（文/張家棟 編輯/婁兵）據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，9月自主品牌SUV銷量共計(jì)35.4萬輛，與去年同期相比下滑14.3%，不過，在市場份額方面，自主SUV仍以22.4%的占有率穩(wěn)居市場首位，1-9月，自主SUV市場也以316.6萬輛的銷量和21.9%的市場占比繼續(xù)保持著中國市場的絕對主力地位。

面對短期內(nèi)無法解決的芯片供應(yīng)問題，從8月份開始，自主品牌整體市場增速呈現(xiàn)出放緩態(tài)勢。由于自主品牌在SUV車型上的布局較早，且細(xì)分市場產(chǎn)品眾多，相比于自主轎車在今年的飛速增長，自主SUV則正在轉(zhuǎn)向存量與內(nèi)部競爭階段。

在本次9月自主SUV的銷量榜單上，觀察者網(wǎng)汽車頻道（引擎視線）取消了新能源產(chǎn)品的車型排名，結(jié)果顯示，在108款燃油車產(chǎn)品中，有多達(dá)57款產(chǎn)品呈現(xiàn)出同比銷量下滑趨勢。而其中單月銷量在5000輛以上的產(chǎn)品，僅有11款。這意味著除頭部自主品牌之外，在自主品牌高速發(fā)展十年間，眾多自主品牌所打造的SUV產(chǎn)品已經(jīng)出現(xiàn)了嚴(yán)重的拖尾現(xiàn)象。

諸如斯威G05、北京X7、海馬S5等車型，要如何在品牌力不足的狀況下實(shí)現(xiàn)銷量的翻身，是對于大多數(shù)三、四線，甚至是一些二線自主品牌提出的巨大考驗(yàn)。

而在車企多品牌戰(zhàn)略、產(chǎn)品譜系轉(zhuǎn)型的思路下，月銷萬輛以上的產(chǎn)品正逐漸形成一線自主品牌混戰(zhàn)局面。

以哈弗大狗為分界，9月月銷萬輛以上的自主SUV共14款，其中，哈弗品牌2款、比亞迪1款、吉利3款、長安（含歐尚）3款、上汽乘用車3款、奇瑞1款、寶駿1款。其中11款為緊湊型SUV，2款為小型SUV，1款為中型SUV。足見自主品牌在SUV領(lǐng)域，依舊高度依存于緊湊型SUV市場。

與此同時，在消費(fèi)需求日益升高的背景下，合資品牌對于SUV產(chǎn)品的重視，已經(jīng)愈發(fā)威脅到自主SUV的銷量。盡管在總量上仍難以匹敵自主SUV，不過，9月售出25410輛的哈弗H6，再次將SUV銷冠的寶座拱手讓于“新人”Model Y。這已經(jīng)是今年哈弗H6第三次被從神壇上拉下馬，顯然，“神車”光環(huán)在帶電動化變革時代已經(jīng)不再是市場的唯一答案。

9月排名榜單第2位的比亞迪宋，憑借單車系1-9月總計(jì)銷量第四名，側(cè)面證明了比亞迪如今在市場中快速躍升的秘訣——電動化的重要性。

由于哈弗、吉利、長安等競爭對手暫且都沒有在主銷市場區(qū)間滲透電動化技術(shù)，所以比亞迪如今在市場中的獨(dú)樹一幟，也為其銷量的攀升提供了良好的基礎(chǔ)。

與合資SUV市場相同，今年以來，自主SUV市場的市場排名雖受制于外界因素影響略有浮動，但總體而言，曾經(jīng)的單一產(chǎn)品稱王時代已經(jīng)不復(fù)存在，多車型均分市場的局面已然興起。

值得一提的是，在全球車市受挫的環(huán)境下，自主SUV的出口渠道，成為了其另一大提升批發(fā)銷量的關(guān)鍵。奇瑞旗下的瑞虎5x；名爵旗下ZS、HS；哈弗旗下H6、H9、領(lǐng)克旗下01等車型，均在海外市場有著不錯的認(rèn)可度。

另一方面，9月部分車型的銷量下滑，也反映了智能化高度同質(zhì)化時代，以及今年屢次發(fā)生“自動駕駛”事故后，消費(fèi)者對于智能化車輛的熱情下降。9月，在智能化配置上有著前瞻性布局的哈弗H6、吉利博越等產(chǎn)品均有著不小的跌幅。

此外，雖然自主SUV的同比下滑態(tài)勢不算嚴(yán)重，但從銷量端來看，自主SUV的高端化進(jìn)程依舊任重道遠(yuǎn)。除去新能源產(chǎn)品后，自主品牌在20萬元級銷量表現(xiàn)出色的僅有8021輛的坦克300和6254輛的比亞迪唐。

被寄予厚望的長安UNI系列，近月銷量表現(xiàn)平平，9月UNI-T銷量為6060輛，同比下滑42.8%，UNI-K則僅有2344輛。

10月，領(lǐng)克品牌正式發(fā)布了價格頗具爭議的領(lǐng)克09，也再度將自主品牌燃油車的上限提升至30萬元級，不過，縱然外界對新車反響熱烈，但按照目前領(lǐng)克全系車型在銷量端的表現(xiàn)，以及消費(fèi)者對于自主品牌高端產(chǎn)品的認(rèn)可度來看，領(lǐng)克09究竟能否開啟自主SUV的全新細(xì)分市場，仍需要打上問號。

附：9月自主品牌SUV銷量排行

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