAX與別克GL6等產(chǎn)品之中。

反觀在8月銷量排名第三位的五菱凱捷，獨特的“魔術(shù)”乘坐空間，最大程度賦予了MPV應(yīng)有的價值。當(dāng)自主品牌在MPV產(chǎn)品上愈發(fā)主張科技感與設(shè)計變革時，不丟失MPV在市場中的固有特色與屬性，或許才是中端家用MPV的財富密碼。

相比之下，售價超過20萬元的高端MPV市場，則展現(xiàn)出了較為出色的活力。但在家用與商務(wù)之間，市場至今也沒有給出車企準(zhǔn)確的參考答案。

作為商用MPV的霸主，別克GL8依舊以11611輛的銷量，穩(wěn)坐8月MPV榜單第二之位，不過，自7月份開始，GL8連續(xù)兩個月的同比銷量下滑，顯示了商務(wù)MPV市場的飽和狀態(tài)。當(dāng)被傳祺M8瓜分掉部分商務(wù)市場之后，GL8能否在家用車市場有所突破，將成為其銷量能否恢復(fù)到原有水平的關(guān)鍵。

看似同比上升的傳祺M8也在8月迎來了銷量瓶頸，4657輛的成績相較7月實則被GL8將差距進(jìn)一步拉大。對于傳祺而言，宜家宜商且兼具性價比，是其面對奧德賽、GL8等產(chǎn)品的最大優(yōu)勢，但想要在銷量端取得進(jìn)一步突破，傳祺首先必須要接受時間對其品質(zhì)的考驗。

但不論怎樣，以GL8為首，奧德賽、艾力紳、榮威iMAX8、傳祺M8所組成的高端MPV陣營，已經(jīng)在MPV市場占據(jù)了絕對的話語權(quán)。而根據(jù)車企們在近年透露的新車計劃，這一本就有限的細(xì)分市場區(qū)間中，也將迎來更多有力的競爭對手。

諸如本屆成都車展上亮相的豐田賽納、起亞嘉華和現(xiàn)代庫斯途等，每一位都攜帶著十足的競爭力準(zhǔn)備向著現(xiàn)有的市場格局發(fā)起沖擊。而這些產(chǎn)品的到來，究竟將為MPV市場注入新的活力，還是會在市場下滑的趨勢中一并沉寂，值得期待。

附：8月MPV銷量排行

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