（文/張家棟 編輯/婁兵）日前，上汽集團（文內(nèi)簡稱上汽）正式發(fā)布了10月產(chǎn)銷快報，數(shù)據(jù)顯示，10月上汽共銷售58.2萬輛，同比下降2%。今年1-10月，上汽累計銷量共420.1萬輛，同比下降0.21%。

10月份上汽發(fā)布的今年前三季度財報顯示，上汽在第三季度營業(yè)收入共1817.59億元，同比下滑13.5%，其中，歸于上市公司股東的凈利潤為70.36億元，同比下滑14.75%。

而造成這一現(xiàn)狀的主要原因，依舊在于上汽的利潤來源——其旗下兩大合資企業(yè)大眾和通用受到芯片供應(yīng)短缺較大影響。

今年，大眾在國內(nèi)市場做出了大規(guī)模的電動化引進，上汽大眾在電動化方向上的推進速度，或?qū)⒂绊懙狡湓谛酒倘眴栴}解決后的銷量復(fù)蘇速度。

10月，上汽通用共銷售13.2萬輛，同比下滑15.39%；1-10月，上汽通用累計銷售103.3萬輛，同比下滑6.65%。雖然尚未公布本月上汽通用旗下別克、雪佛蘭、凱迪拉克三個品牌的詳細銷量數(shù)據(jù)，不過從近月銷量表現(xiàn)來看，別克品牌受芯片供應(yīng)影響較為明顯；而雪佛蘭則仍在持續(xù)的銷量下滑階段，尋找破局之處。

凱迪拉克品牌則緊隨通用集團的腳步，加緊進行電動化方向轉(zhuǎn)型。10月，通用全新電動平臺奧特能在上海正式建成投產(chǎn)，凱迪拉克Lyriq作為該平臺生產(chǎn)的首款車型，將于明年開始正式交付市場。

未來，通用將如何運用全新平臺對產(chǎn)品線做出調(diào)整，同樣是上汽通用在下階段的“翻盤點”所在。有趣的是，大眾與通用，也是國內(nèi)最早兩家擁有獨立電動化平臺的合資企業(yè)，能否利用好先發(fā)優(yōu)勢搶占國內(nèi)飛速發(fā)展的電動化市場，是兩者面向未來的關(guān)鍵。

面對合資品牌的集體下滑，上汽能夠在前十個月保持銷量穩(wěn)定的最大功臣，是上汽旗下自主品牌的飛速增長。值得一提的是，上汽集團中自主品牌與合資品牌的此消彼長，也側(cè)向反映了國內(nèi)車市在今年的整體狀況。

10月，上汽乘用車單月銷量達10萬輛，同比漲幅高達42%，1-10月，累計銷量為59.5萬輛，同比增長25.7%。上汽大通1-10月累計銷量為18萬輛，同比增長27.92%。

由于整體市場中合資品牌集體因供應(yīng)問題導(dǎo)致產(chǎn)能下滑，自主品牌在此時間中迎來了最佳的發(fā)展時期。得益于上汽乘用車在智能化方向上較早的涉足，為其帶來了更加穩(wěn)定的供應(yīng)鏈以應(yīng)對當(dāng)下車市的缺芯危機。

具體至品牌，榮威RX5系列在銷量回歸后，已經(jīng)連續(xù)兩月實現(xiàn)持續(xù)破萬，榮威i5則依舊表現(xiàn)穩(wěn)定。此外，產(chǎn)品與營銷均呈現(xiàn)年輕化趨勢的MG品牌，則已經(jīng)成為上汽乘用車全新的銷量擔(dān)當(dāng)，10月，MG品牌全球銷量再度超過5萬輛，來到5.68萬輛，同比增長46%。上汽大通MAXUS 10月全系交付1.5萬輛，同比漲幅18%。

由于產(chǎn)能穩(wěn)定與新能源方向上的先發(fā)優(yōu)勢，上汽自主品牌在海外市場的銷量，已經(jīng)成為其銷量的第二增長點。

鑒于自主品牌表現(xiàn)出的強勢增長趨勢，上汽集團也更加堅定了發(fā)展中高端智能電動車自主品牌的愿景。除智己汽車外，10月29日，上汽正式宣布將R品牌以獨立公司的方式進行市場化運作，并命名為飛凡汽車，展現(xiàn)出其想要在電動化與智能化變革時期，以全新的姿態(tài)和新造車理念，加入到新的競爭格局當(dāng)中。

此外，上汽通用五菱10月銷量一舉突破20萬大關(guān)，同比增長11.7%。自去年正式發(fā)布五菱宏光MINI以來，上汽通用五菱也終于找到了在MPV市場下滑后的全新增長點，從上市初期的飽受質(zhì)疑，到如今月銷量穩(wěn)坐3萬輛大關(guān)，宏光MINI已然成為A00級電動車市場上的現(xiàn)象級產(chǎn)品。伴隨著五菱宏光的強勢市場表現(xiàn)，上汽通用五菱在今年五菱宏光銷量大幅下滑的狀況下，依舊實現(xiàn)了前10月125.1萬輛，同比增長7.51%的成績。

本文系觀察者網(wǎng)獨家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。