（文/婁兵、張家棟  編輯/婁兵）一汽-大眾在每一個(gè)國(guó)內(nèi)車展上的布展都達(dá)到近乎占據(jù)一個(gè)獨(dú)立展館半壁江山的規(guī)模。2021年是大眾品牌的產(chǎn)品大年。從年初的ID.4 CROZZ，到后續(xù)一系列的新的產(chǎn)品，比如ID.6 CROZZ、全新數(shù)字高爾夫GTI、攬境，以及明年即將要上市的全新速騰，都在廣州車展上一一亮相。

今年的一汽-大眾雖然看似還是熟悉的配方，但展示的內(nèi)容傳遞的意味已與往日有明顯的不同。大面積的布展不再是看似龐大產(chǎn)品體系對(duì)面積的硬性剛需，它變得立體而富有層次了。

展臺(tái)前臺(tái)處的皮卡丘玩偶似乎對(duì)每一位熟悉它的人喊著“十萬伏特”，展臺(tái)空間的顏色豐富艷麗，這種色彩分明的空間在以往是沒有的。就像一汽-大眾的自我介紹中已經(jīng)不再提及大氣、穩(wěn)重這樣的詞匯。

轉(zhuǎn)變往往從品牌的層面開始，而后以最快的速度同步至每一款產(chǎn)品。本屆廣州車展上，一汽-大眾除了帶來全新速騰之外，以ID.系列為首的電動(dòng)化引入，都在為大眾展臺(tái)不斷提供著活力，詮釋著品牌的煥新。

新車和新氣象

在去年開始有計(jì)劃地推行價(jià)值價(jià)格戰(zhàn)略開始，一汽-大眾品牌便針對(duì)旗下高爾夫家族、攬境、CC家族作出了全面升級(jí)。這也是一汽-大眾在產(chǎn)品端觸達(dá)消費(fèi)者的主基調(diào)。

作為中期改款車型，全新速騰的外觀設(shè)計(jì)進(jìn)步明顯，整車設(shè)計(jì)風(fēng)格變得運(yùn)動(dòng)大氣，采用全新星輝進(jìn)氣格柵、IQ.LIGHT智能矩陣式LED大燈。搭配車身側(cè)面雙層腰線，尾部層次感更加分明，同時(shí)換裝了全新多輻式運(yùn)動(dòng)風(fēng)格輪圈，進(jìn)一步提升車輛的運(yùn)動(dòng)性。

內(nèi)飾部分，新車搭載12英寸懸浮式高清中控屏，并提供三種不同內(nèi)飾風(fēng)格，以應(yīng)對(duì)不同消費(fèi)者的喜好。新速騰還配備了Travel Assist 全速域駕駛輔助，以提升用戶在智能駕駛領(lǐng)域的感受。

同時(shí)，全新速騰還將搭載首次在中國(guó)市場(chǎng)引入的1.5T EVO第二代發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配經(jīng)典的DSG雙離合變速箱，從而在保障動(dòng)力輸出的同時(shí)，提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

除了速騰為代表的功勛產(chǎn)品之外，一汽-大眾則盡可能地將黃金展位給予了旗下的ID.家族。

在短短的7個(gè)月時(shí)間里，基于MEB平臺(tái)打造的ID.家族已占大眾汽車品牌新能源車型銷量的一半以上。10月，大眾汽車品牌位居中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)第三位。

連續(xù)多月的銷量快速爬升，證明了一汽-大眾以用戶為中心的營(yíng)銷轉(zhuǎn)型初見成效。除了ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ兩款產(chǎn)品在MEB平臺(tái)的加持下所保障的產(chǎn)品力之外。一汽-大眾還貫穿整車生命周期，為ID.系列產(chǎn)品做出了全方位改變。

在購(gòu)車服務(wù)方面，一汽-大眾打通了云展廳、ID.Hub等線上觸點(diǎn)，同時(shí)拓展全新數(shù)字展廳、主流商圈的品牌體驗(yàn)空間、快閃店等線下渠道為用戶提供全觸點(diǎn)的信息服務(wù)和購(gòu)車體驗(yàn)。

在生態(tài)布局方面，一汽-大眾全面推進(jìn)“3M生態(tài)布局”，陸續(xù)成立了摩捷出行(Mobje)，摩斯智聯(lián)(MOSI)、開邁斯充電公司(CAMS)，進(jìn)行多維布局構(gòu)建全場(chǎng)景用戶服務(wù)生態(tài)。

在渠道方面，一汽-大眾針對(duì)ID.家族推出了代理制模式，利用現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，目前，ID.渠道授權(quán)已覆蓋251個(gè)城市，累計(jì)擁有818家代理商。

觀察一下：

在汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)，每一家車企都有一個(gè)規(guī)律性的波浪式發(fā)展周期表。這是品牌發(fā)展中產(chǎn)品節(jié)奏、技術(shù)出新等方面共同作用的結(jié)果。以往，這個(gè)周期幾乎在一定的范圍內(nèi)相當(dāng)穩(wěn)定。

然而，由于新能源汽車產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)特性，傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)周期被加快，尤其是今年十分突出的芯片供應(yīng)危機(jī)，在相當(dāng)程度上影響了周期的走勢(shì)。

無論是疫情亦或是芯片供應(yīng)，一定程度上都近乎為不可抗因素，是對(duì)行業(yè)的無區(qū)別打擊。尤其是對(duì)于市場(chǎng)中的頭部品牌而言，這種負(fù)面影響會(huì)因其體量而被放大看待。短暫的危機(jī)或許不值一提，但在面對(duì)自去年至今甚至?xí)掷m(xù)到明年這樣的超長(zhǎng)波動(dòng)影響時(shí)，可以想象這種影響所產(chǎn)生的阻力之大。

進(jìn)行一次全面的深度調(diào)整，看似是一個(gè)被迫無奈的無奈選擇，但或許，借機(jī)調(diào)整自身周期，將部分戰(zhàn)略部署適當(dāng)提前，是一筆十分劃算的長(zhǎng)期投資，盡管會(huì)遭遇陣痛。

一些跡象和呈現(xiàn)出的局面表明，一汽-大眾做出了這樣的決心。

如今年1-10月份，一汽-大眾的銷量同比下降了16.6%，但其產(chǎn)量較去年同比下降了25%，這意味著一汽-大眾的終端庫(kù)存獲得了極大的改善。據(jù)調(diào)查，一汽-大眾的庫(kù)存深度只有0.5左右（經(jīng)銷商庫(kù)存車輛滿足半月銷量需求），總體銷量穩(wěn)定在行業(yè)第一的水平。

此外，針對(duì)現(xiàn)有的產(chǎn)品體系與定位，一汽-大眾品牌已經(jīng)做出了為期近一年的價(jià)值價(jià)格戰(zhàn)略革新。根據(jù)各產(chǎn)品更新?lián)Q代的節(jié)奏進(jìn)行差異化調(diào)整。截至目前，去年至今上市的系列新產(chǎn)品的產(chǎn)品價(jià)值感得以全面提升。

可以預(yù)見，在產(chǎn)業(yè)迷霧散去時(shí)，行業(yè)不應(yīng)該對(duì)這一系列的調(diào)整和改變所產(chǎn)生的積極效果感到意外。

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