（文/編輯：婁兵）近日，國(guó)內(nèi)最大的汽車(chē)集團(tuán)——上汽集團(tuán)正式對(duì)外公布了商用車(chē)業(yè)務(wù)十四五發(fā)展規(guī)劃。

根據(jù)規(guī)劃，至2025年，上汽商用車(chē)板塊營(yíng)業(yè)收入超越千億元，整車(chē)銷(xiāo)量相比“十三五期末”實(shí)現(xiàn)翻番，其中海外銷(xiāo)量占比達(dá)25%，新能源銷(xiāo)量占比達(dá)38%，智能網(wǎng)聯(lián)裝機(jī)率達(dá)60%，成為綠色智能商用生態(tài)“創(chuàng)領(lǐng)者”。

在絕大多數(shù)人的理解中，商用車(chē)都被狹義地自動(dòng)劃分為卡車(chē)和大巴、公交這些以生產(chǎn)資料作為主要用途的交通工具。這些產(chǎn)品可以高大，可以威猛，但似乎唯獨(dú)無(wú)法與上汽商用車(chē)介紹的綠色、智能產(chǎn)生強(qiáng)關(guān)聯(lián)。

這樣的理解放在上汽商用車(chē)的業(yè)務(wù)領(lǐng)域就會(huì)顯得十分片面。

在剛剛過(guò)去的十三五期間，上汽商用車(chē)積極推動(dòng)資源、技術(shù)、資本多維度整合，開(kāi)創(chuàng)了“以自主品牌為主”的全新發(fā)展格局：打造商用車(chē)技術(shù)中心，建立3000人規(guī)模研發(fā)團(tuán)隊(duì)，其中包括1000名軟件人才和500名新能源開(kāi)發(fā)人才；

通過(guò)股權(quán)或業(yè)務(wù)調(diào)整，實(shí)現(xiàn)對(duì)上汽大通、上汽輕卡、上汽紅巖、申沃客車(chē)和南維柯五大整車(chē)企業(yè)的全面掌控，五個(gè)“手指”捏緊成一個(gè)“拳頭”，釋放聚合效能；完成全系寬體輕客、中大型/中型MPV、皮卡、全系重卡和輕卡、非承載中大型/承載式中型SUV、大客、全系房車(chē)等產(chǎn)品布局，在重卡、寬體輕客、中大型MPV、房車(chē)等多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)占據(jù)領(lǐng)先位置；

產(chǎn)品和服務(wù)覆蓋50余個(gè)國(guó)家和地區(qū)，形成澳新、歐洲、東盟、美洲和中東五大重點(diǎn)核心市場(chǎng)，歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)累計(jì)銷(xiāo)量破萬(wàn)，澳新市場(chǎng)年銷(xiāo)量破萬(wàn)。

“十三五”期末上汽商用車(chē)板塊整車(chē)年銷(xiāo)量、營(yíng)業(yè)收入較“十二五”期末分別增長(zhǎng)146%、178%，年復(fù)合增長(zhǎng)率約20%；其中，自主品牌占比超過(guò)90%，海外銷(xiāo)量占比達(dá)10%。

“十四五”轉(zhuǎn)型階段，上汽商用車(chē)在智能電動(dòng)新賽道上，要跑出成績(jī)，目標(biāo)就是要做綠色智能商用生態(tài)的“創(chuàng)領(lǐng)者。”上汽集團(tuán)副總裁藍(lán)青松在媒體溝通會(huì)上的一席話擲地有聲?！靶沦惖赖降资鞘裁矗啃沦惖酪粋€(gè)在動(dòng)力上，新能源動(dòng)力，這種是能源結(jié)構(gòu)的變化。另外一個(gè)是汽車(chē)行業(yè)，整個(gè)行業(yè)智能化的變化，還有數(shù)字化?！?

得益于上汽集團(tuán)前瞻的創(chuàng)新布局和強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)力，上汽商用車(chē)在電動(dòng)化、智能化、定制化等技術(shù)和模式創(chuàng)新領(lǐng)域，始終走在行業(yè)前列。

在新能源方面，上汽商用車(chē)堅(jiān)持純電、混動(dòng)、燃料電池三條技術(shù)路線齊頭并進(jìn)，打造了數(shù)十款整車(chē)產(chǎn)品，覆蓋個(gè)人家庭、通勤、城際物流/客運(yùn)、城市物流、公交、專(zhuān)用車(chē)等全場(chǎng)景。

值得一提的是，作為全球唯一一家實(shí)現(xiàn)多品種燃料電池車(chē)商業(yè)化落地的企業(yè)，上汽相繼推出上汽大通FCV80燃料電池寬體輕客、上汽大通EUNIQ 7燃料電池MPV、申沃燃料電池大客車(chē)、上汽躍進(jìn)燃料電池物流車(chē)、上汽躍進(jìn)燃料電池專(zhuān)用車(chē)、上汽紅巖燃料電池重卡等多款商用車(chē)產(chǎn)品，核心技術(shù)國(guó)內(nèi)領(lǐng)先、國(guó)際一流。

目前，上汽在鄂爾多斯啟動(dòng)建設(shè)全球首個(gè)萬(wàn)輛級(jí)燃料電池重卡產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用項(xiàng)目，預(yù)計(jì)建成后每年可減少近50萬(wàn)噸的二氧化碳排放，助力打造“北疆綠氫城”。

在智能化方面，上汽“5G+L4級(jí)智能駕駛重卡”早在2019年就實(shí)現(xiàn)了東海大橋和洋山深水港區(qū)間的無(wú)人駕駛。2020年，洋山港智能重卡累計(jì)行程超過(guò)42萬(wàn)公里，完成2.1萬(wàn)個(gè)標(biāo)箱商業(yè)化試運(yùn)營(yíng)，在全場(chǎng)景下的平均接管里程超過(guò)5500公里/次，在東海大橋的平均接管里程超過(guò)20000公里/次，達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先。

今年9月份，AIV集裝箱無(wú)人運(yùn)輸車(chē)，已經(jīng)完成了與港區(qū)機(jī)械的實(shí)船真實(shí)集裝箱卸船作業(yè)聯(lián)調(diào)，即將開(kāi)展實(shí)際生產(chǎn)試運(yùn)營(yíng)。2025年前，上汽智能重卡將實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，形成年運(yùn)輸100萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱能力。

商用車(chē)智能駕駛科創(chuàng)公司友道智途，依托全棧自主軟件和數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)算法、高算力車(chē)規(guī)級(jí)計(jì)算平臺(tái)、網(wǎng)絡(luò)信息安全三大核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，將聚焦港口、廠區(qū)等特定場(chǎng)景與干線物流場(chǎng)景的L4級(jí)和L3級(jí)自動(dòng)駕駛產(chǎn)品，打造“技術(shù)+產(chǎn)品+運(yùn)營(yíng)”的全新業(yè)務(wù)模式，致力成為全球商用車(chē)領(lǐng)域“全場(chǎng)景自動(dòng)駕駛解決方案和網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的創(chuàng)領(lǐng)者。”

上汽業(yè)內(nèi)首創(chuàng)的C2B大規(guī)模個(gè)性化智能定制模式，以用戶需求為中心驅(qū)動(dòng)整個(gè)制造體系智能化升級(jí)。從用戶參與定義、用戶參與設(shè)計(jì)、用戶參與驗(yàn)證、用戶參與選配、用戶參與定價(jià)、用戶參與改進(jìn)六大階段，讓用戶深度參與全過(guò)程，實(shí)現(xiàn)覆蓋產(chǎn)品全生命周期的“智能定制”。通過(guò)自主開(kāi)發(fā)的“蜘蛛定制”智能選配器，用戶3分鐘就能“選出”一臺(tái)Dream Car，可支持制造的車(chē)型款式多達(dá)億萬(wàn)種。

在模式創(chuàng)新方面，“房車(chē)生活家”打造國(guó)內(nèi)首個(gè)“房車(chē)產(chǎn)業(yè)+互聯(lián)網(wǎng)+旅游”房車(chē)旅行產(chǎn)業(yè)鏈,全平臺(tái)會(huì)員數(shù)達(dá)500萬(wàn)，在房車(chē)車(chē)隊(duì)規(guī)模、網(wǎng)絡(luò)覆蓋、產(chǎn)品研發(fā)、用戶規(guī)模、服務(wù)人次等方面均處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先。在2025年前，房車(chē)生活家計(jì)劃建立全國(guó)最全的房車(chē)用戶數(shù)據(jù)庫(kù)，運(yùn)營(yíng)車(chē)隊(duì)規(guī)模達(dá)1萬(wàn)輛，成為全國(guó)用戶規(guī)模最大、交易額第一的一站式服務(wù)平臺(tái)。

未來(lái)，汽車(chē)將融匯新能源、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等多項(xiàng)變革性技術(shù)，成為移動(dòng)智能終端。上汽商用車(chē)將堅(jiān)持以用戶為中心，聚焦技術(shù)升級(jí)化、業(yè)務(wù)全球化、品牌高檔化、體驗(yàn)極致化，加快推動(dòng)綠色智能創(chuàng)新技術(shù)研發(fā)落地，積極引領(lǐng)商用車(chē)行業(yè)未來(lái)發(fā)展。

附：上汽集團(tuán)商用車(chē)業(yè)務(wù)十四五發(fā)展規(guī)劃媒體溝通會(huì)訪談實(shí)錄

上汽集團(tuán)副總裁藍(lán)青松：

“十四五”轉(zhuǎn)型階段，上汽商用車(chē)在智能電動(dòng)新賽道上，要跑出成績(jī)，目標(biāo)就是要做綠色智能商用生態(tài)的“創(chuàng)領(lǐng)者”。

我們商用車(chē)已經(jīng)完成全系列電動(dòng)化產(chǎn)品的布局?！笆濉钡健笆奈濉保覀兗扔袀鹘y(tǒng)燃油車(chē)，更有智能電動(dòng)車(chē)，兩個(gè)賽道我們都參與競(jìng)爭(zhēng)。

燃料電池，上汽集團(tuán)從2001年開(kāi)始布局，差不多做了20年，厚積薄發(fā)，去年9月13號(hào)，我們發(fā)布“氫能戰(zhàn)略”。今年在上海我們的燃料電池汽車(chē)會(huì)有400多臺(tái)示范運(yùn)營(yíng)，包括EUNIQ7、物流輕卡、紅巖燃料電池自卸卡車(chē)、公交車(chē)。

在“雙碳”背景下，氫能源方面，我們跑在前面，做一個(gè)行業(yè)的“創(chuàng)領(lǐng)者”。

具體講一講取得的成績(jī)，嘉定114路申沃燃料電池公交車(chē)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，4輛車(chē)跑了50多萬(wàn)公里；上汽大通FCV80，最北面在撫順，最南面在佛山，總里程跑了400多萬(wàn)公里；燃料電池重卡，上汽在鄂爾多斯投資打造全球首個(gè)萬(wàn)輛級(jí)燃料電池汽車(chē)(重卡)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用項(xiàng)目，在鄂爾多斯要把氫產(chǎn)業(yè)鏈建起來(lái)了。今年將會(huì)在鄂爾多斯交付100臺(tái)上汽紅巖燃料電池重卡車(chē)。

洋山港的業(yè)務(wù)越來(lái)越繁忙，東海大橋面臨瓶頸，5G+L4智能重卡項(xiàng)目是業(yè)務(wù)和場(chǎng)景的驅(qū)動(dòng)。有人駕駛跟車(chē)距離35米，就感覺(jué)要撞上去了，而我們1拖4隊(duì)列行駛，可縮短車(chē)車(chē)間距到15米。最終可以使通行能力達(dá)100%，相當(dāng)于又造了個(gè)“東海大橋”。這就是我們智能重卡的應(yīng)用場(chǎng)景，還有商業(yè)價(jià)值。

L5智能駕駛，從技術(shù)上一些核心的問(wèn)題還沒(méi)有完全解決。但是在特定區(qū)域可以實(shí)現(xiàn)L4智能駕駛，這就是我們做的無(wú)人駕駛，特別是在中國(guó)港口，我們現(xiàn)在在洋山港那邊，以后在礦山、港口，還有大型制造企業(yè)、鋼廠都可以落地。另外我們的AIV自動(dòng)運(yùn)輸機(jī)器人，今年已經(jīng)在外高橋四期碼頭產(chǎn)業(yè)化落地。

上個(gè)月成立的友道智途，主攻的是L3的智能駕駛，包括干線物流，另外就是特定場(chǎng)景L4，包括港口、礦山、碼頭、機(jī)場(chǎng)。

另外上汽大通MIFA架構(gòu)下的第一款產(chǎn)品，在廣州車(chē)展即將正式上市，續(xù)航里程可以做到600公里，這個(gè)將展現(xiàn)出上汽大通在軟件定義汽車(chē)，在智能化、在電動(dòng)化賽道上的能力。

新賽道到底是什么？新賽道一個(gè)在動(dòng)力上，新能源動(dòng)力，這種是能源結(jié)構(gòu)的變化。另外一個(gè)是汽車(chē)行業(yè)，整個(gè)行業(yè)智能化的變化，還有數(shù)字化。用數(shù)字化把我們和用戶連接起來(lái)，實(shí)現(xiàn)海量用戶需求的收集。另外用戶的需求怎么能變成我們產(chǎn)品的定位，產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)，產(chǎn)品的交付。在軟件定義汽車(chē)上，在上海大概有800個(gè)軟件工程師，再加上南京和重慶，差不多1000個(gè)。

最近很多媒體朋友在問(wèn)，我們商用車(chē)板塊的舉動(dòng)，包括上柴上市公司重組、上汽紅巖、上汽依維柯投資公司、上汽菲亞特發(fā)動(dòng)機(jī)公司、南維柯股權(quán)結(jié)構(gòu)的變化。目前都已經(jīng)完成了，證監(jiān)會(huì)批準(zhǔn)，包括股權(quán)交割，上汽紅巖已經(jīng)是上柴100%全資的子公司，上汽菲亞特紅巖發(fā)動(dòng)機(jī)40%的股權(quán)也裝到了上柴。這樣的話，既可以用到資本市場(chǎng)資源，又可以用好我們的整車(chē)資源，相互賦能，加快我們新四化轉(zhuǎn)型。另外還可以更好的利用上市公司的激勵(lì)機(jī)制，更好激勵(lì)團(tuán)隊(duì)。

另外，我們控股了南維柯80.1%的股份，我們南維柯還是一個(gè)合資企業(yè)，我們還會(huì)在董事會(huì)領(lǐng)導(dǎo)下工作。但是今后南維柯的發(fā)展技術(shù)，尤其在電動(dòng)化的技術(shù)，主要來(lái)源是上汽商用車(chē)技術(shù)中心。

講到上汽商用車(chē)技術(shù)中心，“十二五”開(kāi)始，我們商用車(chē)技術(shù)中心大概有十幾年的光榮傳統(tǒng)，上汽大通是個(gè)重要載體，2010年，大通項(xiàng)目啟動(dòng)，經(jīng)過(guò)10年的能力建設(shè)，大通產(chǎn)品能夠賣(mài)到50多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，這個(gè)背后是就是商用車(chē)技術(shù)中心的努力。在智能化，在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)等方面的努力?，F(xiàn)在我們技術(shù)中心已經(jīng)成為上汽商用車(chē)五大整車(chē)企業(yè)的重要支柱，包括我們的輕卡業(yè)務(wù)，包括紅巖、申沃，還有上柴發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。在上海2500個(gè)工程師，全國(guó)一共3000個(gè)左右。再加上整車(chē)企業(yè)這些工程部，這樣形成了勢(shì)能。因此在“十三五”，面對(duì)用戶的需求，面對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，能夠比較從容。

另外還有我們友道智途，現(xiàn)在智能駕駛一個(gè)是風(fēng)口，我們的優(yōu)勢(shì)在于有技術(shù)。最近友道智途公司成立前后，也吸引了一批行業(yè)專(zhuān)家大拿，從美國(guó)硅谷回來(lái)的，包括在谷歌、特斯拉，在國(guó)內(nèi)比較知名的，在智能駕駛上有一些成就的團(tuán)隊(duì)。我們友道智途強(qiáng)有力地吸引了一些對(duì)自己有認(rèn)可，有追求的人。

另外上汽在智能駕駛前期積累上，能夠相互賦能，因?yàn)闆](méi)有人比我們更懂汽車(chē)，包括我們的電子架構(gòu)的軟件，智能架構(gòu)，沒(méi)有人能比我們更懂，現(xiàn)在一些智駕企業(yè)，也會(huì)考慮反向收購(gòu)一些OEM。這就是上汽做友道智途的優(yōu)勢(shì)。

另外一個(gè)優(yōu)勢(shì)，在港口、礦山這些場(chǎng)景，我們商用車(chē)板塊5個(gè)整車(chē)企業(yè)產(chǎn)品，都能夠給友道智途帶來(lái)益處，我們做到了左右逢源、上下逢源，這就是巨大優(yōu)勢(shì)。剛才講我們吸引了行業(yè)領(lǐng)軍人物，或者在智能駕駛上的人物，他們覺(jué)得上汽是一個(gè)科創(chuàng)平臺(tái)，另外也看到我們擁有國(guó)內(nèi)最豐富的場(chǎng)景，能夠給大家施展才華的舞臺(tái)，落地的舞臺(tái)。

另外房車(chē)生活家也是利用資本的平臺(tái)，上汽不絕對(duì)控股。去年成立，盡管有疫情的干擾，現(xiàn)在已經(jīng)有500萬(wàn)用戶，2千的出租車(chē)隊(duì)。在7月份的時(shí)候，一車(chē)難求。以后我們要做房車(chē)一站式出行體驗(yàn)平臺(tái)，我們也在沖刺IPO。我的想法，就是用資本的力量來(lái)推動(dòng)，眾人拾柴火焰高，包括營(yíng)地建設(shè)，包括線路。

海外市場(chǎng)也是我們上汽商用車(chē)必爭(zhēng)之地。現(xiàn)在主要是大通，大通今年海外占比超過(guò)25%，已經(jīng)到了歷史新高，前兩年都在20%左右。

最后我們要建設(shè)全業(yè)務(wù)鏈，引領(lǐng)綠色智能商用生態(tài)，這一天肯定會(huì)到來(lái)。上汽商用車(chē)是一個(gè)重要的角色，我們要跑在第一梯隊(duì)的前面。

記者：臨港昨天發(fā)布?xì)鋭?dòng)力布局，有1500輛燃料電池車(chē)。在臨港布局當(dāng)中，上汽商用車(chē)將會(huì)扮演什么樣的角色？在氫動(dòng)乘用車(chē)方面有什么考慮？

藍(lán)青松：上海是氫燃料電池汽車(chē)首批示范城市之一，基礎(chǔ)設(shè)施建了以后，氫的應(yīng)用會(huì)加快。臨港的項(xiàng)目中，上汽是主要生產(chǎn)商和供給方。

氫燃料電池汽車(chē)目前還是在一定區(qū)域范圍內(nèi)應(yīng)用于商用車(chē)，商用車(chē)規(guī)模帶動(dòng)，然后才會(huì)用到乘用車(chē)。

記者：上汽商用車(chē)在海外市場(chǎng)的支點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)是什么？集團(tuán)有什么樣的期望值？會(huì)有哪些支持？

藍(lán)青松：以上汽大通為例，從一開(kāi)始就把海外業(yè)務(wù)納入在發(fā)展規(guī)劃中，做了10年，產(chǎn)品和服務(wù)進(jìn)入50多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

在產(chǎn)品的布局上，我們聆聽(tīng)海外用戶需求，按照他們的需求，定義他們需要的產(chǎn)品，這是為什么大通在海外可以增長(zhǎng)這么快。

海外用戶和經(jīng)銷(xiāo)商，實(shí)際上對(duì)上汽是非常期待的，特別是本國(guó)沒(méi)有汽車(chē)行業(yè)的地區(qū)，他們對(duì)外來(lái)汽車(chē)產(chǎn)品的接受程度比較高。最開(kāi)始是歐美入場(chǎng)，上世紀(jì)80年代日本來(lái)，上個(gè)世紀(jì)90年代以后韓國(guó)人來(lái)，他們說(shuō)以后就是中國(guó)人來(lái)。上汽是中國(guó)最大的車(chē)企，海外出口也是第一，年年領(lǐng)先，而且增速高，主要原因既有業(yè)務(wù)內(nèi)生驅(qū)動(dòng)，也是市場(chǎng)檢驗(yàn)。

我認(rèn)為集團(tuán)最大的支持就是支持你走出去。

記者：到十四五末，2025年，上汽集團(tuán)整個(gè)商用車(chē)板塊要達(dá)到年銷(xiāo)量多少的目標(biāo)，目前有多大差距？上汽大通輕卡、紅巖、申沃、南維柯銷(xiāo)量增長(zhǎng)達(dá)到什么目標(biāo)？輕卡、重卡、客車(chē)市場(chǎng)有什么樣的目標(biāo)？5家企業(yè)要如何發(fā)揮聚合的效能？

藍(lán)青松：商用車(chē)板塊要達(dá)到50萬(wàn)輛規(guī)模，充分發(fā)揮聚合效應(yīng)商用車(chē)技術(shù)中心資源整合以后，主導(dǎo)整車(chē)企業(yè)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的工作，基本應(yīng)用工作，則由每家企業(yè)根據(jù)用戶需求來(lái)做。在制造領(lǐng)域里互相協(xié)同，每個(gè)生產(chǎn)基地可以打破企業(yè)邊界，比如南京分公司既做輕卡，也做G50和D60，包括新能源車(chē)，這個(gè)是按照市場(chǎng)需要來(lái)，企業(yè)的組織邊界，相互之間內(nèi)部都市場(chǎng)化。

在渠道上，首先在海外，大通海外市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)，已經(jīng)帶動(dòng)輕卡在東南亞，在南美市場(chǎng)銷(xiāo)售，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也可以這樣，

記者：剛才溝通會(huì)里，無(wú)論是轉(zhuǎn)向自主，還是面向未來(lái)，一直在提技術(shù)中心能力建設(shè)，能不能跟我們回顧一下上汽商用車(chē)技術(shù)中心怎樣打通這些能力？包括實(shí)現(xiàn)技術(shù)能力快速提升，后續(xù)要實(shí)現(xiàn)“十四五”目標(biāo)，還要怎樣做持續(xù)建設(shè)，以及軟件團(tuán)隊(duì)的人才結(jié)構(gòu)比例，咱們是怎么樣考慮的？

房車(chē)生活家、友道智途，未來(lái)將IPO，上汽商用車(chē)怎樣利用外部資本？因?yàn)樵瓉?lái)大家一直說(shuō)上汽不差錢(qián)，在利用資本這一塊，到底怎樣考慮？

郝景賢：關(guān)于商用車(chē)技術(shù)中心，簡(jiǎn)單用三個(gè)詞介紹。

第一就是成長(zhǎng)比較快。上汽商用車(chē)10年前開(kāi)始正式形成自主能力，包括自主研發(fā)能力，發(fā)展比較快是在最近5年，最主要在研發(fā)能力上比較快。首先，大通品牌成長(zhǎng)通過(guò)一輪又一輪項(xiàng)目，2010年開(kāi)始做G10開(kāi)發(fā)，2013年做皮卡產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，2015年開(kāi)始做SUV產(chǎn)品開(kāi)發(fā)。完全自主整車(chē)開(kāi)發(fā)，我們商用車(chē)技術(shù)中心把整車(chē)架構(gòu)開(kāi)發(fā)能力建立起來(lái)了。

第二是早，上汽集團(tuán)最早提出新四化，商用車(chē)板塊，我們電氣化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化產(chǎn)品開(kāi)發(fā)也是最早。包括氫燃料電池，在全國(guó)率先做系統(tǒng)開(kāi)發(fā)，包括整車(chē)開(kāi)發(fā)是最早的，全國(guó)第一家拿到氫燃料電池工信部準(zhǔn)入許可，新四化能力建設(shè)，我們最早。

快和早都要付出辛勤的努力，有自主品牌打下的基礎(chǔ)，再有集團(tuán)研發(fā)隊(duì)伍建設(shè)，包括一些投資方面。我們集團(tuán)整個(gè)在研發(fā)領(lǐng)域、協(xié)同的前提下，單單在商用車(chē)技術(shù)中心軟硬件投資，我們就超過(guò)了40個(gè)億，這個(gè)在全國(guó)，類(lèi)似的技術(shù)中心，我們應(yīng)該也是投資最大的。

第三，面向國(guó)內(nèi)國(guó)際兩個(gè)市場(chǎng)，商用車(chē)板塊業(yè)務(wù)特點(diǎn)，也是逼著我們，要求我們技術(shù)中心，在能力開(kāi)始建設(shè)的第一天，面對(duì)國(guó)外國(guó)內(nèi)兩個(gè)市場(chǎng)，要求人才隊(duì)伍，要求我們技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、實(shí)驗(yàn)體系、知識(shí)體系，都能夠滿足國(guó)內(nèi)、國(guó)外兩個(gè)市場(chǎng)嚴(yán)苛的要求，不光是法規(guī)、政策，也包括市場(chǎng)和客戶需求。傳統(tǒng)車(chē)，在澳大利亞，我們皮卡和SUV都是雙五星；在新能源，在歐洲市場(chǎng)，我們?cè)谥袊?guó)出口品牌商用車(chē)位列第一，而且我們?cè)诒睔W和英國(guó)的商用車(chē)物流車(chē)市場(chǎng)，占有率也是第一。我們完全能夠滿足、法規(guī)、當(dāng)?shù)乜蛻艉褪褂脠?chǎng)景的要求。

藍(lán)青松：能力建設(shè)，第一個(gè)是團(tuán)隊(duì)建設(shè)。上汽商用車(chē)技術(shù)中心白手起家。每一個(gè)業(yè)務(wù)領(lǐng)域，整車(chē)、底盤(pán)、動(dòng)力總成、車(chē)身、實(shí)驗(yàn)認(rèn)證，都有專(zhuān)家、領(lǐng)軍人物。

第二就是開(kāi)發(fā)的體系，整車(chē)開(kāi)發(fā)體系建起來(lái)。

第三有規(guī)范，產(chǎn)品開(kāi)發(fā)有規(guī)范。有團(tuán)隊(duì)，有體系，有規(guī)范，后面就是項(xiàng)目。

還有一個(gè)軟件團(tuán)隊(duì)比例是怎么樣的？我相信所有事情要先有，先用，再優(yōu)化。2017年，當(dāng)初50個(gè)人的軟件團(tuán)隊(duì)，研究怎么做軟件定義汽車(chē)，現(xiàn)在每年滾動(dòng)發(fā)展，已經(jīng)1000個(gè)人了。

上汽也要利用資本。大家覺(jué)得上汽不差錢(qián)。但是我們董事長(zhǎng)也講，我們以前很多思維還是工業(yè)時(shí)代思維，靠滾動(dòng)發(fā)展，自己來(lái)?，F(xiàn)在要積極利用資本市場(chǎng)。

資本市場(chǎng)第一個(gè)是錢(qián)，第二個(gè)是資源。大家投入了錢(qián)，每家企業(yè)，包括資本方的資源稟賦，各不相同，大家放在一起，我們兼容并舉，相互學(xué)習(xí)，共享資源。我們內(nèi)部也需要外部的壓力，還有市場(chǎng)化的機(jī)制，也會(huì)對(duì)我們運(yùn)營(yíng)有優(yōu)化和提升。所以錢(qián)只是一方面。

另外，用資本市場(chǎng)的資金，可以快速發(fā)展，撬動(dòng)更多的資源，發(fā)展更快。

記者：第一個(gè)問(wèn)題有關(guān)于細(xì)分市場(chǎng)，看到上汽對(duì)于MPV還是比較堅(jiān)持的，之前一個(gè)觀點(diǎn)MPV造型不利于風(fēng)阻系數(shù)，是否意味著上汽認(rèn)為比較偏商務(wù)的MPV和家用的MPV往兩個(gè)道路延伸，所以能夠在驅(qū)動(dòng)模式，技術(shù)路線上面會(huì)有一些差異。

第二個(gè)問(wèn)題，有關(guān)于商用車(chē)大數(shù)據(jù)，我們知道像乘用車(chē)使用數(shù)據(jù)能夠構(gòu)建新的價(jià)值閉環(huán)關(guān)聯(lián)在一起，商用車(chē)的數(shù)據(jù)如何玩轉(zhuǎn)它，如何產(chǎn)生更多的價(jià)值？

藍(lán)青松：純電MPV，初期電池比較貴，也比較重，減重減風(fēng)阻系統(tǒng)，提高里程是很重要的。但是隨著能量密度上升，這個(gè)問(wèn)題恐怕不是主要問(wèn)題。回到產(chǎn)品本源，用戶到底需要一個(gè)什么樣的車(chē)，用戶感覺(jué)不到風(fēng)阻系數(shù)，用戶要的是坐在車(chē)上要舒服、舒適、家庭出行?，F(xiàn)在MPV的確是有兩個(gè)用途，一個(gè)是偏商務(wù)出行的，要寬敞、舒適，而且有一定出行距離。第二個(gè)是家用，主要是多人，另外周末能夠出去，也是有空間需求的，否則就會(huì)轉(zhuǎn)化成SUV。所以MPV在空間上的需求是剛性的，在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)上，我們會(huì)加大投入。

另外，正如所有的電動(dòng)車(chē)，每個(gè)細(xì)分市場(chǎng)滲透率都在提升，MPV滲透率也是，不管商用還是家用。我的看法和觀察，到了500公里以后，到600公里，續(xù)航里程是會(huì)回來(lái)的。今年叫1千公里續(xù)航的，就已經(jīng)叫得少了。因?yàn)橛脩粲X(jué)得1千公里可能不是一個(gè)真正的用戶需求，可能500公里是一個(gè)需求。你們自己開(kāi)車(chē)，誰(shuí)一天開(kāi)500公里，一年難得有幾次開(kāi)500公里的場(chǎng)景。

另外，所有數(shù)據(jù)都是有價(jià)值的，對(duì)我們來(lái)講，第一個(gè)數(shù)據(jù)價(jià)值。用戶到底每天開(kāi)多少公里？跑多少有效時(shí)間？這個(gè)對(duì)我們非常有價(jià)值。我可以告訴你，現(xiàn)在純電在市區(qū)一般性就跑80公里，我們有這個(gè)數(shù)據(jù)。100公里基本上就滿足了城市配送。而且要知道在一線城市，像上海、北京、廣州、深圳，他們?cè)谀男﹨^(qū)域配送是怎么樣的，今后充電、換電設(shè)施建設(shè)都會(huì)有，我個(gè)人認(rèn)為從這個(gè)維度上講，數(shù)據(jù)的商業(yè)價(jià)值更大。我們就會(huì)“比用戶更知道”，用戶需要多少里程了。而且以后再做一步，我們以后從賣(mài)商用車(chē)到賣(mài)運(yùn)力服務(wù)，這是我最想做的事情，用戶買(mǎi)商用車(chē)，如果能變成賣(mài)服務(wù)，這個(gè)背后都是數(shù)據(jù)，這樣提升效率。以后賽道變化，原來(lái)我們講發(fā)動(dòng)機(jī)油耗降低0.1，問(wèn)我們郝博士，提升0.1要花多少錢(qián)？但是在運(yùn)力服務(wù)上效率提升10%，易如反掌。

記者：聽(tīng)了藍(lán)總介紹，我們對(duì)上汽商用車(chē)在電動(dòng)智能新賽道上成為引領(lǐng)者一點(diǎn)都不懷疑，而且充滿信心。剛才聽(tīng)藍(lán)總說(shuō)，傳統(tǒng)商用車(chē)和新能源商用車(chē)，也是相互賦能的，今天主題要了解新能源商用車(chē)的前景，目前我們對(duì)商用車(chē)的一些想法和規(guī)劃是怎么樣的？  

藍(lán)青松：商用車(chē)，不管是重卡、輕卡，在傳統(tǒng)業(yè)務(wù)領(lǐng)域里邊，有生產(chǎn)資料的屬性，生產(chǎn)資料它要賺錢(qián)，賺錢(qián)就是多拉快跑，就是馬少吃草，跑得快，油耗低，汽車(chē)出行率高、故障少，用戶開(kāi)這個(gè)車(chē)能賺到錢(qián)，用戶用得多，跑得快，油耗少。這些考驗(yàn)的是一個(gè)汽車(chē)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力，這幾年我們?cè)谲S進(jìn)和紅巖的產(chǎn)品投放上面，都是在持續(xù)提升，這就帶來(lái)市場(chǎng)占有率不斷地提升。今年輕卡市場(chǎng)躍進(jìn)還提升了0.8個(gè)市占率，這個(gè)市占率指標(biāo)背后就是企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力在提升。

在傳統(tǒng)商用車(chē)?yán)锩?，發(fā)動(dòng)機(jī)是核心，不少企業(yè)乘用車(chē)、商用車(chē)體系都做了，不管是奔馳，還是沃爾沃，還是國(guó)內(nèi)一些車(chē)企。商用車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)不強(qiáng)的企業(yè)，不可能做商用車(chē)，所以我們必然要做好發(fā)動(dòng)機(jī)，而且我們一定能做好發(fā)動(dòng)機(jī)。

上柴π發(fā)動(dòng)機(jī)，是我們商用車(chē)技術(shù)中心來(lái)牽頭，上柴一起參與，在上汽大通四個(gè)平臺(tái)上用。油耗非常低，現(xiàn)在只供大通。

楊漢琳：為什么發(fā)動(dòng)機(jī)要自己嘗試，跟國(guó)家排放法規(guī)也有一些關(guān)系?，F(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)，不再像以前可以隨便切換，我們發(fā)動(dòng)機(jī)也有自己獨(dú)特的技術(shù)。一個(gè)品牌要做大做強(qiáng)，一定要有自己獨(dú)特的東西，否則永遠(yuǎn)只能跟在別人后面。

記者：今天讓我們大開(kāi)眼界，上汽商用車(chē)藍(lán)圖令人振奮。上汽商用車(chē)5個(gè)“指頭”要捏成一個(gè)“拳頭”，您有什么想法？包括各方面資源配置，哪些互通打破邊界，具體的優(yōu)勢(shì)怎么能夠展現(xiàn)出來(lái)？這是第一個(gè)問(wèn)題。

第二個(gè)問(wèn)題，通過(guò)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，在商用車(chē)行業(yè)里面再次創(chuàng)新，是一個(gè)非常大膽的調(diào)整，通過(guò)整合傳統(tǒng)的企業(yè)，向用戶型高科技公司轉(zhuǎn)變，甚至是沖擊IPO，都是非常先進(jìn)的想法。您在這塊又有一個(gè)什么樣的判斷？您認(rèn)為新能源趨勢(shì)是怎么樣？您認(rèn)為在多久之后，能夠?qū)崿F(xiàn)。其實(shí)在商用車(chē)行業(yè)里，沒(méi)有永遠(yuǎn)的王，很多彎道隨時(shí)有可能出現(xiàn)的，您是怎么預(yù)判的？

藍(lán)青松：把整車(chē)企業(yè)捏起來(lái)，靠行政力量不是好方法。第一靠技術(shù)能力，我們商用車(chē)技術(shù)中心把技術(shù)能力建起來(lái)，用技術(shù)給每家企業(yè)賦能，每家企業(yè)在面向市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，需要更好的技術(shù)，更好的產(chǎn)品，這就變成了市場(chǎng)配置資源。

第二，我們商用車(chē)這幾年在做整體性的頂層設(shè)計(jì)。首先市場(chǎng)分析，我們有專(zhuān)業(yè)團(tuán)隊(duì)，關(guān)注法規(guī)的變化，排放法規(guī)，安全法規(guī)；然后就是研究企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，大家的長(zhǎng)短、優(yōu)勢(shì)；還重點(diǎn)分析用戶需求，以及經(jīng)濟(jì)形態(tài)的變化。這樣能夠指導(dǎo)每家企業(yè)。

第三，數(shù)字化能力。包括在制造、用戶資源、渠道上，都要有規(guī)劃和提升，上汽大通數(shù)字化能力很強(qiáng)，基本上完成全業(yè)務(wù)鏈數(shù)據(jù)在線。我們現(xiàn)在知道每天有多少用戶在修車(chē)，知道24小時(shí)有多少用戶車(chē)沒(méi)有修好，知道每單個(gè)用戶數(shù)字化到這樣，我們質(zhì)量團(tuán)隊(duì)分管的副總經(jīng)理每天要看這個(gè)指標(biāo)，到今年年底這個(gè)指標(biāo)要做到95%。數(shù)字化能力對(duì)我們整車(chē)企業(yè)都會(huì)有扶持。

最后還有組織能力，剛才我講企業(yè)相互都可以代工生產(chǎn)，生產(chǎn)好以后就拼大家的效率，拼渠道和市場(chǎng)的效率，今后這些邊界都可以打破。

關(guān)于結(jié)構(gòu)調(diào)整，新能源的趨勢(shì)大通新能源滲透率已經(jīng)做到10.8%，未來(lái)我們還可以更高?，F(xiàn)在我們?nèi)?，我們判斷?025年，新能源滲透率，不管是乘用車(chē)還是商用車(chē)，在中國(guó)肯定會(huì)到25到30，在上海的滲透率，整個(gè)滲透率已經(jīng)過(guò)了30%。

所以我們新能源大張旗鼓，傳統(tǒng)車(chē)?yán)^續(xù)升級(jí)，包括現(xiàn)在國(guó)6，下一步國(guó)7。全行業(yè)新能源滲透率，比如一線、二線、三線，市場(chǎng)滲透率多少，這個(gè)因?yàn)榻?jīng)濟(jì)形態(tài)、屬性不一樣，會(huì)有差異。我們是有序來(lái)承接。

郝景賢：友道智途可以用三句話來(lái)總結(jié)。第一從技術(shù)路線，堅(jiān)持L4+L3雙輪驅(qū)動(dòng)。L4，上汽集團(tuán)從19年開(kāi)始在洋山港啟用智能重卡，把在智能駕駛方面的優(yōu)勢(shì)資源發(fā)揮出來(lái)。通過(guò)三年時(shí)間，智能重卡在洋山港的自動(dòng)駕駛行駛里程已經(jīng)超過(guò)160萬(wàn)公里，全國(guó)自動(dòng)駕駛真實(shí)場(chǎng)景行駛里程最長(zhǎng)。帶著上港集團(tuán)的集裝箱，截至今天共同運(yùn)輸超過(guò)5萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱。AIV是我們的自動(dòng)運(yùn)輸機(jī)器人，在港區(qū)也參與真實(shí)場(chǎng)景、人車(chē)混跑。在L4我們能夠發(fā)揮我們的優(yōu)勢(shì)，我們還要擴(kuò)展到電廠、鋼廠，包括工業(yè)園區(qū)。

對(duì)于L3，上汽紅巖重卡已經(jīng)開(kāi)發(fā)了L2++的產(chǎn)品，在當(dāng)前法規(guī)下，我們實(shí)現(xiàn)高階智能輔助駕駛。在未來(lái)L3級(jí)智能駕駛在干線物流上，也做好充分的技術(shù)儲(chǔ)備，包括數(shù)據(jù)儲(chǔ)備。在更廣泛的場(chǎng)景，我們擁有L2++和未來(lái)L3的技術(shù)路線，有更多的行駛里程，有更多落地的車(chē)型，能夠產(chǎn)生更多的數(shù)據(jù)，更多的數(shù)據(jù)再反哺L4技術(shù)的不斷迭代和深度學(xué)習(xí)，使模型更加優(yōu)化。在商用車(chē)賽道上，我們有L4+L3雙輪驅(qū)動(dòng)，這是友道智途的優(yōu)勢(shì)。

第二，商業(yè)模式。未來(lái)，既有工業(yè)園區(qū)，有我們的L4場(chǎng)景，也有物流園區(qū)，我們是倉(cāng)，另外通過(guò)干線物流，把每一個(gè)落地場(chǎng)景，每一個(gè)倉(cāng)，每一個(gè)園區(qū)連接起來(lái)，我們能夠做到倉(cāng)對(duì)倉(cāng)的全過(guò)程的智慧物流貨運(yùn)平臺(tái)。友道智途今后致力于成立一個(gè)為美好生活提供智慧物流貨運(yùn)平臺(tái)的公司，發(fā)揮我們?cè)诟删€物流L3貨運(yùn)平臺(tái)，和每一個(gè)倉(cāng)到倉(cāng)物流平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)。

第三，安全方面，我們L4+L3是在今天技術(shù)法規(guī)的條件下，去把我們的技術(shù)優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到最大。我們?cè)诟蹍^(qū)，在物流園區(qū)，我們既有技術(shù)可行性，也有法規(guī)可行性，也有商業(yè)可行性，我們是做到真正的無(wú)人操作。

友道智途專(zhuān)門(mén)建立了安全的三個(gè)支柱，我們叫質(zhì)量安全，功能安全和網(wǎng)絡(luò)安全。質(zhì)量安全是上汽作為OEM集團(tuán)具有的最傳統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)。在功能安全上，我們做了1700項(xiàng)場(chǎng)景失效模式分析，虛擬平臺(tái)超過(guò)600萬(wàn)公里。另外，網(wǎng)絡(luò)安全、信息安全和數(shù)據(jù)安全，是今年以來(lái)行業(yè)和公眾關(guān)注的焦點(diǎn)。上汽智能重卡從19年開(kāi)始，截止到現(xiàn)在，是第一家，也是唯一一家，通過(guò)了公安部三級(jí)等級(jí)保護(hù)的智能重卡，從這里可以看到上汽集團(tuán)、友道智途對(duì)網(wǎng)絡(luò)安全的重視。對(duì)數(shù)據(jù)安全的重視，我們是最早的，也是目前技術(shù)水平，標(biāo)準(zhǔn)要求最高的，我們還會(huì)持續(xù)在安全方面提升我們的整個(gè)體系，也包括我們的技術(shù)水平。

我們商用車(chē)板塊的5大品牌，為友道智途提供了廣泛的應(yīng)用場(chǎng)景落地。友道智途是一家科技公司，而我們是依托于OEM的科技公司，我們能充分發(fā)揮OEM優(yōu)勢(shì)，這其實(shí)跟整車(chē)設(shè)計(jì)是密不可分的，包括電子架構(gòu)、網(wǎng)絡(luò)通訊和基本的機(jī)械設(shè)計(jì)。

例如東海大橋有側(cè)橫風(fēng)以及各種極端天氣，對(duì)智能駕駛的挑戰(zhàn)越來(lái)越大，我們?cè)跂|海大橋這種極端環(huán)境下做了實(shí)驗(yàn)，抗9級(jí)臺(tái)風(fēng)是沒(méi)有問(wèn)題的，只要港口運(yùn)行是正常的，我們的智能駕駛在東海大橋就能夠暢通、安全、可靠的運(yùn)行。其實(shí)重卡、集裝箱側(cè)橫風(fēng)面積很大，這些不能靠傳統(tǒng)的機(jī)械，不能靠駕駛員的手控制，這個(gè)時(shí)候是靠車(chē)輛動(dòng)力學(xué)、智能駕駛的規(guī)控系統(tǒng)，以及修偏軟件自補(bǔ)償，這些是我們上汽的優(yōu)勢(shì)。

我們友道智途在推動(dòng)五大整車(chē)品牌落地，發(fā)揮整車(chē)開(kāi)發(fā)能力優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，我們也反過(guò)來(lái)可以反哺我們五大品牌。舉兩個(gè)例子，第一，通過(guò)L4的機(jī)器學(xué)習(xí)算法，深度學(xué)習(xí)的算法，包括在規(guī)控方面要求比較高的技術(shù)能力，我們降維打擊到ADAS。今后5大品牌的智能駕駛，都是通過(guò)友道智途技術(shù)來(lái)進(jìn)行賦能。

第二通過(guò)友道智途業(yè)務(wù)拓展，也能夠?yàn)槲宕笃放芁4智能場(chǎng)景落地提供機(jī)會(huì)。我們的L4智能清掃車(chē)在上海和南京已經(jīng)落地，上汽輕卡智能清掃車(chē)不光在隧道，在高架橋都能實(shí)現(xiàn)示范運(yùn)行，而且多地的市政單位迫切希望我們能提供大批量的L2++的智能清掃車(chē)。大家知道，智能清掃車(chē)是一個(gè)人來(lái)開(kāi)的，一方面需要注意安全，另一方面，要注意清掃的清潔度，對(duì)駕駛要求非常高。我們現(xiàn)在有L4，還有L2++，這個(gè)車(chē)能自動(dòng)溜邊，自動(dòng)判斷清掃是否干凈。這個(gè)就是比較經(jīng)濟(jì)的智能駕駛系統(tǒng)，能夠確保安全，而且清掃的效率也高。這樣也能夠加速我們上汽輕卡在L4和L2++的落地，友道智途和上汽商用車(chē)5大品牌，我們互相賦能能夠把業(yè)務(wù)和技術(shù)做得更好。

我對(duì)新能源在商用車(chē)板塊有以下幾個(gè)判斷。第一，今后新能源在商用車(chē)版塊毫無(wú)疑問(wèn)是一個(gè)快速發(fā)展的大方向。但是今天，不論是在國(guó)內(nèi)還是國(guó)外，更多的新能源還是采用傳統(tǒng)整車(chē)架構(gòu)，然后改成新能源車(chē)型。上汽商用車(chē)板塊接下來(lái)會(huì)做商用車(chē)的新能源專(zhuān)屬架構(gòu)，今后會(huì)有更多的新產(chǎn)品和技術(shù)來(lái)向大家介紹。

第二，純電動(dòng)毫無(wú)疑問(wèn)是商用車(chē)在新能源一個(gè)重要的技術(shù)路線。同時(shí)，氫燃料也是商用車(chē)領(lǐng)域的一個(gè)重要發(fā)展方向，上汽商用車(chē)板塊三條技術(shù)路線并重，特別是在純電動(dòng)整車(chē)架構(gòu)，我們?nèi)婕嫒輾淙剂稀?

這里面再補(bǔ)充一點(diǎn)，大家比較關(guān)心氫燃料的安全問(wèn)題，其實(shí)一開(kāi)始我們對(duì)氫燃料安全也是有各方面的考慮，我們?cè)趯?duì)整車(chē)開(kāi)發(fā)進(jìn)行摸索之后，認(rèn)為氫燃料電池整車(chē)的安全性絲毫不輸于其他車(chē)型，在不管是汽油車(chē)，還是純電動(dòng)車(chē)，在安全方面是絲毫沒(méi)有顧慮的。

可以舉幾個(gè)例子。第一，有一所大學(xué)做了一個(gè)試驗(yàn)，故意讓汽油車(chē)的汽油泄露點(diǎn)燃，再故意把一輛氫燃料車(chē)的氫燃料泄露點(diǎn)燃，差不多在2分鐘之后，汽油車(chē)的火苗開(kāi)始冒大，而氫燃料依然是一縷青煙，在氫燃料車(chē)燒了15分鐘之后，這個(gè)火就自動(dòng)滅了。因?yàn)闅錃馐亲钶p的元素，它只會(huì)往上冒，不會(huì)朝水平蔓延。

第二，氫氣和空氣混合爆炸的比例是最高的，差不多要26%，而汽油只要差不多5%左右，而且它是水平蔓延，很容易達(dá)到這么一個(gè)百分比。

其實(shí)我們?cè)跉錃獾倪\(yùn)輸、儲(chǔ)藏，包括我們?cè)谡?chē)的設(shè)計(jì)各方面都有比較完善的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，包括國(guó)際上的標(biāo)準(zhǔn)。我們?cè)谄?chē)的整車(chē)設(shè)計(jì)上，專(zhuān)門(mén)做了氫氣的泄露保護(hù)，我們從EUNIQ 7開(kāi)始，通過(guò)網(wǎng)聯(lián)化功能，把加氫進(jìn)氫量和加氫站出氫量做一個(gè)自動(dòng)匹配，我們不光考慮自己這一端氫氣的使用安全，加氫過(guò)程中萬(wàn)一加氫設(shè)備產(chǎn)生泄露，我們都有做監(jiān)控。我們跟加氫站之前是有連接的，加氫站如果放的氫和加的氫不匹配，我們會(huì)自動(dòng)把這個(gè)行為斷掉。我們把氫燃料的安全做到方方面面，在行業(yè)中這方面應(yīng)該會(huì)有更多的標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)，氫氣的安全應(yīng)該可以完全放心的。

記者: 現(xiàn)在已經(jīng)出現(xiàn)了像五菱征程9座、五菱S300，還有iMAX8，面對(duì)集團(tuán)內(nèi)部品牌，怎么去應(yīng)對(duì)？

現(xiàn)在上汽大通D90Pro找范志毅做代言人，還有羅永浩，上汽大通接連采用用戶喜歡的宣傳方式，是否會(huì)產(chǎn)生不同的效果，今后上汽集團(tuán)商用車(chē)整個(gè)業(yè)務(wù)板塊這方面的宣傳會(huì)怎樣做？

藍(lán)青松：第一，我們?nèi)移髽I(yè)在產(chǎn)品定位上有一些分工的，大通的車(chē)很少低于10萬(wàn)，房車(chē)甚至賣(mài)五六十萬(wàn)，我們要做成用戶升級(jí)，價(jià)值往上走。今天可以看到大通所有產(chǎn)品都在往上提升，說(shuō)明集團(tuán)內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)以后，大家水平都高了，市占率都提升了，這個(gè)是好事情。

第二，從用戶角度來(lái)講，大通D90的用戶群，熱愛(ài)戶外生活，喜歡做一些穿越、越野，周末喜歡釣魚(yú)。這些用戶群集中在上海，也包括江浙地區(qū)。范志毅很有影響力，正好有這樣一個(gè)業(yè)務(wù)合作。

羅永浩的代言也是機(jī)緣巧合。我們團(tuán)隊(duì)說(shuō)這個(gè)還是很勵(lì)志的，他講了三個(gè)段子，把我們房車(chē)智能化講得蠻清楚的，我認(rèn)為是一種出圈。我個(gè)人至今認(rèn)為代言不能解決問(wèn)題，房車(chē)用戶都是比較成功的用戶，對(duì)生活品質(zhì)，對(duì)房車(chē)品質(zhì)有很高要求，對(duì)價(jià)格極其不敏感。現(xiàn)在大通房車(chē)銷(xiāo)售全部直營(yíng)，全國(guó)開(kāi)了12個(gè)直營(yíng)店，定制化，大通做C2B一開(kāi)始就是從房車(chē)開(kāi)始，后來(lái)覆蓋到其他車(chē)型。這樣一個(gè)房車(chē)業(yè)務(wù)，就是一個(gè)破圈。

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