【文/余外軍】今天下午，乘聯(lián)會公布了11月全國乘用車市場分析報告。報告顯示，今年11月，中國汽車市場仍未擺脫終端零售和批發(fā)銷量雙雙下滑的局面。其中，車企批發(fā)端銷量跌幅收縮至個位數(shù)，終端零售方面依然呈現(xiàn)兩位數(shù)下滑。

國內(nèi)狹義乘用車市場11月批發(fā)銷量為215.0萬輛，較去年同期下滑5.1%；終端零售銷量為181.6萬輛，同比下滑12.7%。其中，MPV市場在終端零售和批發(fā)銷售端均為下滑較為嚴(yán)重的細(xì)分市場，分別下滑24.8%和14.7%。

累計銷量方面，中國狹義乘用車市場1-11月累計批發(fā)銷量為1872.8萬輛，同比增長7.2%；終端零售累計銷量為1804.1萬輛，同比增長6.1%。

縱觀今年1-11月，中國乘用車批發(fā)端在今年7月迎來拐點，銷量從150.9萬輛逐步攀升至如今的215萬輛，終端零售的拐點則在今年8月，銷量從145.1萬輛漸漸回暖至181.6萬輛。對此，乘聯(lián)會認(rèn)為，今年9月底到11月中旬疫情平穩(wěn)，解封有利于車市消費恢復(fù)；同時，9月末芯片供給逐步改善，也促進11月產(chǎn)銷攀升。不過，中國乘用車市場11月在終端零售和批發(fā)端的銷量表現(xiàn)相比近五年同期都處于較低位置。

自主品牌市場份額超46%

從國別來看，自主品牌在今年11月依然實現(xiàn)正增長，終端零售銷量為83萬輛，同比增長2%，市場占比為46.3%，同比增6.9個百分點；同時，批發(fā)市場份額46.9%，較同期份額增長了6.2個百分點。其中，新能源汽車銷量快速攀升成為拉動自主品牌市場份額不斷增長的主要動力之一。

國內(nèi)主流合資品牌11月零售銷量為78萬輛，較去年同期下滑23%。其中，日系品牌零售市場份額為22.2%，同比下跌1%；美系品牌市場份額為9%，同比下降0.6%；法系品牌得益于新車凡爾賽等車型推出，市場份額回升至0.3%，同時德系品牌的市場份額也處在逐步改善階段。

受制于芯片和產(chǎn)能不足，豪華品牌也出現(xiàn)大幅下滑。數(shù)據(jù)顯示，豪華車11月的零售銷量為21萬輛，較去年同期下滑19%。不過，乘聯(lián)會秘書長崔東樹認(rèn)為，豪華車市場整體結(jié)構(gòu)依然穩(wěn)定，消費者對豪華車的需求依然旺盛。值得注意的是，得益于芯片供給回暖，豪華品牌在今年11月的生產(chǎn)較去年同期增長了3%，這意味著豪華車的銷量表現(xiàn)有望在年底迎來改善。

車企層面，合資品牌和自主品牌各有五家車企進入11月車企批發(fā)銷量TOP 10排行榜。其中，一汽-大眾和上汽通用分別以15.7萬輛和13.7萬輛的成績位居冠亞軍位置，分別同比下滑33.8%和17.5%。上汽大眾、上汽通用五菱和東風(fēng)日產(chǎn)11月批發(fā)銷量分別為13.5萬輛、11.0萬輛以及10.5萬輛，分別位列第四、第五以及第六名。

本土品牌方面，吉利汽車再次成為自主品牌的“領(lǐng)頭羊”，11月批發(fā)銷量為13.6萬輛，超越上汽大眾并成為季軍。需要指出的是，吉利汽車憑借終端零售12.3萬輛的銷量成績在11月車企零售銷量TOP 10排行榜位列第二名。

此外，上汽乘用車、長城、奇瑞以及比亞迪也紛紛上榜。其中，上汽乘用車、奇瑞和比亞迪在11月均呈現(xiàn)逆勢上揚，銷量分別為10.2萬輛、10.2萬輛和9.8萬輛，分別同比增長22.4%、10.5%和83.4%。從增長幅度來看，比亞迪成為自主品牌最為明顯的黑馬，增幅超過80%。

創(chuàng)下新紀(jì)錄，新能源突破40萬輛

與狹義乘用車市場整體下滑不同，新能源汽車細(xì)分市場在今年11月創(chuàng)下新紀(jì)錄，月銷量突破10萬輛。數(shù)據(jù)顯示，新能源乘用車11月批發(fā)銷量和終端零售銷量分別為42.9萬輛和43.5萬輛，分別同比增長131.7%和147.2%；1-11月批發(fā)和零售累計銷量分別為280.7萬輛和282.2萬輛，分別同比增長190.2%和200.7%。

得益于新能源汽車銷量的快速增長，11月新能源汽車滲透率也達到約20%。數(shù)據(jù)顯示，在批發(fā)銷量方面，11月新能源汽車滲透率為19.9%，前11個月累計新能源車滲透率為15%，相比2020年全年只有5.8%的滲透率提升較為明顯；終端零售方面，11月新能源汽車滲透率為20.8%，1-11月新能源滲透率為13.9%。

其中，自主品牌新能源滲透率提升最快，11月新能源批發(fā)滲透率達到33.2%，零售滲透率更是達到37.4%。同時，豪華車新能源滲透率也在快速上升，11月新能源滲透率超過20%。與之相反，由于主流合資品牌銷量基數(shù)較大且新能源車型較少，新能源滲透率仍為個位數(shù)。

在企業(yè)方面，比亞迪在新能源汽車市場的表現(xiàn)可以稱得上一騎絕塵，11月銷量為90,546輛，較去年同期提升較大。同時，上汽通用五菱和特斯拉也在上一個月突破5萬輛，11月銷量分別為50,141輛和52,859輛。需要指出的是，特斯拉的銷量包含國內(nèi)市場和海外市場的銷量。

除了比亞迪和上汽通用五菱外，長城汽車、上汽乘用車、上汽大眾以及吉利汽車也在11月實現(xiàn)月銷量破萬，分別為16,136輛、12,225輛、11,986輛和13,090輛。值得一提的是，造車新勢力在11月同樣交出了一份優(yōu)異成績單，多家車企實現(xiàn)月銷破萬并創(chuàng)下新高。

其中，小鵬汽車以15,613輛的銷量成績位列國內(nèi)新造車企業(yè)11月銷量排行榜第一名；蔚來、理想以及哪吒汽車11月銷量分別為10,878輛、13,485輛以及10,013輛。另外，二線陣營的威馬和零跑汽車也在11月實現(xiàn)月銷量突破5000輛。

鑒于新能源汽車市場的強勢表現(xiàn)以及即將迎來年底旺季，中國汽車中國科學(xué)院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高表示：“新能源汽車銷量和滲透率2021年逐月快速提升，新能源汽車市場化進入爆發(fā)式增長新階段，全年總體銷量有望達330萬輛。同時，2022年全年新能源汽車銷量預(yù)計會達到500萬輛，甚至更高。”

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