（文/潘昱辰 編輯/婁兵）代表汽車市場(chǎng)銷售傳統(tǒng)復(fù)蘇期的“金九銀十”已然過(guò)去，然而由于受到以芯片為首的全球供應(yīng)鏈短缺影響，加之去年同期基數(shù)較高，今年9、10兩月主流汽車制造商均遭受一定挫折。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年10月中國(guó)乘用車整體銷量為171.7萬(wàn)輛，同比下降13.9%。

不過(guò)在車市的整體低迷中，新能源汽車依然保持著旺盛的增長(zhǎng)動(dòng)力。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年10月中國(guó)市場(chǎng)新能源乘用車零售銷量達(dá)到32.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)141.1%；今年1-10月新能源車零售213.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)191.9%。

乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為，新能源車與傳統(tǒng)燃油車的銷量走勢(shì)形成強(qiáng)烈差異化的特征，正逐步實(shí)現(xiàn)對(duì)燃油車市場(chǎng)的替代效應(yīng)，并拉動(dòng)車市加速向新能源化轉(zhuǎn)型的步伐。

具體來(lái)看，純電動(dòng)汽車依然占據(jù)新能源車整體銷量的大多數(shù)。今年10月純電動(dòng)車共計(jì)銷售25.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)132.9%，占據(jù)乘用車市場(chǎng)整體銷量的10.8%；不過(guò)插電混動(dòng)車型的增速要高于純電動(dòng)車，今年10月銷售6.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)162.4%，占據(jù)乘用車市場(chǎng)整體銷量的3.6%。至今年10月，新能源汽車兩大細(xì)分市場(chǎng)的市場(chǎng)份額占比均達(dá)到歷史最高水平。

現(xiàn)階段，中國(guó)新能源乘用車依然呈現(xiàn)出兩頭高、中間低的“啞鈴型”，即高銷量車型集中于微小型車與中大型高端車，主流燃油車集中的緊湊型市場(chǎng)滲透率依然有限。但伴隨著新能源車整體市場(chǎng)份額的提高，各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)均呈現(xiàn)較為明顯的上升趨勢(shì)。

值得一提的是，過(guò)去數(shù)月，微小型純電動(dòng)往往占據(jù)新能源車銷量排名前列的多數(shù)席位，而在今年10月，這一現(xiàn)象有所改觀。在排名前15的新能源車中微小型車僅有5款，與中型及以上車型的數(shù)量相當(dāng)。

高端新能源車尤其是自主品牌的增長(zhǎng)勢(shì)頭較行業(yè)整體更為可觀。今年1-10月，進(jìn)步最快的三大細(xì)分市場(chǎng)分別為插電混動(dòng)B級(jí)轎車、純電動(dòng)C級(jí)轎車和純電動(dòng)B級(jí)SUV，相較去年同期均增長(zhǎng)400%以上，遠(yuǎn)超整體市場(chǎng)平均水平。

在微小型純電動(dòng)車市場(chǎng)，10月五菱宏光MINI EV憑借馬卡龍等新增車型的上市繼續(xù)以3.91萬(wàn)輛的成績(jī)高居榜首，相較去年同期增長(zhǎng)了64.7%，今年累計(jì)銷量已突破32萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超過(guò)450%。

除穩(wěn)坐第一的宏光MINI EV外，其他微小型車的排名也發(fā)生了一定變化。上汽榮威科萊威在這一細(xì)分市場(chǎng)躍居第二，10月共銷售超過(guò)9000輛。奇瑞eQ、長(zhǎng)安奔奔ev和比亞迪元EV則以7000輛左右的成績(jī)分居3-5名。此外，一些全新面世的車型，如朋克多多等在上市初期也憑借平均3萬(wàn)元的價(jià)格獲取了5600輛以上的銷量。

主流緊湊級(jí)市場(chǎng)中，純電動(dòng)車相較沒有續(xù)航焦慮的插電混動(dòng)車型不具備明顯優(yōu)勢(shì)，但仍然涌現(xiàn)出歐拉好貓、埃安S等經(jīng)受住市場(chǎng)考驗(yàn)的車型，10月銷量均接近8000輛。另一款新近上市的車型比亞迪海豚10月銷量也已突破6000輛，上市至今累計(jì)銷量破萬(wàn)，為比亞迪e平臺(tái)3.0開了一個(gè)好頭。

中高端電動(dòng)車是國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力和傳統(tǒng)車企的著力點(diǎn)，但真正獲得市場(chǎng)廣泛認(rèn)可的車型依然為數(shù)不多。比亞迪漢EV自8月末上市新車型以來(lái)，在“金九銀十”迎來(lái)新一波增長(zhǎng)，10月銷量接近8300輛，同比增長(zhǎng)63.9%。而在造車新勢(shì)力中，小鵬P7則是下半年唯一發(fā)揮穩(wěn)定的車型，10月銷量超過(guò)6000輛。

相較漢、小鵬P7等車型的“出道即巔峰”，另一些意圖品牌向上的傳統(tǒng)車企卻遭遇了不小的挫折。背靠吉利集團(tuán)的極氪001于10月下旬迎來(lái)首批交付，目前已售出199輛。但其上市前后引爆的如加價(jià)、減配等一系列風(fēng)波，也為新車的前景蒙上了一層陰影；而北汽極狐雖然有華為智能駕駛解決方案背書，但其兩款車型銷量依然十分黯淡。

隨著上汽智己、長(zhǎng)城沙龍、長(zhǎng)安阿維塔等“傳統(tǒng)新勢(shì)力”品牌的入局，2022年的高端電動(dòng)車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更為劇烈。這對(duì)于現(xiàn)實(shí)處境尷尬的品牌而言并不是一個(gè)好消息。

而今年下半年以來(lái)插電混動(dòng)車型銷量得以爆發(fā)，比亞迪DM-i車型的助力可謂居功至偉。其中最早上市的秦PLUS DM-i在10月的銷量達(dá)到1.75萬(wàn)輛，再度刷新紀(jì)錄的同時(shí)也取得了與卡羅拉、軒逸等頂級(jí)燃油車角逐的市場(chǎng)地位。另一款進(jìn)軍主流SUV市場(chǎng)的產(chǎn)品宋也在DM-i車型產(chǎn)銷爬坡的同時(shí)不斷提升整體銷量，10月接近1.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)近1900%，今年累計(jì)銷量也已接近5萬(wàn)輛。

在中高端插電混動(dòng)車型中，理想ONE依然位居首位。但由于受到芯片供應(yīng)影響，相較另兩家頭部新勢(shì)力，理想至今仍未能實(shí)現(xiàn)月銷破萬(wàn)的“小目標(biāo)”。此外，理想ONE在市場(chǎng)中也受到了比亞迪唐DM等同級(jí)有力對(duì)手的挑戰(zhàn)。今年上半年，唐的DM-i車型隨秦、宋一并上市，連帶唐的整體銷量一同提升。10月銷量接近6800輛，與理想ONE的差距也已縮小至1000輛以內(nèi)。

此外在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)，自主品牌由于起步相對(duì)較早，轉(zhuǎn)型阻力也小，優(yōu)勢(shì)較之以燃油車為主銷品的合資汽車企業(yè)明顯。今年10月，在銷量排名前20的新能源車型中，僅有特斯拉的兩款車型為外商獨(dú)資，其余均出自自主品牌車企。

在合資車企中，南北大眾是在國(guó)內(nèi)產(chǎn)銷布局最為領(lǐng)先的企業(yè)，大眾ID.4X也是合資品牌中單月銷量最高的車型，10月已接近4200輛，于10月上市的系列級(jí)別最低車型——ID.3月銷突破1300輛。至此，大眾ID.系列10月在華銷量突破1.16萬(wàn)輛，相較第二季度有明顯提升，但與特斯拉Model Y等直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手仍有明顯差距。

除大眾外，其余合資品牌尚未在純電動(dòng)市場(chǎng)發(fā)力，與自主品牌之間的差距也難以縮減。

崔東樹認(rèn)為，無(wú)論是新勢(shì)力，還是傳統(tǒng)車企，近年均推出了具有競(jìng)爭(zhēng)力的純電動(dòng)產(chǎn)品，加之產(chǎn)能擴(kuò)張持續(xù)推進(jìn)，有效迎合了客戶用車新體驗(yàn)需求。新能源汽車在供給增大的同時(shí)，也在推動(dòng)著新能源需求市場(chǎng)化轉(zhuǎn)型。

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